Камаз — это автомобиль, выезжающий с конвейера неисправным
С приходом автомобиля Камаз евро-5 с топливной системой «Common Rail» в наши северные регионы у водителей такой Камаз вызывал разные мнения. Молодое поколение этот автомобиль устраивал, у возрастных водителей техническая комплектация этого Камаза не вызывала доверия и надежности. На примере личного опыта работы на автокране, базирующегося на шасси Камаз евро-5, я расскажу, с какими трудностями приходилось сталкиваться при работе в северном регионе.
Комплектация кабины и приборной панели выглядит современно, вместо старой железной панели у нового Камаза панель выполнена из пластика. Во внутренней части панели «черт ногу сломит», как паутина тянутся многочисленные провода и даже опытного автоэлектрика вгоняют в стопор. Водительское сидение на воздушной подушке, при помощи клавиш можно отрегулировать нужное положение.
Минус такого сиденья: в сильные морозы пневматическое оснащение часто выходит из строя и вовремя запуска двигателя после длительной стоянки начинается самопроизвольное опускание или подъем водителя до самого потолка. Рулевое колесо имеет регулировку в различных положениях, как по высоте, так и длине, в отличие от старого Камаз, где рулевая колонка была неподвижной. Через некоторое время на щитке приборов начинают появляться различные ошибки в виде загорания лампочек, сигнализирующих об аварии двигателя или непонятных кодов «SP 4095, FM 1».
Такие ошибки сопровождают водителя ежедневно при работе на Камазе евро-5. Многие водители постоянно горящую лампочку аварии двигателя заклеивают изолентой, чтобы не мозолила глаза. Вообще щиток приборов похож на гирлянду, между тахометром и спидометром напичканы различные лампочки, некоторые из них вообще не работают и непонятно для чего устанавливаются.
В борьбе за экологию создаем лишнее
Самая непонятная деталь, с которой у меня возникали трудности при работе в сильные морозы, это наличие катализатора отработавших газов. В борьбе за экологию в Камаз евро-5 стали устанавливать этот нейтрализатор, для его правильной работы требуется жидкость «мочевина», которая заливается в отдельный бачок. В Магаданской области, где зимой температура опускается за минус 40 градусов, эта жидкость начинает замерзать. На приборной панели появляется ошибка, которая дополняется постоянно горящей синей лампочкой (AdBlue) о неисправности в катализаторе или недостаточном уровне жидкости.
Жидкость (мочевина), которая замерзла по понятным причинам, ведь ее температурный режим приблизительно до минус 15-16 градусов. Даже прошитые Камазы в сервисном центре не избавляют от постоянно возникающих ошибок, которые появляются вовремя работы на Камазе с топливной системой «Common Rail».
Теперь что касается двигателя, оборудованного топливной системой «Common Rail», где вместо привычного «ТНВД» установлен насос форсунка. Работу на таком автомобиле с электронной подачей топлива напоминают мелкие шрамы на моих руках. С неисправностями, которые возникали в процессе моей работы, можно написать книгу, состоящую из нескольких томов.
В двигателе установлено огромное количество датчиков, различных электронных включателей и выключателей. Работая на Камазе, я стал замечать, двигатель начал плохо запускаться и обороты двигателя были нестабильны. Стрелка тахометра постоянно прыгала. Что я только ни делал, поменял все топливные фильтра грубой и тонкой очистки, все было бесполезно.
В один прекрасный момент двигатель Камаза вообще отказался заводиться, мои попытки прокачать топливную систему не давали никаких результатов. Пока сидя в курилке мне не подсказали о наличии датчика давления топлива в топливной рампе. Этот датчик установлен с торца рампы, визуальный вид этого датчика не говорил о его поломке. Только после того, как я поменял этот датчик, двигатель Камаза удалось запустить.
Проведение ТО-1 и особенности системы охлаждения
Отдельная история при проведении (ТО) двигателя, замена масла и фильтров. Масляные фильтра в отличие от старого двигателя, где стояли стаканы. В двигателе Камаз 740.715 устанавливаются обычные фильтра, не имеющие колбы как на старых двигателях и это плюс. Трудности возникают при замене топливных фильтров тонкой очистки, которые размещены в развале двигателя.
Здесь два варианта: если стоят короткие по длине фильтра, есть возможность помучатся и открутить без снятия крепления, ну а если стоят длинные Камазовские фильтра тут быстро заменить не получится. Приходится отсоединять пластмассовые быстросъёмные зажимы, которые легко ломаются при низкой температуре.
Далее откручивать и целиком вытаскивать крепление вместе с фильтрующими элементами. После проделанных манипуляций гарантии в утечки топлива нет, постепенно эти быстросъёмные зажимы начинают болтаться и в развале двигателя образуется солярка, испарениями которой в дальнейшем наслаждается водитель, сидя в кабине автомобиля.
В системе охлаждения двигателя, как в других частях Камаза евро-5, есть свои нюансы. Установленная вискомуфта привода вентилятора часто выходит из строя или вообще автомобиль изначально приходит с неправильно работающей системой охлаждения. На моем автокране вентилятор включался при температуре двигателя 65 градусов, хотя автокран был новый.
Пришлось менять датчик включения вентилятора, который расположен в таком месте! Чтобы добраться и открутить этот датчик, поцарапанные руки это еще мягко сказано. Необходим ключ, загнутый под определенный угол. Затем, раздевшись, чтобы не мешала спецодежда, лежа вдоль двигателя, дотянутся между вентилятором и лобовою частью двигателя до едва видневшегося неудобного датчика.
Все это необходимо проделать в быстром темпе, если не сливать охлаждающую жидкость.
Полезный совет! Чтобы пластмассовая панель блестела и выглядела как новая, я использую старый обычный крем для лица либо для рук. Нанеся небольшое количество крема на торпеду, при помощи губки растираю его по панели.
Обмороженные пальцы и мелкие шрамы на руках позволяют мне утверждать, что Камаз евро-5 не лучший вариант для работы в районах крайнего севера. В погоне за импортным производителем наши конструктора усложняют работу простых водителей, которые работают в тяжелых климатических условиях.