Ты пришел, чтоб над нами властителем быть,
так опомнись скорей, чтобы зла не свершить!
Был никем ты вчера, ты никем станешь завтра,
а сегодня - попробуй по-доброму жить.
(Омар Хайям)
Случилось так, что когда я по своим причинам отошёл от дальнобоя, от междугородних и международных перевозок, и с товарищем открыл своё дело, позвали меня поработать в ОАЭ. Предстоящая в Эмиратах работа хорошо оплачивалась и я хотя согласился, но и призадумался. В Эмиратах я никогда не был, захотелось узнать о них по больше.
Александр Иванович, мужчина постарше меня был, и он мне кое-что из истории Эмиратов порассказал. Вот его рассказ.
Арабские Эмираты или по-простому Эмираты расположены на Аравийском полуострове. Земли их – пустынная равнина, но кое-где есть оазисы. Вот по числу древних оазисов и появились там небольшие государства со своими военачальниками-повелителями и величались они по-арабски эмирами, земля же подвластная эмиру называлась Эмиратом. Семь Эмиратов там было, да и сейчас они есть: Абу-Даби, Дубаи, Шарджа, Фуджейра, Аджман, Рас-эль-Хайма и Умм-эль-Кувейн.
Народ в Эмиратах жил наибеднейший. Кочевали люди, стада верблюдов пасли, ведь верблюды, эти арабские кормильцы, молоко и шерсть людям давали. Землю народ где только было возможно пахал, из выращенного зерна лепёшки пёк. С пальм финики собирали себе на еду и продавали, конечно. В океане-море рыбу ловили, также жемчуг со дна моря доставали на продажу. Вот и все его занятия. Выживали кто как мог. Просто жили, скудно. На обед обычно ели лепёшку, запивали верблюжьим молоком и шли дальше работать.
А ведь каждый эмир разбогатеть хотел, войны с соседями затевал. За землю бились насмерть. А каждая война это что? Ещё большая бедность простого народа.
Но нашёлся среди этих семи эмиров умный человек. Его большой портрет и сегодня почти на каждом перекрёстке висит, чтобы люди не забывали. Собрал он всех эмиров и говорит такие слова:
- Ну, сколько можно нам убивать друг друга. Совсем мало людей в каждом Эмирате осталось. Объединиться нам следует, иначе не выживет народ. Я вас всех призываю объединиться. Хватит бить своих людей, на войны их посылать, детей сиротить. Пора мир заключать, мирно жить надо.
Согласились с ним остальные эмиры. Вот так и создали Федерацию Эмиратов, которая стала независимым государством ОАЭ (Объединенные Арабские Эмираты) с президентом во главе, но договорились, что у каждого эмира во владении свой кусок земли останется, правителем он там будет, а высшим законодательным органом ОАЭ стал Высший Совет эмиров, правителей Эмиратов.
Потом уж каждому подданному земля была выделена, каждый подданный в ОАЭ землевладельцем стал. Давно это всё было когда о саудовской нефти и речи не велось.
А уж когда в 70-х годах 20-ого века в тамошних пустынях много-много нефти нашли, то рекой полилось богатство на всех эмиров и их землевладельцев. Наградил их Аллах за жизнь тяжкую. Теперь нефть для них является главным экспортом, хотя не забывают арабы и свои исконные промысла: экспортируют по-прежнему финики, рыбу, жемчуг.
Тогда вот и разрешили эмиры специалистам-предпринимателям из других государств приезжать к ним на работу, нефтяные месторождения разрабатывать, заводы строить. Так и сказали:
- Приезжайте, живите, бизнес поднимайте. У нас есть нефть. Мы гарантируем вам работу и заработок.
А гражданство приезжим в Эмиратах не давали. Гость есть гость, хотя бы приглашённый работать.
Вот так коротенько Александр Иванович просветил меня по истории ОАЭ. Теперь я понял вкратце куда направляюсь, где мне работать придётся.
ОАЭ. Часть 2. Звонок
А просто так удачи не бывает,
А просто так победы не придут,
И самолеты сами не летают,
И теплоходы сами не плывут,
(слова: И.Шаферана, музыка:М.Бернеса)
Значит, дело было так. В начале 21го века я по своим причинам отошёл от дальнобоя, от междугородних и международных перевозок, осел дома, в Алма-Ате.
Вот в это самое время мы с товарищем открыли своё дело: разборку грузовиков с последующей реализацией полученных деталей.
От своего красавца апельсинового цвета грузовика Мерседес Даймлер - Бенс пришлось отказаться. Продал. Деньги нужны были!
Продал вместе с прицепом.
Новое дело, как это обычно бывает в самом начале, когда постоянно требуется утрясти какие-то рабочие моменты, идёт неважно.
Домишко с большим двором, куда можно было 2-3 машины загнать, нашли и купили; работниками стали наши сыновья, слесарями их наняли; сторожа тоже наняли; самим же надо бумаги оформить, по учреждениям побегать, заплатить то-сё тоже надо.
Естественно, что зарплата наша поначалу была совсем «дохленькая» около 50-60 долларов в месяц себе платили, лишь на еду хватало. Но дело потихоньку двигалось вперёд, налаживалось, мы выживали.
Вот в это самое время, через 3-4 месяца, в конце июля мне пришёл звонок от моего старого-старого друга Валеры. Звонит Валера мне из Эмиратов:
- Володя, привет. Как твои дела?
- Да всё вроде нормально. - Отвечаю я.
Валера сделал паузу и продолжил:
- Володя, ты же неплохой механик. Машину как свои пять пальцев знаешь.
- Ну да, типа того, – подтверждаю я, – говорят вроде.
- Давай-ка, Володя, сгоняй сюда к нам в Эмираты, - уже более воодушевлённым голосом продолжил Валера, – нам здесь надо машинку починить, топливозаправщик для самолетов надо на ход поставить.
- Ну, ёлки-палки, Валера! – говорю я – Чего там у вас в Эмиратах своего специалиста нет? А мне к вам ехать… Это же далеко, очень далеко.
- Да ничего страшного, - успокаивает меня Валера, - не далеко. Ты послушай лучше, в каком я положении. Местный араб - механик за ремонт машинки спросит с нас 3-4 тысячи долларов, а ты может за 1 тысячу согласишься поработать?
