Автодилерский бизнес ко многому привык за последние годы. Но прошлый год оказался особенно сложным для отрасли. Активная экспансия на российский рынок китайских импортеров и уход европейских привели к смене продукта. «Новый проспект» побеседовал с собственниками и топ-менеджерами петербургских автохолдингов и узнал, что дилеры ждут жесткой конкуренции, но сохраняют оптимизм. Роман Слуцкий, генеральный директор автохолдинга «Аларм Моторс»— Прошлый год запомнился выходом большого числа новых брендов и моделей на российский рынок и высокой конкуренцией со стороны дилерских сетей за новые франшизы. Среди наиболее успешных дебютов года стоит отдельно отметить бренд TANK от Great Wall. Также успел блеснуть результатами в первые месяцы продаж бренд Jetour. Так сложилось, что большинство новых для российского рынка брендов не успело продемонстрировать сколько-нибудь заметные успехи. Понятно, что на ближайшие несколько лет 75–80% объемов продаж новых легковых автомобилей будут принадлежать прод
Автодилерский бизнес ко многому привык за последние годы. Но прошлый год оказался особенно сложным для отрасли. Активная экспансия на российский рынок китайских импортеров и уход европейских привели к смене продукта. «Новый проспект» побеседовал с собственниками и топ-менеджерами петербургских автохолдингов и узнал, что дилеры ждут жесткой конкуренции, но сохраняют оптимизм.
Роман Слуцкий, генеральный директор автохолдинга «Аларм Моторс»— Прошлый год запомнился выходом большого числа новых брендов и моделей на российский рынок и высокой конкуренцией со стороны дилерских сетей за новые франшизы. Среди наиболее успешных дебютов года стоит отдельно отметить бренд TANK от Great Wall. Также успел блеснуть результатами в первые месяцы продаж бренд Jetour. Так сложилось, что большинство новых для российского рынка брендов не успело продемонстрировать сколько-нибудь заметные успехи. Понятно, что на ближайшие несколько лет 75–80% объемов продаж новых легковых автомобилей будут принадлежать продукции российского «АвтоВАЗа» и четырем китайским группам: Haval, Chery, Geely и Changan.Концовка года всем профессиональным участникам запомнится «холодным душем»: объем предложения на рынке явно превышал уровень спроса, который стал в IV квартале заметно ниже благодаря активно повышавшейся в последние 4 месяца ставке рефинансирования.
Игорь Седов, директор по развитию ГК «Аксель»:— До октября прошлого года ситуацию на рынке вполне можно было назвать успешной для дилеров. Автохолдинги постепенно перестраивались под новые реалии, а вместе с ними и покупатели. Однако конец года оказался неудачным из-за жесткой политики Центробанка и повышения ключевой ставки, а также скачков курса валют. Это в результате привело к остановке кредитования и замедлению покупательской активности. Кому нужен новый автомобиль в кредит по ставке в 20%?Наша компания сосредоточилась на продаже подержанных автомобилей, но для этого сегмента льготное кредитование не предусмотрено, так что мы также наблюдаем спад покупательской активности.Сейчас у дилеров огромные товарные запасы, которые необходимо сбрасывать, чтобы получить деньги. Однако скачка продаж в конце года не произошло, как это обычно бывает. А после праздников будет традиционное затишье. Отмена двойного НДС следующей весной может оживить рынок подержанных автомобилей и стимулировать их покупку.
Сергей Новосельский, директор по маркетингу и IT ГК «Петровский»:— Год получился очень неоднозначным. Несмотря на то, что результат 2023 года оказался лучше, чем прогнозировали (рынок перешагнул порог в 1 млн автомобилей (напомню, прогноз был в пределах 700 тыс. единиц), последние месяцы стали настоящим шоком для автомобильного бизнеса, когда продажи в большинстве брендов опять упали, а клиент массово перешел в стратегию выжидания.Основным итогом года можно считать то, что рынок постепенно начинает структурироваться и возвращаться к цивилизованному формату. Доля параллельного импорта снижается, и, уверен, этот сегмент будет минимальным, так как его экономическая целесообразность будет сохраняться лишь для тех брендов, которые не представлены в России.Количество брендов уже фиксируется, и я не думаю, что мы увидим какие-то скачкообразные изменения в 2024 году. За счет глобального изменения структуры брендов, представленных теперь в России, меняется и структура дилерских сетей. Передел в пользу китайских брендов, которые сегодня занимают больше половины рынка, дал возможность наиболее активным игрокам перейти на новый уровень и занять лидирующие позиции. И если на федеральном уровне картина не сильно изменилась, то в регионах, в том числе и в Петербурге, она поменялась.Думаю, 2024 год, если не будет никаких политических потрясений, станет годом стабилизации для автомобильного рынка России. И если структура брендов и дилерских сетей более или менее сформировалась, то следующим фактором, необходимым для этой стабилизации, станет ясность с автомобильными заводами, брошенными ушедшими брендами. Как только будет понятно, кто будет рулить этими производствами, можно будет говорить о завершающем этапе становления нового автомобильного рынка России.
