Наше новое руководство приняло решение избавиться от неперспективных активов. А где Ваше руководство ? Как где в Москве... А я здесь назначен кризисным управляющим.
Это рассказ из моей жизни. Я расскажу, как я принял участие в уничтожении градообразующего предприятия.
Ориентировочно в 2015 году мне для облегчения работы в личном подсобном хозяйстве понадобилась телега, то есть тракторный прицеп ПТС-4, такой что бы был с документами и его можно было поставить на учёт в Гостехнадзоре. Телега для перевозки рулонов сена у меня уже имелась, но она очень старая и без документов. На такой не оборудованной телеге возить грузы по асфальту нельзя, могут в любой момент остановить и привлечь к административной ответственности. Я далеко не мальчик и каждый раз озираться при выполнении работ мне не к лицу. Долгими зимними вечерами в свободное время просматривал в интернете различные торговые сайты в поисках продажи б.у. тракторных прицепов. Через поисковый запрос я увидел фотографию, где на заснеженной промышленной территории стояло множество прицепов. Прицепы были все разные, одни с металлическими бортами, другие с деревянными, а иные с наращенными двойными, видимо для перевозки сыпучих грузов. Под фото в разделе описание была опубликован текст. Приезжайте, смотрите, выбирайте прицепов более 50 штук. Я записал номер сотового, утром позвонил, оказывается это совсем недалеко около 100 км, Омский район, на территории посёлка Лузино.
Лузино, это посёлок городского типа, всего в 25 км. от миллионного города. Уровень жизни и образ жизни населения аналогичен городскому. Подавляющее большинство местных жителей живут в многоэтажках, ходят на работу в самое большое градообразующее предприятие на Лузинский свинокомплекс. Этот агрохолдинг обеспечивает более 70% потребностей городского населения в свинине и часть продукции успешно реализует за переделы области.
Через несколько дней, на обратном пути из города, после обеда, сделав небольшой крюк заехал в посёлок Лузино. По указанному адресу находилась бывшая автобаза агропредприятия. На втором этаже опустевшей конторы в кабинете, где когда-то сидели инженеры нашёл кризисного управляющего.
Слащавый молодой человек не из местной крестьянской интеллигенции, явно не ботаник спросил, что меня интересует. Я ответил, что хотел бы купить тракторный прицеп. Тот ответил, что он не против, давайте сходим посмотрим.
Тот одел тёплую одежду и пригласил пройти за ним на территорию. Раньше был в этом посёлке, заходил на территорию этого предприятия, но это было лет 10, а может более тому назад. Я помню какой тогда был движняк на автобазе. Пропускная система, как на военном заводе, не даром же в советские времена к этому посёлку была подведена ветка железной дороги. Значит это предприятие было стратегически важным объектом обеспечивающим продуктовую безопасность Сибири или всего Союза, а в исключительном случае могло стать и оборонным предприятием для всей страны. а тут я вошёл на проходную, охранник женщина спросила, Вы к кому ? Я ответил в 4 кабинет. Та сонно ответила понятно, и показала головой и тоскливо произнесла, поднимайтесь на второй этаж.
С управляющим мы спокойно прошли мимо охраны, вышли на улицу. Протопали по занесённой снегом дороге, минуя пару кирпичных зданий попали на огромную площадь, где ровными рядами стояла различная техника. Управляющий показал пальцем, нам туда в конец колонны, там стоят прицепы. Зимой в Сибири дни короткие, вроде бы время послеобеденное, погода пасмурная, солнце заволокло низкими тучами, начинает пролетать небольшой снежок. темнеет очень быстро, видимо также с учётом оптимизации управления Государства предпринятое Президентом Медведевым, часовые пояса смещены на 2 часа. Время ещё рабочее, а на улице уже сумерки. Мы быстрым шагом прошли в угол обезлюдевшей территории где рядами и в хаотичном порядке стояли телеги. Видно, что их все стаскивали в один день, некоторым хватило место в рядах. а другие по навтыкали, туда где можно было подъехать. Я беглым взглядом осмотрел телеги, все прицепы разные, одни с бортами, другие без, площадки, лесовозные, было несколько с будками. видимо полевые с толовые или мастерские в которых должны стоять мобильные сварочные установки. В основном все телеги бывшие в употреблении, но состояние вполне хорошее. Конечно встречаются недочёты, гнутые металлические борта, спущенные колёса или разбитые габаритные фонари. Видно, что вся техника стояла на учёте и имела регистрационные номера. и номера учёта внутри предприятия. На зелёных или синих бортах белой краской были нарисованы двухзначные цифры. По моим меркам вполне нормальная техника, в нашей стороне такой мало.