Ух! Конечно, после 50 долларов в месяц, да целую тысячу получить… Согласен ли я? Кто ж от такого заработка откажется? Конечно, я двумя руками голосую ЗА! Валере же коротко отвечаю:
- Я согласен, Валера. А как добираться?
Важное всё-таки изобретение – сотовая связь, чудеса современной коммуникации. Вот Валера, находясь в ОАЭ, от Алма-Аты за тыщи километров, мне позвонил и попросил сделать работу, объяснил как мне до него добраться.
- Значит, так, Володя. У нас самолёт скоро из Чимкента вылетает. Ты давай к нему поспеши.
Возмущено отвечаю:
- Валера, ты не забыл, что я в Алма-Ате живу. До Чимкента километров 700 будет, день пути на поезде.
- Ничего страшного, - говорит Валера, - из Алма-Аты тоже самолёты летают. Ко мне из Алма-Аты сейчас мой лётный экипаж следует: радист с штурманом. Ты третьим будешь. Вы втроём собирайтесь на автовокзале «Сайран», вместе арендуйте такси до Чимкента, за ночь доедете быстро. А самолёт вас подождёт.
Валера телефоны командира и штурмана продиктовал, разговор окончился. Я же сижу и думаю:
- Вот ведь как живут серьёзные люди. Самолёт нас троих подождёт… Нормально живут, однако. Серьёзная у них работа.
ОАЭ. Часть 3. Вперёд
"На смертном одре мы будем жалеть о двух вещах: что мало любили и мало путешествовали!" (Марк Твен)
Вспомнил я с сожалением, что загранпаспорт у меня просрочен, надо его срочно продлевать. Побежал в полицию, на доске объявлений нашёл список всего за что надо уплатить: за срочность, за просрочность и за то и за это тоже… Списал я этот список, уплатил по всем предлагаемым пунктам.
А передо мной всех из кабинета выпроваживали: то за это ещё уплатить надо, то за другое. Вошёл я в кабинет, список за что надо уплатить вместе с чеками об уплате каждого пункта подал. Они список покрутили, чеки посмотрели, сказали, что всё в порядке и сразу начали делать мне загранпаспорт – ведь я за все их услуги уплатил. Через день новенький загранпаспорт был у меня на руках.
Теперь я поехал поскорее на базар, закупил всё требуемое для предстоящей работы. Валера сказал что надо двигатель на Мазе тз перебрать. Детали для двигателя - шестерки, прокладки, кольца, вкладыши, сальники и пр.
В общем, все нужные комплектующие закупил, сумки полные еле домой дотащил, сел и сижу, жду звонка от Валеры.
Через полдня звонит Валера.
- Ну что, Володя? Готов? – спрашивает он.
- Готов. Всё закупил, - отвечаю я ему.
- Тогда давай на автовокзал. Ребята там уже. Тебя ждут.
- Валера, я опаздываю. Может мне самому такси нанять и доехать до Чимкента?
- Володя, не выдумывай. Ничего страшного не случилось. Ну, опоздаешь немного. Ребята подождут. Самолёт без тебя не улетит. В Чимкенте ждут радиста с штурманом, с самолета ЯК-42 так что и без них тоже не улетят.
- Ясно. – говорю - Всё понял. Выезжаю на автовокзал.
Вот так я поехал на Центральный автовокзал города Алма-Аты. Конечно, я немного запаздывал. Лётчики уже с обеда стояли на автовокзале, ждали меня. Приехал, созвонился с ребятами - оказывается, они совсем рядом со своими сумками стояли, познакомились. Тут же наняли такси-мерседес. Водитель был не против отвезти нас в город Чимкент за сотню баксов. Загрузили они свои сумки, я свои и мы поехали.
Такси у нас непростое. Это же лётчики, офицеры. Они наняли мерседес за 150 баксов. Для меня это были очччень большие деньги, а они просто вытащили их из кармана, заплатили водителю и мы поехали.
Ехали долго, уже ночь наступила, 600 километров уже проехали. Водитель спрашивает:
- Ребята, кто-нибудь из вас машину водит?
- Ну, я водитель, - говорю я.
- Давай тогда садись за руль. Я же пока отдохну немного, посплю.
Я сел за руль, водитель сел рядышком, откинулся на спинку и заснул. А когда приехали в Чимкент, он мне говорит:
- А я, Вова, так и не заснул, не получилось. Ты так ласково вёл машинку, что я просто откинулся на спинку, подрёмывал и слушал как ты переключаешь скорости.
Мне слова водителя понравились. Каждому ведь приятно, когда его хвалят.
Вот так мы доехали до Чимкента.
Отмечу ещё то, что пока мы ехали в такси, лётчики сделали для нас троих по интернету новые бейджи (бейдж это маленькая карточка с именем, фамилией и должностью, которая крепится на одежде на самом видном месте). По положению бейджи должны быть цветными, но у них с собой была только чёрно-белая печать, им поэтому пришлось удовлетвориться чёрно-белым цветом. Поэтому, когда мы в аэропорту проходили таможню, чимкентские таможенники аж зубами скрипели, когда видели наши не цветные бейджи. Но ничего, всё обошлось, таможню прошли благополучно.
Так я стал Ground Engineer (наземный инженер) по самолетам.
В те дохлые годы Казахстану приходилось трудно, он выживал. На этой Чимкентской таможне все знали президента нашей авиакомпании, знали куда мы летим, поэтому нас просто пропустили, даже сумок мы не открывали.
Прошли мы таможню, вышли на лётное поле и пошли к огромному грузовому самолёту ИЛ-76.
Этот очень большой самолёт славился своей улыбкой во всем летном мире.
А уж какие крылья он раскинул - величиной с футбольное поле! Ооо!
В чреве самолёте было пусто. Экипаж, который ждал нас, сидел в кабине. Мы вошли, и ИЛ-76 начал свой разбег-разбег и взлетел. Вот так я полетел в ОАЭ.
ОАЭ. Часть 4. Полёт
Он Бросают вызов – высоте,
Пока с земным борюсь я притяжением!
