Мост "Чанаккале 1915", Турция
Мост "Чанаккале 1915", также известный как "Мост Дарданеллы", был построен, чтобы соединить европейские и азиатские берега Турции в проливе Дарданеллы (пролив соединяет Мраморное и Средиземное моря).
Пролет моста - 2023 метра. В честь столетия Турецкой республики, которая отпраздновала свое столетие в 2023 году. Мост опередил японский мост Акаси-Кайкё на 31 метр и стал самым длинным висячим мостом в мире. Две его опорные башни высотой 318 м каждая превышают Эйфелеву башню.
Строительство моста длилось 5 лет и обошлось в 2,5 млрд евро. Однако это позволило сократить время автомобилей в пути между двумя берегами с 1,5 часов до всего лишь 6 минут.
Мост был спроектирован датской компанией Cowi и Pyunghwa Engineering Consultants из Южной Кореи. Строительство осуществлялось в рамках государственно-частного партнерства, сформированного в 2017 году между группой турецких и южнокорейских компаний во главе с Daelim, SK, Limak и Yapi Merkezi. По данным проектировщиков, для данной инфраструктуры им пришлось решить несколько проблем, связанных с расположением моста, в том числе сильный ветер, высокая сейсмическая активность и крупнотоннажные контейнеровозы. И все это в довольно рекордные сроки для такого масштабного проекта, который побил мировой рекорд.
Мост получил название "Чанаккале 1915" - в честь года победы османского флота над англичанами и французами во время Первой Мировой войны.
Мост Гонконг-Макао
Мост Гонконг — Чжухай — Макао спроектирован британской фирмой Arup Group, а построен китайской China Communications Construction Co. Общая стоимость строительства моста составила свыше 11 млрд долларов. Проект строительства моста Гонконг — Чжухай — Макао был одобрен в феврале 2008 года, а само строительство началось в декабре 2009 года и должно было завершиться в 2016. Но открытие постоянно откладывалось.
И вот, наконец, в начале октября 2018 года по мосту открылось движение для автобусов. А 23 октября 2018 года состоялось официальное открытие самого длинного в мире моста - 55 км.
В западной стороне мост выходит на искусственный остров Гонбэй, в восточной стороне — на искусственный остров возле Гонконгского аэропорта, где взлетают и садятся самолеты, по этой причине проектировщики сделали все необходимое, чтобы соблюсти определенные ограничения по высоте моста.
Из 55 км общей протяжённости объекта 38 км приходится на мосты. Длина основной части моста составляет 29,6 км, плюс к этому идет 6,7-километровый подводный туннель. Благодаря новому мосту время проезда между городами сокращается с четырех часов до 30 минут.
При проектировании объекта учитывался тот факт, что этот район является одним из самых судоходных в Китае. Поэтому пролеты моста расположены на специальной высоте, а расстояние между опорами предусмотрено для того, чтобы не нарушить движение судов. Также для проходов судов сделан тоннель автодороги, он находится на глубине 48 метров - чтобы высокие суда беспрепятственно проходили над трассой, а не под ней.
Конструкция спроектирована таким образом, что мосту и туннелю не страшны ни тайфуны, ни землетрясения, ни ураганы.
Что касается скорости движения по мосту и тоннелю, здесь она ограничена до 100 км/час. На мосту имеются 3 таможенных пункта, безопасность движения осуществляется датчиками и камерами отслеживающие давление; сердцебиение; количество зевков водителя. Водителям для проезда по мосту необходимо носить приборы для контроля частоты сердцебиений и учета артериального давления. Об утомлении водителя, после 3 зевков, совершённых в течение 20 секунд, сигнал поступит в специальную службу.
Интересный момент - мост соединяет два района с левосторонним движением, а именно Гонконг и Макао, сам переход является правосторонним движением, таким же, как в Чжухае и других регионах материкового Китая. Таким образом, водителям из Гонконга и Макао необходимо использовать пересекающиеся виадуки, чтобы переключиться на правое движение при въезде на мост и обратно на левое при выезде с моста, когда они возвращаются в Гонконг и Макао.