Таким образом монополия намерена оптимизировать локомотивные мощности локомотивов и эффективнее использовать дефицитные провозные мощности
ОАО «РЖД» с 10 декабря 2023 года ввело обязательную длину минимум в 71 условный вагон для контейнерных поездов, формируемых для Восточного полигона, сообщает «Коммерсантъ».
История вопроса:
– При дефиците пропускной способности Восточного полигона отправление более коротких, к тому же в целом более легковесных контейнерных поездов приведет к неполному использованию мощности локомотива, полезной длины станционных путей и к невыполнению целевых параметров пропуска грузопотока. Для сравнения: один поезд с углем, рудой или удобрениями перевозит в три раза больше груза, чем контейнерный поезд длиной 55 вагонов, – сказано в телеграмме монополиста.
На крупнейшем погранпереходе с КНР «Забайкальск – Маньчжурия», например, с китайской стороны приходит поезд с импортным грузом длиной 55 вагонов, а необходимость дожидаться накопления 71 вагона увеличивает транзитные сроки.
Так, в декабре Китай резко сократил план по приему экспортных поездов из России. На границе уже скопилось около 80 поездов с экспортным грузом, которые «держат» вагоны, запланированные под импорт.
– Сроки доставки увеличатся в среднем на 25-30%, что сказывается на привлекательности железнодорожных перевозок для клиентов, – жалуется директор РТСБ-РУС Александр Баскаков.
Другие эксперты возражают.
– Те объемы, которые Китай подтверждал по приему и по Забайкальску, и по Монголии, он выдерживает, – подчеркивает глава «Транс Синергии» (входит в ЕСП) Станислав Станкевич, говоря о погранпереходе «Забайкальск – Маньчжурия».
Источник «Ъ» добавляет, что в декабре наблюдались ограничения с российской стороны, объясняющиеся необходимостью вывезти обязательные объемы экспортного угля из регионов по указу президента, аварией в Северомуйском тоннеле и морозами.
ОАО «РЖД» уже принимает меры по вывозу скопившихся контейнеров, в ближайшую неделю ожидается улучшение ситуации, а окончательно, по его оценке, она нормализуется ко второй половине февраля.
– В большей степени тревога касается перевозок через Монголию (Наушки – Замын-Ууд), – уточняет Станислав Станкевич,– потому что монгольские железные дороги не принимают поезда длиной 71 условный вагон, и они сразу объявили ОАО «РЖД», что, если на Наушки–Сухэ-Батор будут приходить поезда длиной 71 вагон, они будут их расформировывать и везти 57 вагонов с поездной скидкой, а оставшиеся вагоны – повагонными отправками без поездной скидки и с соответствующими сроками доставки до Замын-Ууда.
До сих пор компания не столкнулась с такими проблемами, поскольку все клиенты продолжают осуществлять перевозки по ранее согласованным заявкам поездами длиной 57 вагонов.
В Забайкальск большая часть поездов по-прежнему идет длиной 71 вагон. Из Китая приходят поезда на 55 вагонов, но владеющие терминалами операторы, например «Трансконтейнер» и «РЖД Бизнес Актив», всегда принимали три китайских поезда и формировали из них два российских с минимальным остатком.
Инициатива «РЖД», по мнению экспертов, увеличит провозную способность и доступность локомотивных бригад. С другой стороны, такое решение может создавать проблемы на ряде погранпереходов, что «может привести к переключению части грузопотока на морские сервисы».
Напомним, в рамках развития железнодорожного погранперехода «Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР)» российская сторона рассматривает возможность удлинить пути трех станций. Речь идет об удлинении путей до 71 условного вагона станций «Гродеково II», «Сосновая Падь» и «Рассыпная Падь». Это позволит осуществлять вождение грузовых составов на участке «Уссурийск (РФ) – Суйфэньхэ (КНР)» массой 6 300 тонн и длиной 71 условный вагон, сократив операции по изменению веса поезда на станции «Гродеково». LR