(А.Друшляк)
В самолёте было пусто, людей совсем не было, ИЛ-76 оказался грузовым (грузовиком). Я на грузовике летел впервые, поэтому было любопытно всё: и конструкция внутри и немытые слабо просматриваемые иллюминаторы с маленькой лавочкой, наверно для таких пассажиров как я.
Лётчики с которыми я ехал, ушли в кабину к пилотам, я же поскромничал попроситься пойти с ними и остался в грузовом отсеке совсем один.
Ил-76 быстро взлетел и скоро поднялся на высоту в десять километров, температура в отсеке упала до +15 градусов – тут в грузовом отсеке висел термометр. Я посмотрел температуру и удивился. Да уж! я такого не ожидал совсем.
После сорокадвухградусной казахстанской жары 15 градусов тепла казались леденящим холодом. На мне рубашка с коротким рукавом и летние отутюженные брюки , поэтому сильно замёрз. Я сидел один в этом летящем куда-то огромном отсеке, трясся от холода и вспоминал недобрым словом Валеру и что он мне советовал.
Ещё когда он мне звонил, я его спросил в чём мне в Эмираты лететь, как одеться. На что он ответил:
- Ничего не бери. Нужны лишь шорты с майкой.
Я ему не поверил, надел брюки с рубашкой, пиджак не стал брать и вот сейчас радовался, что я его не послушался. Чтобы согреться, я начал ходить по салону туда-сюда и осматриваться.
Огромный салон! Тентованный КамАЗ с прицепом может в него заехать и ещё место будет. Поглядел в иллюминаторы, а там простирается до самого горизонта узбекская степь с барханами, нет никаких лесов. летим над холмистой пустыней, похожей на океан с волнами.
Всё дальше куда-то на юг летим.
Скоро мы долетели до Ашхабада и там приземлились. Началась дозаправка. Наш самолёт оцепила полиция. Вокруг стояли бойцы с автоматами и нас не выпускали из самолёта.
Лётчики не в первый раз летали по этому маршруту, поэтому быстро сориентировались. За бутылку воды (вода была как деньги) бойцы их пропускали в туалет аэропорта. Лётчики, вручив воду, бегом бежали туда и бегом возвращались обратно в самолёт.
Я подумал:
- Ёлки-палки! Почему бы и мне не пробежаться по жаре – согреться.
Я бойцу - автоматчику говорю:
- Да пусти меня в туалет.
- Да беги, - говорит он мне.
Я сбегал. И только вбежал в самолёт, как он дал разгон и взлетел. Получается, что ИЛ-76 с двумя лётными экипажами ждал только меня. Понял я, что им приказ был меня привезти. Дальнейший полёт прошёл уже без посадок и без дозаправок.
Вернулись из кабины пилотов летчики с которыми я ехал. Спросили меня:
- Ты чего, Володя, тут один сидишь?
- Так меня не приглашали. - отвечаю.
- Идём с нами в кабину.
Я зашёл в кабину. Ёлки-палки, приборов в ней навешено выше крыши! И сверху, и снизу, и справа, и слева. Везде пилоты сидят. Один даже внизу сидит. Кто-то за углом в кабине мирно посапывал. Наверно такой же пассажир. Зато здесь было теплее, чем в грузовом отсеке. Немножко согревшись, говорю летчикам своим:
- Ну что? Может, ещё согреемся?
Они оживились.
- А что? У тебя есть? – спрашивают.
- Да есть немного, - говорю я им.
Вернулись мы в грузовой салон, в нём уже теплее стало, все-таки летели в сторону экватора. Я посмотрел на градусник, он уже +25 показывал. Мы с лётчиками бутылку водки на троих распили, граммов по 150 тяпнули, сразу поближе познакомились, разговорились.
Я спрашиваю их:
- Куда летим?
Они отвечают, что сами не знают , у меня от их ответа аж хохотунчик пробился - дурдом как и везде
- У нашего, - рассказывают,- президента компании есть две точки приземления: в Дубай или в Фуджейра. Вот когда подлетать будем тогда и понятно станет куда прилетели.
Да! Бывает....
Действительно, только когда подлетать стали, тогда они сказали, что мы летим в Эмират Фуджейра, который на берегу Бенгальского залива стоит, ранее Оманским заливом назывался. Самолёт плавно-плавно дал круг над Индийским океаном, так красиво пролетел, что я залюбовался. ИЛ-76 нежно-нежно коснулся ВПП(взлётно-посадочная полоса) и мы приземлились.
Самолёт уже начал тормозить и подъезжать к месту парковки, когда я через окно кабины лётчиков вдруг вижу, что там впереди пляшет кто-то уж очень чёрный и руки выкидывает туда-сюда, вверх-вперёд-вниз. Я понял, что он показывает куда нашему самолёту двигаться. Наши лётчики по этим указаниям завернули самолёт на указанное место и там его поставили. Мы даже начали всё это действо снимать своими видеокамерами.
А после того, как самолёт остановился, забегает к нам этот чернокожий человек, и что удивительно – русскоязычный. Лётчик ему говорит:
- Джон, мы тебя, всё что ты нам показывал, на кино снимали. Для себя, конечно.
Джон, услышав эти слова лётчика, огорчился. Потом начал нам подробно пояснять:
- Эх, могли бы по связи сказать, что снимаете. Я бы вам всё подробно сделал. Всю процедуру посадки-отправки самолёта показал бы. Я же военным моряком был, на американском авианосце служил приёмщиком самолётов, когда их к нам на корабль сажали.
Ты мне по рации в следующий раз скажи, когда будешь снимать, и я весь порядок приёмки самолета на авианосец перед вами исполню.
Вот, наконец, нам открыли двери, я выглянул из отсека и обмер. Мне в лицо пахнуло таким жаром - в такой жаре я никогда не был, что даже подумал сначала - это лётчики двигатели - турбины не заглушили. И тут же понял, что самолёт-то молчит, это жара местная за +50 градусов будет. Пекло такое, как на корабле в резервном котле. А я в рубашке с рукавами, в галстуке, в брюках! Хорошо, что ещё пиджак не надел. Вот где, оказывается нужны шорты с майкой. По аэродрому арабы ходят все в белых одеяниях, в накидках, один я, как идиот, в классическом костюме, пусть и летнем, вышел на арабскую землю.