Я спросил у управляющего. а можно озвучить прайс на телеги. Тот слегка подумав. ответил, выбирай любую, он скажет цену. Ткнув в одну из них, а это 3.5 тонка с наращёнными металлическими бортами, без заднего борта, тот чуть подумав ответил 45 тысяч, соседняя уже 50, если колесо будет спущено. то всего 35. Выбрать телегу в спешке на такой свалке за 5 - 10 минут невозможно, нужно время. Я попросил дать возможность походить посмотреть. Управляющий ответил, что время уже поздно, темнеет, уже около 4 часов . а ему ещё нужно добираться до города. Одного он оставить меня здесь не может. приезжайте в другой день с утра и ходите смотрите. Мы пошли обратно, между рядов другой техники. Возвращаясь я из-за любопытства поинтересовался, а это тоже продаётся и к моему удивлению услышал положительный ответ. Да здесь сейчас всё продаётся. я был очень удивлён, такой большой автопарк и вдруг он стал никому не нужен, что разве закрылось производство. Кризис менеджер пояснил, что у них сменилось руководство предприятия. Акционерное общество обанкротилось новые руководители максимально оптимизируют производство и реализуют часть хозяйства по кризисным ценам, что бы рассчитаться с долгами перед банками. Совет директоров сейчас находится в Москве. хозяйство перепрофилируется, будет заниматься, только производством бекона, Обработкой земель, посевом зерновых культур и производством комбикормов они заниматься не будут. Зачем самим делать комбикорм, когда его проще и дешевле купить из-за границы. На нём свиньи растут значительно быстрее.
Я был удивлён доводами кризисного управляющего, однако промолчал.
он лицо подневольное, нанятое для выполнения определённой работы в его обязанности входило получить максимальную прибыль от реализации техники. Проходя мимо грузовых машин я поинтересовался, а может есть трактора в продаже. Тот утвердительно ответил, что да имеются. но они стоят в тёплых боксах в другом месте. Если интересно, звоните заранее, что бы я был на месте сходим посмотрите.
В то время у меня был свой трактор ЛТЗ-60, куплен с нуля в 2009 году. На нём летом заготавливал сено, косил лесные полянки, сгребал навесными граблями подсохшую траву, прицеплял пресс-подборщик и скручивал сено в рулоны, а зимой ездил в лес и заготавливал дрова. Один трактор явно не справлялся с объёмом работ, очень трудоёмко. Летом, когда дорог каждый час, нельзя терять драгоценное время, перецеплять агрегаты, настраивать их и ехать на поле. Ловить момент что бы сухая трава не попадала под дождь. Когда мои сыновья повзрослели, выпорхнули из родительского гнезда и не могли приезжать летом на заготовку сена. В поле я работал с моим коллегой местным жителем Алексеем, у которого свои посевные площади. Поля в основном засеяны зерновыми культурами. но есть и не разработанные гектары, которые давно не обрабатывались и заросли диким костром или суданкой. С Алексеем на время покоса мы объединяем усилия. он помогает мне, а я помогаю ему. В общем часто работаем в паре, он гребёт граблями, а я еду позади и подбираю валки в пресс-подборщик.
