Аварии с самолетами пилотажных групп иногда случаются, особенно обидны случаи потерь самолетов в абсолютно полигонных условиях. 27 июля 2006 года Пилотажная группа Стрижи из подмосковной Кубинки выполняла перегон для участия в запланированном авиационном празднике в Тюмени, который был приурочен к 420-летию города. Одной из точек промежуточной посадки для ярких Мигарей пилотажной группы, стал военный сектор Международного аэропорта Пермь Большое Савино. После дозаправки, самолеты группы начали руление на исполнительный старт, для заключительного этапа перегона. Ведущим бортом был МиГ-29УБ с бортовым номером 01, который пилотировал командир группы полковник Николай Дятел, а в задней кабине находился штурман Игорь Куриленко. Пара МиГ-29 должна была взлетать второй, однако на разбеге при достижении скорости более 200км/ч самолет ведущего столкнулся со стаей чаек, которые попали в оба воздухозаборника.
Самолет мгновенно потерял тягу и не смог оторваться от полосы, а ведомый борт резким отворотом ушел в небо. Поняв, что оставшейся длины ВПП для завершения безопасного пробега явно недостаточно, командир ввел в действие систему катапультирования. Катапультирование экипажа произошло в 15 ч 16 минут, при нулевой высоте полета и скорости менее 170км/ч. Система спасения сработала штатно, первым катапультировался штурман, а за ним командир. Экипаж не пострадал и был подобран дежурным врачом военного сектора. Состояние здоровья удовлетворительное, штурман получил легкую травму ноги. Уже неуправляемая спарка сошла с ВПП и продолжая движение, уклонившись влево, пробила бетонный забор аэропорта, в процессе чего снесла стойки шасси и смяла заполненные под пробки ПТБ под крыльями.
Вытекший керосин воспламенился и горящий самолет, пропахав еще около 100м наконец остановился в поле, примыкающему к аэропорту. Удаление от торца ВПП аэропорта составило немного меньше 500 метров. По тревоге, к аварийному самолету прибыли пожарные расчеты, как из военного сектора, так и из Международного аэропорта. Самолет получил значительные повреждения, полностью выгорела носовая часть с кабинами экипажа. Сильно выгорела нижняя часть фюзеляжа, а также плоскости крыльев и стабилизаторы. Кроме пожарных , к месту аварии прибыл личный состав авиабазы, который организовал оцепление и охрану потерпевшего аварию МиГ-29УБ. Несмотря на выставленное оцепление, были отмечены попытки прорваться к дымящемуся самолету представителей Пермских СМИ, которые были пресечены. Кстати один из журналажников, впоследствии даже написал жалобу в военную прокуратуру, на одного из офицеров, который быстро, но эффективно отогнал представителя СМИ за линию оцепления не особо стесняясь в действиях и выражениях.
Пожарным расчетам удалось потушить самолет, однако было понятно, что борт 01 восстановлению не подлежит.
Взлетевшая ранее пара и ведомый борта 01, после выработки топлива и расчистки ВПП от деталей МиГ-29УБ борт 01 выполнили посадку в Перми.
Показ в Тюмени естественно был отменен, а все, что осталось от аварийной спарки, 20 августа на самолете Ил-76 привезли в Кубинку. Обломки 01 борта еще много лет после этого находились в Кубинке и только более 10 лет спустя, обломки были утилизированы.
В общем в этом случае всем повезло. Экипаж жив и в скором времени вернулся к полетам в составе группы.