Тут залетает в самолёт Валера, хватает меня за руку "Володя! Давно, давно мы с тобой не виделись. Давай выходи и быстренько в мою машину. Домой поедем!". Мы с ним обнялись, без всякой таможни прошли в машину и поехали. Лётчики кричали ему: «А мы?». Он им в ответ покричал: «Нет-нет. С вами потом! Вы на своём транспорте езжайте на фазенду!» и повёз меня к себе домой, на берег Бенгальского залива.
ОАЭ. Часть 5. Фазенда
О, как же сладостен оазис С его живительной водой!
Автор: Губарь
Вот так и получилось, что Валера только меня одного увез из аэропорта г.Фуджейры, где Виктор, он же президент частной авиакомпании, арендовал маленький уголок земли под стоянку для своих 25 транспортных самолетов.
Но в данный момент там стояло не более 5 - 6 бортов. Остальные были в работе, летали где-то по миру.
Итак, подъехали мы с Валерой на фазенду для отдыха летного состава, следом на своём транспорте наши лётчики подкатили, и мы все сразу пошли в душ. Оттуда уже перешли на обед в столовую.
Фазенда - это три-четыре домика с плоской крышей. Домики эти стояли квадратом по периметру, а двор с пальмами и бассейном находился посередине. В домиках было по нескольку комнат, в них жили пилоты, техники и обслуживающий персонал, тут же находилась столовая и кухня. Фазенда была обнесена высоким забором, это и было нашей крепостью. В городе все жители, особенно таксисты знали где находится Rasha vile.
Валера мне показал мою коечку.
- Вот тут располагайся, - сказал он. - А я поеду, у меня дела.
Валера работал в том самом аэропорту снабжением - механиком. А работа есть работа. Он уехал, а я остался. Первое что сделал это пододвинул к указанной коечке все свои вещи и начал осваиваться. Перво-наперво, решил осмотреть двор фазенды.
Посередине двора росла огромная финиковая пальма. Ветви её свисали на крышу домика. И самое интересное было то, что я всегда думал, что финики после сбора каким-то особенным образом сахарят и приготавливают, а уж после этого пускают в продажу. А оказалось, что не было ничего подобного. Финики висели на пальме и жёлтые и зелёные, уже на самых верхних ветвях они были совсем чёрные и очень-очень сладкие.
Забрался я на плоскую крышу дома, сорвал несколько фиников, попробовал и вернулся назад в комнаты. Понятно мне стало, что пальма сама свои финики сахарит.
Познакомился с новыми лётчиками одного и того же лётного экипажа. Ильдус был штурманом из г.Бишкека, а Пётр радистом из г.Тараза. Пока они были свободны, так как ожидали прибытия своего командира. А тот, видимо, задерживался. Поэтому их назначили ко мне вспомогательными рабочими, завтра начнём вместе работать.
В Эмиратах лётчики и другие специалисты не просто так живут. Они должны отрабатывать свои деньги. Поэтому, если у них не было своей работы, их сразу перекидывали на нужное дело, хотя бы на мой ремонт. Потом и других из лётного состава ребят ко мне в помощь направляли, так я со многими познакомился.
Лежу я как-то вечером, отдыхаю. Входит Виктор -техник - механик по самолётам. Я с ним после познакомился, его ко мне в помощь тоже направляли, когда он свободен был. Огромный парень Витя - одни мышцы, весом под сотню килограммов, из Актюбинска сюда прилетел. Мне тогда было за 40, ему лет 38. И он говорит мне:
- Что, Володя, машинку нашу ремонтировать приехал?
- Ну типа того, - отвечаю.
- А давай, Володя, мы с тобой завтра на океан сходим? – продолжал Виктор. – Купание в океане, в солёной воде, знаешь как для здоровья полезно! Ведь это настоящие морские ванны в естественных условиях. А то у меня йода в организме не хватает, да и тебе тоже не помешает.
- Витя, я бы сходил, но у меня же работа.
- А ничего страшного. - Успокаивает он меня. – Нам на работу в 8 утра надо ехать на автобусе, а мы с тобой в 6 утра встанем. Быстренько на океан сбегаем и искупаемся.
- Да запросто. – Отвечаю я ему. – Делов-то.
- Значит, замётано, - развеселился Витя.
Мы пригласили летчиков Ильдуса с Петром, утром все встали, и лёгким бегом за минут 7 - 8 до залива добежали.
Дно у Бенгальского залива Индийского океана плавно спускалось под воду, по нему можно было уйти далеко-далеко. Я вслед за лётчиками туда пошёл-пошёл, метров за сто в залив зашёл, а вода только-только по грудь доставать стала. И тут кто-то внизу по моим ногам пробежал. Что-то где-то сбоку груди коснулось.
Вспомнилась сразу служба морская, и Индийский океан с тамошними акулами. Подумал, что не стоит этого морского тигра дразнить в его собственной водной стихии. Бежал в панике аж до самого берега и больше я никогда не заходил в воду выше пояса, у берега купался.
С тех пор летчики купались почему-то одни.
А когда только начали мы купаться, по тамошнему пирсу женщина пробежала. Все обратили на неё внимание. Женщина на море в Фуджейре в июле месяце! Да тут детей даже не видно из-за жары.
Когда вернулись, Валера говорит:
- Володя, мы тут полгода уже живём, работаем, купаемся, никаких женщин здесь никогда не было. А ты только приехал и уже женщина появилась. Видишь, какой ты везунчик.
Все посмеялись. А почему не посмеяться? Для этого любой повод сгодиться может.
ОАЭ. Часть 6. Первый рабочий день
Собраться вместе есть начало.
Держаться вместе есть прогресс.
Работать вместе есть успех.
Генри Форд
День приезда был вчера.
Как и договаривались, в 6-00 хорошей компанией, два пилота и два механика - один по самолётам, другой по автомобилям сбегали на Индийский океан искупаться.
Океан был не просто нежным, он был шелковым. Волны пропитанные ночной температурой, приятно смыли пот и остудили наши тела после пробежки.
Хорошо искупавшись в море, вышли на прибрежный песок четверо зрелых мужчин, и, распинав местных крабов величиной с ладошку, и подняв одежду, потихоньку пошли к себе на фазенду завтракать.
