Телеграм-канал «Киев Инфо» сообщил, что протекший перегон киевского метро между станциями «Лыбедская» и «Демиевская» будет подвергнут капитальному ремонту.
МОНОЛИТ ВМЕСТО ТЮБИНГОВ
Чиновники собираются сделать туннель монолитным, а возможно квадратным. Вместо тюбингов, которые являются конструкционной основой советских подземных метротуннелей, украинцы собираются создать несущую конструкцию из бетона как в современном жилом строительстве.
Сегодня по монолитной технологии в России и на Украине строится большинство зданий. Суть метода заключается в заливке каркаса здания из бетона прямо на месте. Украинцы теперь хотят применить эту технологию при ремонте киевского метро.
Для этого киевские власти собираются вскрыть туннель и проводить бетонирование открытым способом – до такого не додумались в России ни при Сталине, ни при Брежневе, ни при Путине, а вот украинцы решили применить эту техническую новацию.
Чиновники мотивируют выбор такого способа строительства нестабильными почвами вокруг туннеля и считают, что квадратный монолит спасет метро как от плывуна, так и от вибрации. Однако есть подозорение, что эта идея в случае реализации может обернуться техногенной катастрофой.
НЕ КАК В СССР
Во-первых, никто в советском метро еще так не делал, поэтому туннель может повторить судьбу рухнувшего недавно в Киеве Дегтяревского моста, который команда Кличко пыталась отремонтировать.
Во-вторых, не надо игнорировать сложность задачи. При СССР киевские власти не стали строить пути за «Дзержинской» (оригинальное название станции «Лыбедская») из-за сложных почв. Почвы никуда не делись, и они будут негативно влиять и на монолитный туннель.
В-третьих, глубина залегания «Лыбедской» – 22 метра, а «Демиевской» – 12 метров. Туннель между ними идет под наклоном, что усложняет любой капитальный ремонт.
В-четвертых, советские метростроители никогда не делали туннель открытым способом даже при материальных возможностях СССР, украинцы решили декоммунизировать и азы метростроения, существуют подозрения, что это обязательно выйдет им боком.
РАСКОПАТЬ И УБЕЖАТЬ
Раскопать пути киевские власти могут, но что они будут делать, если почвы вдруг поедут? Обойдется такая реконструкция дороже сооружения нового обходного туннеля, поэтому это больше походит на коррупционную схему, для чего этот проект, возможно, и создается.
В реальности никто ничего не будет делать – метро в Киеве не строится 10 лет, а реконструкция туннелей таким путем скорее напоминает вандализм по сносу памятников и ничего кроме хаоса с собой не принесет. Вот зачем рыть новый туннель на месте предыдущего? Не проще ли посмотреть в завтрашний день другим способом?