Мы с супругой подумали, если будет подходящий вариант, то купим второй трактор, для ускорения и облегчения работ на покосе. Купить трактор бывший в эксплуатации дело сложное. Можно взять кота в мешке и потом. не работать, а заниматься, только его ремонтом. Я свой трактор покупал когда мне уже было за 40 и первые, права получил. то есть заочно выучился на тракториста спустя пять лет. Сам конечно же работал, но по деревне и по дорогам на нём не ездил, для выполнения сложных работ нанимал профессионального тракториста. Когда в 14 году сыновей призвали в Армию, я за зимой поступил на платные курсы в ПТУ и весной получил справку об о прохождении обучения, а уже по ней получил права тракториста-машиниста соответствующей категории. В ПТУ я был два раза, в сентябре заключил договор на обучение, сразу оплатил услуги преподавателя, взял в библиотеке книжку для оператора сельскохозяйственных машин широкого профиля. Где то весной, наверное через 4,5 месяца, вернул казённую литературу. Увидел преподавателя профобучения, тот спросил ? Своя машина есть, водительское удостоверение не просрочено. не лишали за выпивку алкоголя ? Трактор завести сможешь ? Я ответил да легко, делай ключом; вжиг.., вжиг.. и всё он загудел. Показал регистрационное удостоверение на технику, тот улыбнулся и подписал мне справку, а себе в журнал поставил четвёрки за профильные предметы.
Так я стал настоящим механизатором и теперь уже сам гонял свою технику на техосмотр к инспектору Гостехнадзора, а он у нас человек серьёзный. если не появился на осмотре, то обязательно встретишь его на огороде в деревне, или в лесу на заготовке дров.
Осмотреть ходовую трактору я могу сам, а вот определить степень износа поршневой я попросил своего корифена Алексея. Тот хоть и моложе меня на 10 лет, но у него стаж работы и ремонта сельхозтехники значительно больше. Я против него дилетант. Алексею я объяснил цель поездки на Лузинский свинокомплекс, тот выслушал меня и спросил.
А были там К-700 ? Да вроде стояло в ряду штуки четыре, но я на них особого внимания не обращал, мне такая мощная техника без надобности...
У Алексея много полей, большая часть из них в труднодоступных местах, заросших молодым березняком. обычным колёсным трактором разрабатывать их долго и сложно.
Накануне поездки. я созвонился с кризисным управляющим, спросил, а можно ли будет завести понравившиеся нам тракторы. тот ответил, что тракторы берите с собой аккумулятор и приезжайте.
Я снял с ЛТЗ-60 190-АКБ, зарядил его и на следующий день Газели мы с Алексеем утром пораньше выехали в Лузино. К началу рабочего дня уже стояли возле проходной автобазы, ждали приезда из города управляющего. Когда стояли возле двухэтажной конторы, обратил внимание, что , только несколько окон светится в здании управления. Светло на проходной и 3-4 на втором этаже, а дальше темнота. Рядом периодически открывались ворота и выезжала спецтехника, проскочило пару грузовиков и выехал один трактор с механическим кормораздатчиком. Автобаза вроде работает. но как то вяло, не слышно звуков пускачей заводящих дизель, нет проблесков от электросварки. На территории вяло идущие мужики- работяги технического обеспечения, двери в цеха почему то закрыты, наверное из-за холодов решил я , берегут тепло в боксах. К 10 появился кризис-менеджер, увидел меня на проходной, высокомерно бросил, задержался в пробках на выезде из города. Бывает, подумал я...
Пойдём сразу смотреть МТЗ ? Я кивнул головой и мы прошли в другую часть большой территории, где под закрытым на ключ замком стояло несколько тракторов. В боксах покоились синие тракторы, одни были с большой застеклённой кабиной. другие с малой. В помещении темно, горит пару лампочек под самым потолком и не жарко, но всё равно выше нуля градусов, двигателя закрыты утеплителем. Нужно было взять с собой фонарик, подумал я.
Окинув беглым взглядом технику стало понятно, что ещё недавно она бодро ездила по территории свинокомплекса, а сейчас покоится в гаражах.
Мы спросили у представителя владельца, в чём же причина продажи ?
Тот ответил, что сменилось руководство предприятия, ООО признано банкротом. Все основные активы перешли к другому владельцу, который находится в Москве. Совет директоров решил, избавиться от неэффективной техники и отказаться от производства своих кормов. Закрыть комбикормовый завод, Местные корма заменить более дешёвые и продуктивные импортные, которые можно легко привезти по железной дороги из Москвы. Так, как поля находящиеся в собственности агрохолдинга больше засеиваться не будут, то и техника по их обработке тоже без надобности. Производство бекона останется, но там модернизируется технических парк на более экономную импортную сельхозтехнику.
Мы стояли молчали, у нас другая задача. Осмотреть технику и если будет, что либо пригодное купить для себя. Тракторы по нашим меркам не старые в среднем по 10-12 лет. МТЗ были в с полным приводом и без, краска яркая не облезшая, на вид тракторы вроде бы рабочие не сильно ушатные. Мы спросили, а как завести , ставьте аккумулятор заводите. Когда начали смотреть более пристально обнаружили, что вода с блоков слита, нужно со своими ведрами бежать в другой угол базы и сливать с батарей горячую воду. понравившийся нам трактор стоил 350 тысяч, у меня такой суммы не было, я ещё хотел взять телегу тысяч за 50. Другие более дешёвые МТЗ с малой кабиной и без передка оценивались в 200-220 тыс. Ведро найдём. воду принесём принесём, АКБ - 190 Амп час прикатим на саночках из Газели. Нужно проверить уровень давления и не пробита ли прокладка головки блока. не парит ли радиатор, как работает ТНВД и т.п.
Мы откинули утеплитель, открыли капот и ужаснули внешнему виду ДВС. Кто знает как устроен двигатель МТЗ то знает, что перед радиатором стоит рулевая колонка, которая обычно сопливит маслом. Капли затягивает в радиатор, а от туда они попадают на блок двигателя. В общем движок был весь черный, как уголёк, мы отказались от заводки такого трактора, наверняка перегретый, решили мы. Масло в картере есть, но всё черное, похоже с лета его не меняли.
Ещё меня удивил алюминиевые радиатор, тракторы тех лет комплектовались старыми латунными, а это наверняка меняный. Промыть Алюминиевый радиатор очень сложно. Шёмполовать нельзя, а рёбра были забиты засохшей пылью с тополиным пухом. верхний бачок из черного пластика, начнём откручивать лопнет. От покупки такого трактора я отказался. Рядом стояли другие более чистые ЮМЗ, по мнению специалистов из интернета. ЮМЗ лучше не брать, потом запчастей не найдёшь...Я спросил цену, менеджер сказал, что 300, а почему так много. он же старее этих МТЗ, тот ответил. Что это не ЮМЗ, а Наш ЗТМ, то есть эти тракторы собирались на нашем Омском заводе, бывшем танковом на Заводе Транспортного Машиностроения. Я знал, что в конце 90-х там выпускали тракторы для нужд коммунального хозяйства, с навесным оборудованием экскаваторами, ковшами, отвалами, щетками и т.п. А это трактор другой с передним ведущим мостом, таких я ни разу не видел. Явно предназначен для сельскохозяйственных работ. Менеджер объяснил, что прежнее руководство заказывало , на заводе партию ЗТМ для транспортных работ внутри предприятия. Для буксировки кормовых прицепов, вот часть этой партии до настоящего времени работает на территории. Я этот с передком оказался не востребованным, поэтому мало работал и стоит в боксе. Трактор в очень хорошем состоянии , даже в полумраке видно, что состояние очень даже достойное. Его оценили. на ровне полноприводный МТЗ. У меня таких денег не было, а жаль мне трактор понравился. Менеджер торопился и явно нервничал, объяснил, что рабочую технику в отличном состоянию уже раскупили, берите. что осталось...
Дорогие читатели ! Я не семижильный, долго сидеть за компом не могу. Здоровье не позволяет... Поэтому продолжу свой рассказ в ближайшие дни.
Надеюсь, что Вы не огорчитесь !?
Если Вам было интересно не забываем отметиться лайком, это будет сигналом, для дальнейшего повествования. А если нет, Вам не нравиться мой словоблудие. То поставьте дизлайк и Мой контент больше будет появляться в рекомендованной для вас ленте публикаций. Так работает Дзен !!! Надеюсь. что вы подпишитесь и продолжите читать мои рассказы из реальной жизни.
С уважением автор #баженит в меру Влад.
#деревняжизнь
#сельтхозтехника
#агробинес
#купитьтрактор
#фермерство
#ремонтсвоимируками
#купитьбутехнику
#востановлениетехники
#сельхозагрегаты
#жизньфермера
#омскаяобласть