Да вообще и на работу пора.
А сегодня с утра Валера привёз меня в аэропорт.
- Вот, Володя, наш МАЗ ТЗ (топливозаправщик). Его и надо тебе отремонтировать. Всё у него отлично работает, но надо двигатель перебрать, у него со всех щелей вода бежит.
Мы с Валерой обходим МАЗ, Ильдус с Петром в сторонке пока стоят, не вмешиваются в разговор. Я внимательно осматриваю ТЗ, и про себя думаю, что машина-то классная. Только я на МАЗах никогда не работал.
- Но ничего! - опять я думаю.- Все двигатели внутреннего сгорания работают по одной схеме. Нужные я запчасти купил, именно к этому МАЗу их привёз.
Валере же успокаивающе говорю:
- Валера, я всё понял. Все прокладочки, все нужные сальнички я на базаре купил и привёз. Баулы мои раскроем, там всё нужное в наличии есть. Поставим на ноги МАЗа ! Отремонтируем ваш ТЗ.
А когда Валера мне позвонил из Эмиратов в Алматы, он сказал:
- Привези все необходимые для ремонта запчасти. Естественно все твои затраты будут оплачены. Поэтому покупай ВСЁ.
Я после этого разговора поехал на базар, нашёл палатку с запчастями и говорю продавцу:
- Давай мне для двигателя МАЗа шестерки все колечки, все прокладки с вкладышами, все сальники, кольца поршневые. В общем, всё давай.
Продавец, весьма обрадованный огромному заказу, выложил мне всё нужное. Почти на 100 долларов я накупил запчастей. Это очень много, зато как я радовался сейчас, доставая новые детали и комплектующие из своих баулов и раскладывая их по-порядку. В общем, отнёсся я к работе очень довольно-таки серьёзно. Делал всё так, чтобы машина и потом всегда была на ходу, чтобы всё было ок. Ведь надо было в ней заменить поршневую часть двигателя, поставить новенькие прокладки, сальники, вкладыши…
Валера отошёл, подошли мои помощники пилоты.
- Ну, Володя, командуй. Чего делать то будем? С чего начинать?
Я говорю им:
- Ну, что-то сделаем. Давайте, ребята, вначале кабину поднимем. Потом уж и двигатель начнём раскручивать.
И мы начали. Кабину как голову вперёд откинули, начали раскручивать двигатель. Головки двигателя очень тяжёлые - чугуные, я бы один не справился. Втроём мы их с двигателя снимали и относили в сторонку, там складывали. Вот так, втроём, мы полностью разобрали двигатель, остался лишь один блок с коленвалом. Лётчики Ильдус с Петром мне очень хорошо помогали, команда была классная. Работали они довольно неплохо, ну это уже мои критерии.
Меня поразила некоторая неосведомлённость лётчиков в техническом плане. Они классно умеют управлять самолётами, очень много чего знают в его управлении, а вот их техническая подготовка слабовата. Мне приходилось им показывать, заодно объяснять что откуда и куда ведёт. Но хоть знали в какую сторону гайку крутить.
С других экипажей тоже лётчики подходили, знакомились, смотрели на нашу работу, спрашивали меня:
- Вы тут вот работаете. И в этом механизме разбираетесь?
- Ну, да! – отвечал я – Конечно, разбираюсь как надо.
Они дальше расспрашивают: «А как вот это выглядит? А для чего вот это и это тоже?» и всякие прочие вопросы задавали.
После этого я понял, что каждому самолёту техник нужен. Лётчики машину водят, техники её готовят
А жарища была обалденная, очень было жарко. Конец июля, в Алма-Ате было под +40 градусов, а тут за все +50 градусов было. Да и наш МАЗ стоял на открытой площадке. Хорошо, что мы сразу на головы надели банданки - это такие повязки, чтобы пот с головы не затекал в глаза.
Подошёл Валера, поглядел на нас, истекающих потом, и своей властью распорядился:
- Ребята, вы тут на солнце много не выдержите. Давайте-ка мы его в тень, под крыло вот того ИЛа затолкаем.
Неподалёку стоял самолёт ИЛ-76 списанный, с огромными крыльями метров по 10 шириной, они давали обширную защиту от палящих солнечных лучей.
Дело в том, что если в условиях повышенной влажности в течение года самолет не летает, то его списывают.
Вот так и случилось с этим бортом. Грустно, конечно, но это иногда случается. Закон есть закон - такие правила.
Я, Ильдус с Петром, ещё лётчики с других экипажей помогли, начали понемногу двигать ТЗ к крылу. Совсем скоро работа была сделана, топливозаправщик стоял в тени под крылом, тут мы и продолжили свою работу.
Вот так прошёл мой первый рабочий день в Эмиратах.
ОАЭ. Часть 7. Ремонт ТЗ и бытовуха
Здрасьте… Это автосервис?.. Я тут метлу принесла…(автор не указан)
После того как мы вместе с лётчиками всех экипажей затолкали МАЗа (МАЗ – это топливозаправщик для самолётов, сокращённо ТЗ) в тенёк, под крыло ИЛ-76, тогда и начался его ремонт. А так как я толком не представлял именно с какого там цилиндра, с какого места вода бежит в поддон двигателя, то решил сделать капитальный ремонт двигателя.
- Двигатель нужно перебрать, - объясняю я лётчикам Ильдусу и Петру - моим помощникам, объём работ. С ними я познакомился ещё тогда, когда мы вместе летели из Алма-Аты в Арабские Эмираты. Тут их ко мне и назначили помощниками быть.
А они стоят, то на двигатель, то на меня смотрят и честно говорят, что с этим сталкиваются впервые. И что сам двигатель им кажется очень уж огромным. А в сравнении с их легковыми машинами и подавно.
- Конечно, - отвечаю я, - двигатель МАЗа по размерам ведь как капот у легковушки. В общем, он как легковушкина морда! Вот такой он двигатель нашего советского автопрома! – объект нашего с вами ремонта!
