Ответ на вопрос "Зачем?" понятен всем — для транспортной доступности. Во второй половине позапрошлого века в России происходило активное экономическое развитие. Страна, где еще "вчера" существовало крепостное право, строила новые предприятия, продукция которых была востребована, в том числе и за границей. Но Сибирь была фактически отрезана от европейской части России, особенно в межсезонье. В те годы поездка из Санкт-Петербурга во Владивосток могла занять месяцы. Поэтому власть начала задумываться над созданием железной дороги, способной соединить Сибирь с остальной частью России. Так и родилась идея о постройке Транссиба.
Строительство магистрали
Российские экономисты провели подсчёты и оказалось, что на строительство понадобится примерно 350 миллионов рублей. Это была огромная сумма по тем временам. Для сравнения можно привести зарплаты рабочих, которые тогда составляли всего несколько десятков рублей в год. К слову сказать, как это обычно и бывает с такими проектами, в итоге потребовалась намного большая сумма. Всего, по подсчётам специалистов, в ходе работ было затрачено 1,5 миллиарда рублей.
Работы по созданию Транссиба начались при Александре ІІІ. Дорога пролегала из столицы во Владивосток через Москву, Рязань, Оренбург, Уфу, Челябинск, Новосибирск, Иркутск, Улан-Удэ, Читу, Хабаровск и другие крупные города. Общая протяженность превысила 9000 километров. Только в 1916 году работы были завершены уже при Николае ІІ.
Политический, экономический и военный эффект
На строительство и дальнейшее поддержание железной дороги были потрачены гигантские деньги. Транссибирская магистраль фактически вдохнула новую жизнь в развитие Сибири. Если ранее города медленно росли и многие не хотели переезжать в эту часть России, то после создания Транссиба всё резко изменилось в лучшую сторону. Чего стоит только история Новосибирска, который был основан в 1893 году. За столетие его население превысило полтора миллиона человек. Сегодня Новосибирск является третьим городом России по численности населения.
Транссиб дал толчок для развития других дорог, которые приобрели не только национальное, но и международное значение. Отдельно стоит отметить создание Китайско-Восточной железной дороги, соединившей Читу с Владивостоком.
Как можно догадаться из названия, она проходила через Китай. Используя её, можно не только быстрее добраться из Читы во Владивосток, КВЖД строилась и для того, чтобы Россия получила доступ по железной дороге к своей военно-морской базе Порт-Артуру.
Сложно переоценить значение Транссиба во время мировых войн. Магистраль позволяла направлять к театру боевых действий войска и продовольствие в адекватные сроки. Именно сибирские дивизии сыграли важную роль в советском контрнаступлении под Москвой в 1941 году. Во время войны ряд предприятий был эвакуирован на восток с использованием Транссибирской магистрали, когда наступали немецкие войска.
Интересные факты и перспективы
Изначально для строительства магистрали привлекли примерно 10 тысяч человек. Разумеется, что для реализации такого масштабного проекта требовалось намного больше людей. Поэтому численность рабочих, создававших Транссиб, увеличилась до 90000. В год они прокладывали в среднем 600 километров.
Во время строительства не всегда использовались современные технологии того времени. Поэтому приходилось работать с пилами, лопатами и топорами в сложных природных условиях. Большая часть местности, где шли работы, являлась безлюдной. Отдельные участки пути прокладывались не только через леса, реки и болота, но и по местности с вечной мерзлотой.
Сегодня Транссиб вместе с БАМом являются главными транспортными артериями востока России. Они проходят через регионы, где сосредоточено восемьдесят процентов промышленности страны. В 2022 году по магистрали суммарно было перевезено 158 миллионов тонн грузов. Для сравнения объём всех перевозок по железной дороге в Германии составляет 268 тонн.
В наши дни Транссиб постоянно модернизируется. Требуется, чтобы объём перевозок стал ещё больше, удвоился. Поэтому постоянно реконструируются мосты, стрелочные переводы и водопропускные трубы. Идёт строительство развязки в районе станции "Волочаевка-1". Когда она будет готова, то через неё сможет проходить до 167 миллионов тонн грузов в год.
После событий февраля 2022 года поднялся вопрос об увеличении товарооборота с Китаем. Мощностей современного Транссиба недостаточно, чтобы справиться с такой нагрузкой. Для решения данной задачи можно пропускную способность магистрали увеличить или же начать строительство параллельной железной дороги.
И если первый вариант возможно реализовать в обозримом будущем, то постройка Транссиба-2 требует значительного количества времени и финансовых средств. Сейчас, кстати, уже идёт строительство второй ветки БАМа. Она способна увеличить на 20% пропускную способность магистрали. Но это позволит лишь частично решить вопрос, связанный с увеличением товарооборота с Китаем.
Вместо послесловия
Транссибирская магистраль сыграла большую роль не только в истории России. Европа и Азия оказались связаны дорогой, по которой стало возможно быстрее всего передвигаться до изобретения и развития авиации. С Транссибом связан ряд рекордов и достижений. По этой магистрали курсировал вагон Москва-Ханой по маршруту, ставшем самым длинным в мире — почти 12 тысяч километров. А станция Слюдянка-1, располагающаяся относительно недалеко от Иркутска, стала единственным в мире вокзалом, сделанным из мрамора.
Если вдруг кому-то сейчас захочется проехать по Транссибу из Москвы до Владивостока, то нужно быть готовым потратить на это 7 дней. На самолёте, разумеется, быстрее, но на поезде можно увидеть 87 городов и 16 крупных рек. И всё это благодаря тому, что в конце XIX века было принято решение о реализации проекта, масштаб которого производит незабываемое впечатление даже более 100 лет спустя.
Если хотите поддержать мой канал, вам сюда, а ниже ещё несколько интересных статей: