В предыдущей части мы узнали, что это вообще такое — Автодублер БАМ, с чем его едят и с чем употреблять не следует.
Напомню, что главная цель нашей проходки по Автодублеру является достижение Витимского моста и проезд по нему на новом китайце — TANK 300. А обзор этого маршрута будет всесезонным: красота БАМа будет показа в летнее, осеннее и зимнее время — для наглядности и красочности картинки, ведь это самая дикая и красивая трасса в Сибири 😉
Ну а визуализировать все описанное можно в нашем фильме:
За 5 дней до нашего визита на БАМ (конец августа), здесь прошли ливневые дожди и вышедшие из берегов реки смыли железную дорогу, а также существенно изнахратили автомобильную. И сейчас мы увидим, как все это безобразие выглядит спустя несколько дней. В предыдущей части мы доехали до бамовского поселка Улькан, который строили азербайджанцы.
После Улькана начинается дикий участок дороги. Цивилизация здесь заканчивается и в следующий раз начинается спустя 130 километров в Северобайкальске.
И сразу после выезда на дикий участок, дорога степенно пошла в гору и существенно стала хуже. В первые же километры в глаза бросились следы погодного ненастья: дорога ещё не до конца просохла, обнажились ямы и кочки, покрытие отпечатало на себе рельеф грузовых покрышек, а небольшие лужи стали бродами.
Где-то видны смытые участки дороги, которые засыпали пару дней назад. В общем погода покуролесила здесь знатно — это видно крайне невооружённым взглядом.
Наиболее заметные последствия потопа мы заметили на реке Кунерма. Здесь вода вообще практически по самую верхушку накрыла единственный автомобильный мост, в результате чего топляк и корни деревьев до сих пор прозябают на его опорах — как он вообще устоял?! Хотя в одном месте всё-таки случился промыв, благо этим все и ограничилось.
Неподалеку стоит одноименный поселочек Кунерма. Очень скромный и малочисленный (25 человек). Это скорее не посёлок, а ж/д станция и база дорожников. Строили его наши Северокавказские республики, поэтому на здании вокзала прослеживается традиционный орнамент. Напомню, что все бамовские поселки строили представители определенной республики или области в составе СССР, об этом я подробнее рассказывал в предыдущей части нашего автопутешествия.
Станция Кунерма — ворота в горную страну северного Байкала и Забайкалья. Здесь начинаются величественные хребты и заканчиваются только через 1300 километров, практически у самой Тынды. Поэтому с этих самых пор и до самого Витимского моста горы уже не закончатся 😉
А ещё, рядом с Кунермой находятся живописные озёра с заболоченными берегами. Потрясающие виды.
Байкальский хребет
Въезжаем в отроги Байкальского хребта. Максимальная его высота – 2588м, максимальная высота, на которой будем мы – 1000м. Склоны этих гор, в большей степени, покрыты курумником.
Участок Улькан – Северобайкальск наиболее оживленный на всём протяжении БАМа. Во-первых, здесь самый густой трафик, поскольку второй по численности город Бурятии – Северобайкальск – с цивилизацией связан только этой дорогой. Поэтому здесь, постепенно, укрепили и расширили автодублер: сейчас по нему способна пройти и легковушка. А раньше, в нулевых, это было то еще испытание.
Во-вторых, на этом участке в 2021 году пробили второй Байкальский тоннель, в рамках программы по модернизации и расширению Байкало-Амурской магистрали. В-третьих, в рамках этой же программы, здесь сейчас очень активно тянут новую ЛЭП 500 кВт. Проехав по этой трассе за последние 2 года около пяти раз, я всегда удивлялся какими темпами ведется работа. Для наглядности: летом 2020 года новой ЛЭП здесь и не пахло. В феврале 2023 прокладка ЛЭП шла уже за Северомуйском. А это, на минуточку, более четырехсот километров от этого места. Масштабы радуют и поражают.