Походили мы втроём вокруг и решили, что раз подручные средства типа автокрана чтобы вытащить двигатель из МАЗа отсутствуют, то двигатель следует оставить на месте, прямо на раме, и тут его на раме и отремонтировать, то есть полностью разобрать и всё новое туда засунуть: все прокладочки, шестерёночки, кольца, поршня, новые гильзы. Работа нам предстояла серьёзная.
Лётчики Ильдус с Петром были не претензии. Они понимающе кивали головами и говорили:
- Ну, ты, Володя, командуй! Мы исполнять будем. Мы ведь сейчас всё равно ничего не делаем.
Ильдус с Петром ждали прилёта своего командира, чтобы вместе с ним слетать за самолётом Як-42 на Украину. Его для нужд вип-клиентов купил Виктор, наш президент авиакомпании.
- Что ж, - говорю я, - начинаем потихонечку разбирать двигатель.
А тут подошло время обеда. Со всех бортов лётчики потянулись на выход из аэропорта, где нас уже ждал автобус, чтобы отвезти на нашу фазенду пообедать.
Приехали туда. Там повариха тётя Надя – вот молодец! Уже всего-всего наготовила. Можно сказать, шведский стол нам приготовила. И борщ там был, и картошечка отварная кусочками в масле, и салаты всякие, и ещё много чего на раздаче стояло. Самообслуживание было, каждый подходил и в свою тарелку накладывал то чего хочет.
Да и вообще столовая работала круглосуточно, потому что борты прилетали-убывали также круглосуточно!
Там ещё стояло 4 огромных холодильника. Один холодильник был чисто тёти Надин, поварской. А с других трёх холодильников можно было себе брать фруктов каких захочется: яблок, слив, бананов. А чтобы повеселиться на десерт, можно было взять и выйти с фруктами на воздух, посидеть под пальмой около бассейна, покурить, закидывая в рот понравившийся фрукт.
Всё было благопристойно и приятно. Вот так послеобеденное время можно было провести в своё удовольствие. Никто никого не трогал, ни о чём не спрашивал. Отдыхай! Можно было после обеда принять душ и снова отсыпаться.
У арабов обеденное время, а оно самое жаркое пЕкло, идёт 4 часа. Такой же режим был и у нас – большой отдых посередине дня.
Всё там было настроено так, что с 8 утра до 12 дня все работают, потом с 12 до 16 часов (в это время самая жара) все отдыхают, после едут в аэропорт и до 20 часов вечера снова продолжают работать. А уж после 20 часов возвращаются все на фазенду.
В каждый приезд на фазенду все принимают обязательный душ. А по окончании дня между всякими байками отходили ко сну. Вот такой был рабочий режим у лётчиков и техников а значит, и у меня.
А ещё мы с утра вставали пораньше, бежали на Индийский океан купаться – там недалеко было, метров 500-700. Оттуда возвращались, ополаскивались в душе пресной водой, шли на завтрак. После завтрака автобус отвозил нас в аэропорт работать.
Вскоре к моим лётчикам прилетел их командир, и я их отпустил – у них своя работа есть. Двигатель на МАЗе мы с ними разобрали полностью. А уж когда двигатель был разобран, то дальнейшей была только моя работа. Мне надо было всё зачищать от всяких остаточных элементов прежних прокладок. Потом в поршнях надо было нагар удалять чтобы поставить новые кольца. Я никому эту работу доверить не мог, всё делал сам. Просто сидел около машины в этой жаре и просто чистил каждый поршень, очищая его от нагара. Вечером мы все встречались на фазенде, разговаривали, спать ложились.
Вот в таком режиме начал я очищать каждую гильзу двигателя МАЗа. В общем, потихоньку он начал ремонтироваться.
Ильдуса с Петром нигде не было видно, они полетели сопутствующим бортом на Украину, чтобы пригнать для президента компании Виктора новый самолёт ЯК-42. Тот уже его там купил.
Весь мир превратился с развалом СССР в один большой базар.
Мне дали нового помощника, поэтому я шибко не расстроился. Да и работа у меня была пока просто очищать блок двигателя, подготавливать его к постановлению новых деталей.
Кроме того Валеры, который меня позвал в Эмираты, был ещё один Валера – крепкий парень, техник-механик по самолётам. Он мне тоже дан был в помощь, когда понадобится сделать что-то уж очень тяжёлое, с чем одному не справиться. Когда я его звал, он, естественно, прибегал ко мне и помогал что-то перевернуть, что-то поддержать. Мы с ним здорово подружились.
По утрам мы с ним стали бегать на океан поплавать, покувыркаться в воде, крабов ловили руками. Они были величиной с ладошку но какие-то шибко быстрые, вёрткие. Крабы бегали от нас быстрее, чем бегали мы с Валерой. Прятались крабы от нас в раковины - свои домики.
Мы этих крабов, которые залазили в раковины, как-то снесли на фазенду в сумочке и выплеснули их в бассейн с пресной водой и пошли завтракать.
И что интересно! – крабы в пресной воде не выживают. Они вылазили из раковин и умирали. Вот такие, оказывается, дела с крабами были. Видимо солёные воды Индийского океана им больше нравились!
Путь на океан лежал мимо рыбного базара. Запахи, конечно, там были ой-ой-ой! несусветно завлекательные запахи были, ещё те ароматы! Мы с Валерой как-то на обратном пути с океана заскочили на тот базар, посмотреть тамошнюю рыбку и самое что интересное – увидели на базаре местных женщин, закупающих продукты для своих семей.
Женщины были ого-го!!! в кожаных масках, с накладными носами, кожаными нашлёпками на лбу и щёках! К ним никто не подходил – это было бешеное табу! Мы тоже отводили от них свои взгляды, по-быстрому осмотрели базар и побежали к себе на фазенду.
А рядышком с базаром расположил свой маленький бизнес местный араб-художник. Он же был и скульптором. Делал скульптурные фигурки, какие кто закажет. Скульптуры были и низенькие и высокие, размером от с ладошки до двух метров высотой. Были скульптуры людей, рыб, дельфинов.
Мне у него понравился один небольшой дельфинчик в высоту 50 сантиметров. Я аж залюбовался им, и он так красиво стоял на хвосте, что я решил:
- Я вот соберусь с мыслями, с деньгами и заберу этого дельфинчика к себе в Алма-Ату.
