Всем привет. Сегодня расскажу про историю Челябинского троллейбуса.
Начало работы
В 1942 году по решению Совнаркома СССР, с Куйбышева в Челябинск было передано 18 троллейбусов (среди них 8 машин ЯТБ-1 и 10 машин ЯТБ-2). Машины были старые, электрическое и пневматическое оборудование находилось в неисправном состоянии. К ноябрю сумели восстановить 5 машин.
В это время также началось строительство КС.
20 ноября завершилось строительство первой линии троллейбуса в Челябинске. К этой дате было смонтировано 13 километров контактной сети, переоборудовали подстанции. 20 ноября 1942 года в 23.00 в сети появилось напряжение и начались пробные рейсы по всему маршруту – от стадиона «Динамо» до заводоуправления ЧТЗ.
Перерезать алую ленту доверили водителю троллейбуса Анне Ионовне Поповой (Зайцевой).
А регулярное движение по маршруту №1 стадион Динамо - Заводоуправление (ЧТЗ) началось 5 декабря 1942 года.
ПЕРВОЕ ДЕПО
Первое троллейбусное депо располагалась по улице Клары Цеткин (сейчас ул. Энгельса 65). Депо было рассчитано на 3 машины, имелись неотапливаемые боксы для обслуживания. По состоянию на декабрь было восстановлено уже 7 из 18 машин.
ВТОРАЯ ЛИНИЯ
Весной 1943 года заговорили о ещё одной линии троллейбуса. Правительство ассигновало на строительство второй линии троллейбуса в Челябинске 1 миллион рублей. Трасса новой линии будет проходить по улице Ленина от ул. Спартака до вокзала. По плану вторая линия должна войти в эксплуатацию в мае этого года.
В 1943 году власти планировали построить мастерские троллейбусного парка, расширить профилакторий, замостить и заасфальтировать территорию парка, восточного поворотного кольца и произвести другие работы.
26 сентября 1943 года открывается вторая очередь челябинского троллейбуса. С этой даты добираться до железнодорожного вокзала стало возможным и на троллейбусе.
Ремонт троллейбусов и третий маршрут
Летом 1944 года на заводе ЧТЗ было отремонтировано 6 троллейбусов, в результате этого исправные машины позволили открыть маршрут №3 Вокзал - Кировский завод. После запуска данного маршрута, число машин на линии увеличилось до 17 единиц.
1948
В 1948 году старым ЯТБ становится всё сложнее обслуживать пассажиров. Даже несмотря на короткие интервалы, транспорт был переполнен. В Челябинск с завода поступают 4 новых троллейбуса МТБ-82, которые были способны вместить в себя уже 86 пассажиров (против 55 у ЯТБ).
1950
Вводится в эксплуатацию линия по улице Клары Цеткин, Коммуны до входа в парк культуры и отдыха. До парка стал ходить маршрут № 2 Вокзал - ПКиО. Троллейбусы пересекали ж/д линию проходившую тогда по улице Энтузиастов и разворачивались. Маршрут № 1 и открытый позже маршрут № 4 следовали только до Клары Цеткин.
Долгое время официальной нумерации маршрутов, как таковой и не существовало, поэтому очень часто маршрутоуказатель содержал лишь конечные. Привычными нам "первый" и "двойка" стали примерно в 1955 году, когда маршруты № 1 и № 2 обменялись номерами:
Маршрут № 1 Вокзал - ПКиО
Маршрут № 2 ЧТЗ - ул. Клары Цеткин
1957
7 ноября 1957 к 40-летию Великой октябрьской социалистической революции открыта троллейбусная линия от улицы Спартака до КБС. Вводится троллейбусный маршрут № 4 «ул. Клары Цеткин – КБС», выпуск 17 машин.
Началось строительство полноценного троллейбусного депо № 1.
Продолжение следует!