Западный БАМ всегда был дефицитным в плане электроэнергии, даже после Таксимо заканчивалась электрифицированная железная дорога и в работу вступали могучие тепловозы. Отсутствие крупных производителей электроэнергии затормаживало развитие промышленности и новых месторождений в регионе. Но проблема была решена: новую, пятисотую ЛЭП тянут с Иркутской области – самого мощного региона по выработке электроэнергии в России.
Вернемся к нашей поездке. Так как мы попали в горы, где, напомню, шли дожди и реки выходили из берегов – дорога была просто невыносимой. Все силы, очевидно, были брошены на восстановление ж/д путей и инфраструктуры, поэтому автомобильную дорогу отгрейдеровать попросту не успели, из-за чего глубина и обилие ям достигали каких-то немыслимых значений. Только представьте: широкая, на первый взгляд, относительно ровная грунтовка... А тащишься ты по ней со скорость 20-30км/час. Подвеска ТАНКА не справлялась с этим препятствием, стойки пробивает и поэтому приходится плестись, трястись и изматывать себе все нервы...
Перевал Даван
По Байкальскому хребту проходит граница Иркутской области и Бурятии. Автомобильная дорога пересекает ее на живописном перевале Дабаан. Он хоть и не высокий – всего 1000м, но весьма гористый.
Именно под этим перевалом и проходят два Байкальских тоннеля, длинной более 6,5км каждый. Прокладка тоннеля – это мероприятие долгоиграющее, поэтому во времена строительства БАМа, по самому перевали проложили железнодорожный обход – это такой ж/д серпантин, закручивающий петли по склону горы. По всей видимости, после прокладки второго тоннеля обход забросили (или еще до прокладки), и сейчас можно увидеть только заросшие шпалы и железобетонные столбы. Местами от обхода осталась только насыпь.
Перевал тоже сильно пострадал во время паводков, повсюду можно заметить промои и размытия.
Вообще, несмотря на то, что мы находимся в горах, здесь очень много живописных озер. Берега у них, в большинстве своем, болотистые, но виды потрясающие. Очень необычные природные рельефы на Байкальском хребте.
Постепенно спускаемся вниз.
На этом участке идет очень активная прокладка второго пути БАМа, а именно на реках Гоуджекит и Тыя возводят новые ферменные мосты.
Северобайкальск
Так постепнно и очень медленно – из-за размытой дороги – мы подъезжаем к западной столице БАМа – городу Северобайкальск. Это второй по численности город в Бурятии. Вместе с районом и агломерацией в этой части Байкала проживает около 35 тысяч человек.
Северобайкальск строили ленинградцы по своему проекту. Его уникальность заключается в угловатой форме домов и отсутствии балконов – это связано с сейсмоопасностью регионов. А скошенные углы – ни что иное, как ребра жесткости.
Еще одна приятная особенность города – просторные дворы с массивными лесными насаждениями. Да и в принципе, архитектура дворов и городской инфраструктуры оставляет очень приятное впечатление
Город считается как бы анклавом Бурятии, потому что добраться до него по земле можно только через Иркутскую область. Отдаленность и труднодоступность делают Северобайкальск весьма спокойным. Здесь нет городской суеты: тихая и размеренная жизнь на берегу Байкала. Ну сказка! Широкие улицы и небольшое количество автомобилей делают его очень уютным и просторным – здесь можно дышать полной грудью.
Самый интересный объект в Северобайкальске – здание железнодорожного вокзала. Причудливая форма – это ничто иное, как олицетворение байкальской волны. Также Северобайкальск – это крупнейшая узловая станция на этом участке БАМа, вплоть до самой Тынды.
В следующей части нашего путешествия мы говорим о том, что такое Байкальская рифтовая зона, ответим на вопрос, почему Северный Байкал – это наиболее благоприятное место для туризма, а также прокатимся дальше по Автодублеру БАМа в сторону Витимского моста!
Первая часть нашего путешествия – тут