Вот так каждое утро я бегал на океан и, пробегая, любовался этой скульптурой. Хорошее то время было.
А ещё в диковинку мне было, что лётчики спать ложатся практически нагишом, в одних трусах, одеялами не укрываются. Я же одеяло всегда на себя натягивал. У нас в комнатах на потолках постоянно, днём и ночью, вращались два вентилятора. И круглосуточно работал кондиционер.
Это потом я привык, что одеялом укрываться не надо, и стал по примеру лётчиков спать ложиться также не укрываясь, подставляя себя вентилятору с кондиционером. Очень жаркий здесь климат, поэтому по-другому здесь в этой жаркой стране, которая называется ОАЭ, жить надо ещё уметь.
А у меня шла рутина командировочной работы по восстановлению МАЗа, то есть, если коротко, то ТЗ – топливозаправщика для самолётов. Надо было работать, вовсю работать. Всякие специалисты были в этом арабском аэропорту, со всех регионов Советского Союза ребята были. Мне помогали, а когда звали меня, тоже кому-то, что-то помогал. Даже встать пришлось за токарный станок, надо было нужную деталь выточить. Иногда брал в руки и держак от сварочного аппарата.
Вот в это время и нарисовался мой друг Валера, снабженец со словами:
- Так, Володя. Я смотрю, ты совсем тут закрутился. Сегодня вечером я тебя приглашаю к себе домой. Мы немножко с тобой погуляем, отдохнём, на рыбалку съездим – я обо всём договорился. Поэтому давай бросай работу, собирайся и поедем. Сначала в магазин, потом ко мне.
ОАЭ. Часть 8. Дорога на рыбалку
Жизнь во время путешествия — это мечта в чистом виде.
(Агата Кристи)
У меня шла рутина командировочной работы, надо было работать, отрабатывать и свой хлеб насущный и бесплатные полеты на самолётах. Всякие специалисты были в этом арабском аэропорту, со всех регионов бывшего Советского Союза парни были. Мне много помогали. И я, когда звали, тоже кому-то что-то помогал. Даже встать пришлось за токарный станок, надо было нужную деталь выточить.
Сказалась выучка при оборонном заводе имени С.М.Кирова.
Вот в это время нарисовался возле машины мой давний друг Валера, который позвал меня сюда поработать - МАЗа ТЗ (топливозаправщик) авиационный отремонтировать.
Он неторопливо подошёл ко мне, осмотрел сделанное, и сказал:
- Так, Володя. Я смотрю, ты совсем тут закрутился. Сегодня вечером я тебя приглашаю к себе домой. Мы немножко с тобой погуляем, отдохнём. Поэтому давай собирайся и поедем. Сначала в магазин, потом ко мне.
Я тоже устал от палящей жары и повышенной влажности, поэтому быстренько собрался. Мы вышли из аэропорта, сели в микроавтобус. Валера за рулём, я – рядом. И мы поехали в магазин, где купили отдельно тоник и отдельно джин. Его жена приготовила для нас праздничный ужин, и мы маленькой компанией хорошо провели вечер. Жена с гордостью показывала мне свою коллекцию дельфинов в виде статуэток, кусков мыла и настольных часов; Валера самолично мешал джин с тоником под лёгкую музыку.
Ближе к ночи он сам отвёз меня на фазенду и сказал, что утром заедет за мной. Так и сказал:
- Завтра мы с тобой едем на Персидский залив, на рыбалку. А так как Дубай находится на берегу Персидского залива, значит, мы с тобой завтра едем в город Дубай, - промолвил Валерий, почему-то глядя на меня одним глазом.
Мне всегда интересно познавать новое, для себя открыть неизведанное. Поехать из города Фуджейра через 3 штата эмиратов в город Дубай-столицу ОАЭ, что может быть интереснее!
Дороги классные, будто лишь месяц назад асфальт положили. Можно сказать, что шикарные здесь дороги! Впереди перевал. Конечно, перевал совсем не был похож на наши Алма-атинские Тянь-шаньские горы. Тут были просто-напросто высокие холмы. Но рельеф почвы всё-таки подымался.
Перевалили мы через перевал и тут Валера выключил кондиционер и открывает окошко.
- Зачем кондишен выключил? – спрашиваю я.
- А всё! – отвечает Валера. - Уже от океана отъехали. Влажности нет. Кондиционер не нужен. Теперь как в обычной стране с открытым окошком поедем.
Мне это понравилось. Около океана просто ужас, что жара делает за +50, а чуть дальше отъехали и уже можно более-менее нормально жить.
Влажность в Фуджейре бешеная. Когда мы на океан купаться бегали, то даже на обратном пути, возвращаясь пешком лёгким шагом, по лицам нашим пот каплями стекал. Вот такая жара стояла, вот такая большая влажность была.
Валера меня в четверг ранним утром с фазенды забрал и уже жарко было.
Едем дальше, смотрим - у дороги базар придорожный стоит. Валера предлагает:
- Давай остановимся, погуляем по базару. Прошвырнёмся, посмотрим, нет ли чего интересного.
Я конечно только ЗА! Поставили мы машину на обочину, и пошли смотреть, чем местный люд торгует.
А на базаре чего только нет! ковры; яства всякие: бананы, кокосовые орехи, финики горками насыпаны; экзотические поделки от портсигаров до обуви; циновки плетённые... – настоящий восточный базар! Мы будто в восточную сказку попали! Валера мне объясняет:
- Это называется Пятницкий базар.
- Почему Пятницкий? – спрашиваю я.
- Потому что он в пятницу работает.
- Так сегодня же вроде четверг? – снова удивляюсь я.
- Ну, не знаю что и как, - говорит Валера, - в Эмиратах все отдыхают по четвергам и пятницам. А в субботу и воскресенье они работают. Поэтому базар называется Пятницким.
Не помню что там Валера купил для своей ненаглядной жены, кажется цепочку золотую, а я приобрёл портсигар с барханами и верблюдами и с встроенной зажигалкой.
Погуляли мы по Пятницкому базару, да и к своей машине пошли, нам дальше ехать надо.
