- Троллейбус, построенный в Ростове-на-Дону при участии инженера Соболева. 1932 г.
Длина троллейбусного маршрута в 1933 г. составляла всего 7,5 км. Еще более удивительным сегодня покажется тот факт, что первая линия была однопутной, т. е. при встрече один отъезжал в сторону, снимал токоприемники с контактного провода и пропускал встречный троллейбус.
Трасса маршрута пролегала от Тверской заставы (ныне это площадь перед Белорусским вокзалом) по Ленинградскому шоссе мимо Петровского подъездного дворца до Окружной железной дороги (ныне метро «Сокол»). Троллейбусного парка тогда не было, его в недостроенном виде открыли лишь спустя два года, 10 мая 1935 г., а все это время деревянные троллейбусы отстаивались на разворотном кольце у Окружной железной дороги.
- В 1933-м году в Москве была запущена первая троллейбусная линия, на которую отправился работать ЛК-1, и в течении двух лет было разработано еще несколько модификаций данного троллейбуса.
- На смену троллейбусам ЛК пришла техника Ярославского автомобильного завода, в 1936-м году. ЯТБ — аббревиатура от «Ярославский троллейбус«, такое обозначение получили все модели троллейбусов данного предприятия. Первая модель ЯТБ-1 заметно отличалась от предшественника ЛК более низким полом
- В середине 1938-го года из под конвейера вышел троллейбус ЯТБ-3, практически полная копия английского двухэтажного собрата. Красавец ЯТБ-3, корпус которого был цельнометаллическим, около 10 метров в длину и около 5 метров в высоту, имел мощный электродвигатель в 101 лошадиную силу и мог развивать скорость 54км/час. Вместимость троллейбуса позволяла провозить на втором этаже 40 сидячих пассажиров, на первом – 32 сидячих и 28 стоящих. Таких 100-местных неповоротливых аппаратов было выпущено 10 экземпляров, но их было достаточно для создания серьезных транспортных проблем. Чрезвычайно крутые ступеньки для подъема на второй этаж и очень низкие потолки, сильно ограничивали контингент желающих пользоваться этим неуклюжим транспортом. В полный рост встать невозможно, вылезти на своей остановке со второго этажа вообще задача очень сложная.
- Главным достоинством МТБ-82 был цельнометаллический кузов, который увеличил срок службы троллейбуса. Первый в истории наземный транспорт из легкого металла, применяемого в авиационной промышленности — дюралюминия.. В 1946–1951 гг. МТБ выпускал Тушинский завод, затем документация была передана на Энгельсский троллейбусный завод им. Урицкого («ЗиУ», ныне ЗАО «Тролза»). Эксплуатация троллейбусов МТБ-82 в городах продолжалась до 1975 г. МТБ-82.
- ТБУ-1 первая модель собственной конструкции завода им. Урицкого.
В 1955-м году ЗИУ выпускает троллейбус нового поколения ТБУ-1. Долгожданная автоматизированная система управления режимами, больше никакой паленой изоляции, пневмопривод дверей, полное оснащение кабины. Однако машина подверглась критике — чинить электрооборудование можно было только на смотровой яме, до электромотора добраться было очень трудно. Всему виной такой выбор компоновки агрегатов. Модель пришлось дорабатывать, и следующая машина не заставила себя долго ждать.
- Троллейбусы серии ЗИУ-5 выпускали на заводе им. Урицкого с 1959 по 1972 г. Эксплуатировались до 1987 г.
В 1959-м году происходит рождение основного троллейбуса городов СССР — модели ЗИУ-5. Всего таких машин было выпущено 17000 экземпляров, их производство не прекращалось до 1972-го года. Машина была динамичная — тяговые характеристики разгона могли посоперничать с любой легковушкой того времени, большая пассажировместимость, работающая автоматика.
- Самый массовый троллейбус в мире ЗИУ-682 выпускают на заводе с 1972 г. в 2- и 3-дверной модификациях, его знают в 30 странах
- Модель «Адмирал» 6281 разработана в России в 2021 годах и представляет собой современный низкопольный троллейбус. Возможность автономного хода при отключении контактной сети обеспечивают литий-титанатные аккумуляторные батареи – машина может пройти на них не менее 12 километров. Как сообщает производитель ПК «Транспортные системы», масса используемой системы накопления энергии на 100 килограммов меньше, по сравнению с зарубежными аналогами. За счет снижения веса аккумуляторного блока и его компактного размещения на крыше, удалось избежать снижения пассажировместимости, при этом повысить пожаробезопасность троллейбуса.