Сергей Моренков, председатель совета директоров ГК «Автополе»:— В 2023 году мы удвоили объем выручки по сравнению с 2022 годом: согласно нашим прогнозам, она составит около 37 млрд рублей. Мы ожидаем, что наш автохолдинг будет одним из лидирующих по объему выручки в Петербурге. Мы закончили год как официальные дилеры 21 бренда, тогда как в начале прошлого года в нашем портфеле их было всего шесть. Рассчитывали, конечно, на увеличение прибыли в этом году, однако рынок изменился, интерес к покупке автомобилей снизился из-за повышения ключевой ставки и увеличения стоимости финансовых ресурсов.Кроме того, сейчас рынок перенасыщен китайскими марками, и количество представленных брендов превышает потребность покупателей. Это привело даже к убыткам по некоторым маркам.Но, как всегда, рынок сам управляет ситуацией, а мы остаемся оптимистами, несмотря на неопределенность.
Михаил Жуков, исполнительный директор автохолдинга «Максимум»:— В течение прошлого года на авторынке были значительные изменения. На рынок массово пришли китайские бренды, и клиенты активно стали приобретать их. В результате мы видим перенасыщение китайскими автомобилями, что изменило динамику спроса и создало рынок, где главную роль играют покупатели, а не продавцы. Повышение ставки Центробанка отразилось на спросе, а также на расходах дилеров на склады. В ноябре активно началась адаптация дилеров и дистрибьютеров к новым условиям, чего не происходило уже несколько лет.Надо также отметить, что сократился параллельный импорт, так как многие игроки перестали видеть в нем выгоду. Количество проданных новых автомобилей заметно выросло, превысив отметку в 1 млн штук за год. Дилеры, в свою очередь, стали понимать, какие новые тренды действительно имеют ценность. Для дилеров ключевой тренд заключается в том, что дефицит машин закончился и начинается жесткая конкуренция, приходит понимание, что не все бренды позволят окупать здания и шоурумы.
Андрей Ивойлов, соучредитель ООО «РРТ» (автохолдинг «РРТ»):— В 2023 году в значительной степени состоялся передел рынка, который начался еще в 2022-м после ухода привычных брендов. Помимо того, что мы имеем большую китайскую тройку (Chery, Geely, Haval), на российском рынке начал активно играть четвертый игрок — Changan. Популярность набирают и другие китайские бренды.Если в 2022 году и в ковидные годы был дефицит машин, рынок падал, то сейчас он начинает становиться более зрелым. По результатам года, я думаю, в России будет продано 1 млн 50 тыс. легковых автомобилей. В начале года прогнозы были более скромными — около 700 тыс. машин. Всё оказалось оптимистичнее. Наладили логистику, появились новые бренды, усилилась конкуренция, и рынок потихоньку насыщается. Он завершил свой передел с точки зрения заполнения китайскими брендами.Рынок первой половины этого года и второй половины — совершенно разный. До августа был довольно интенсивный рост. Сейчас рынок вышел примерно на 110 тыс. машин в месяц и стабилизировался.Еще одна тенденция — серьезное изменение финансовых условий, поскольку ставка ЦБ РФ выросла практически в 2 раза. Если в первом полугодии дилеры испытывали дефицит, то сейчас появился некоторый переизбыток автомобилей, и мы видим тенденцию последних месяцев — скидки, программы поддержки, программы по трейд-ин, по кредитам...В следующем году рынок продолжит рост, но он будет более здоровый — на 10–15%. Дальнейший прогресс возможен, если ЦБ начнет снижать ключевую ставку.При возросшей конкуренции поставщикам придется активней работать над качеством, обновлением модельных линеек, сервисом, снижать цены. Я считаю, что автомобильный рынок в 2024 году изменится с рынка продавца на рынок покупателя.
Александр Шапринский, директор по развитию сети дилерских центров «Прагматика»:— В Петербурге второй год подряд самым популярным брендом становится LADA. В этом году завод «АвтоВАЗ» обеспечил дилерам стабильные поставки выпускаемых автомобилей. Автосалоны наполнили склады и готовы были предложить покупателям разные модели и комплектации здесь и сейчас. Дополнительным фактором, обеспечившим лидерство марки, стали программы поддержки продаж — как со стороны государства, так и от производителя.В целом рынку пока еще далеко до докризисных показателей, но видны перспективы постепенного роста. В 2023 году мы увидели окончательную расстановку сил на российском автомобильном рынке: понимаем, какие бренды из Китая готовы насытить рынок своей продукцией, а какие занять определенную небольшую нишу.Дополнительным стимулом к росту рынка станет загрузка производственных мощностей в России, не все из которых еще перезапущены. По этому году мы увидели, что увеличение местного производства за счет совместных проектов с брендами из Китая дает возможность расширить выбор для покупателей. Клиент более уверен в тех брендах, которые имеют локальные производственные площадки.В следующем году мы ждем новых производственных проектов, а также дебют около 10 новых брендов из Китая. Кроме того, появятся новые проекты от «АвтоВАЗа» — как в части расширения действующей модельной линейки, так и совершенно новых продуктов. Все эти факторы могут обеспечить рост рынку от 10% по итогам 2024 года.
Больше эксклюзивных новостей о бизнесе Северо-Западного округа здесь - переходи и читай.
Чтобы не пропустить эксклюзивные новости, комментарии и работы наших карикатуристов подписывайтесь на наш канал в Телеграмме.