А на выходе с базара столкнулись мы с шейхом эмиратовским. Довольно таки молодой был шейх, на вид - лет 35 ему было. Может и не шейх это был, но он шёл весь полностью в белом одеянии. Белоснежная накидка была на нём до самых пяток. И голова его была покрыта белой тканью, укреплённой чёрным обручем.
За ним шла его жена, если я правильно понял. Это была молодая женщина в таком же белом одеянии. На вид ей было лет 25. И что самое интересное! В городах местные женщины закрывали свои лица. Кожаными накладными носами закрывали женщины свои носы, накладными кожаными накладками закрывали они свои щёки и свои лбы. А эта женщина, что шла за шейхом следом, была с открытым лицом. Она просто шла за ним, слегка потупив глаза.
Что интересно! Когда арабский шейх останавливался и спрашивал цену, то цены на товарах сразу взлетали вдвое, а то и больше. Шейх на это лишь улыбался.
Ведь цены на базарах рассчитаны на обычного покупателя. Когда же подходит сановник высокого сана, то и цены взлетают согласно сану покупателя. А он по своему сану не может торговаться. Поэтому ему приходилось покупать у продавцов дороже. А в момент когда я его увидел, он стоял у прилавка и рассматривал ковёр.
Мы с Валерой прошли дальше и увидели что шейх за нами вслед пошёл. Он шёл к своей машине. Там стоял огромный, смахивающий на маленький танк, разноцветный джип ниссан-патрол в квадратном кузове. Мы даже залюбовались этой машиной. Джип был трёхцветным: крылья его были шоколадного цвета, посерединке был ореховый цвет, капот был тёмно розового цвета, и ещё что-то было шоколадного цвета. Машина была отменно вылизана.
Шейх усадил в машину свою женщину, сам сел за руль, завёл двигатель и тут моё ухо уловило приятный низкий звук урчащего восьмицилиндрового двигателя.
- Да, уж! - только вот такие и бродили мысли в моей голове.
Шейх выехал с базара. А мы с Валерой сели в свой микроавтобус и покатили, можно сказать, вслед за шейхом. И он и мы поехали по дороге в г.Дубай.
Дороги отличные, мощный двигатель быстро унёс арабского шейха далеко вперёд. И тут как-то уж вдруг небо полностью закрылось, стало темно и хлынул ливень. Да такой сильный, что включенные щётки не успевали струи воды сдвигать с лобового стекла. Этот дождик, что будто ураганом, морским океаническим штормом налетел на нас, был не очень долгим. Минут 15-20 продолжался он. Скорость движения по дороге сильно упала, где-то до 30-25 км/ч.
Многие водители останавливали свои машины, пассажиры выходили прямо под дождь и держали руки кверху, наслаждаясь ливнем. Люди, не снимая одежд, просто стояли, принимая пресный душ. Оказывается, дождик в Эмиратах - это как манна небесная очень редко бывает.
Мы догнали машину шейха и ехали прямо за ним. Я любовался его замечательным джипом и прямо тут, в этот самый момент поймал свою мечту. Я вдруг сказал:
- Валера, вот такую машину хочу. Мечта у меня теперь такая. Она именно здесь, по дороге в Дубай, у меня зародилась. Моя мечта: – хочу такую машину как у шейха.
Валера глянул на меня и с улыбкой говорит:
- А почему нет? Вот смотри, Володя, какой ты везунчик! И арабского шейха увидел, и под дождь попал. Да в Эмиратах неслыханное дело, чтобы в июле ливень был. Зимой – это другое дело. В декабре, например, три капли упадут. А тут в июле! Да настоящий ливень, и почти со штормом! Твой приезд на природу благосклонно действует. Конечно, удача тебе будет – купишь ты себе такой же джип. Достойный выбор.
Скоро мы выехали из-под дождя, машины снова прибавили газ, мы продолжали ехать вслед за шейхом. Вот так мы добрались до Дубая – столицы ОАЭ, которая находилась на берегу Персидского залива. Шейх поехал в Дубай, а мы не стали въезжать. Мы поехали в пригород, где на фазенде главы нашей авиакомпании нас ждал его помощник Вадим со своим капитаном яхты.
ОАЭ. Часть 9. Рыбалка
Охоте и рыбной ловле я обязан бесконечно многим. Они научили меня понимать, любить родную природу, развили у меня острое зрение, слух, наблюдательность, искусство плавать, как рыба, ходить и бегать без устали, как лесные звери. (А. Новиков-Прибой)
Мы приехали в пригород города Дубая, где нас на фазенде Виктора, главы нашей авиакомпании, ждал его помощник Вадим со своим капитаном яхты Сергеем.
Валера ещё раньше сказал мне, что ничего нам брать не надо. Там, на яхте, и удочки и крючки с блеснами имеются, потому что Сергей – капитан яхты – немножко ещё подрабатывает тем, что возит за 100 долларов на рыбалку отдыхающих туристов. Он с ними выходит в море и они там рыбачат. Мы просто пересели в машину Вадима, и прямиком направились в порт, где у причала стоял… лес мачт прогулочных яхт и рабочих баркасов.
А ещё Вадим с Сергеем взяли своих жён - рыбалка обретала весёлое времяпровождение.
Наша яхта оказалась довольно приличной посудиной. Длина её была где-то 9-10 метров. На корме висело два огромных ямаховских двигателя. Понятно, что они яхту разгоняли не меньше чем до 80 км/ч. Наверху ближе к носу яхты, была капитанская рубка. Под ней была просторная каюта с кроватью, со столом и стульчиками, была газовая плита и туалетная комната. Ещё там был душ с 200-литровой пресной водяной ёмкостью.
Хорошая была яхта! Если её продуктами загрузить, то не месяц, конечно, а на 3-5 дней можно смело выходить в море и наслаждаться им, пока не укачает морская волна.
Пока мы кой-какие пожитки закидывали на яхту, я огляделся немного: очень много было небольших маломерных судов; стояли и маленькие корабли; были даже огромные яхты высотой в несколько палуб и длиной около ста метров – у них был свой причал, поближе к городу, к гостиницам. Мне всё это было интересно, я всё это внимательно рассмотрел.
Тут настало время выходить в море.
Сергей-капитан яхты и помощник Вадима, тоже наш - казахстанец. Он почему-то всё молчал пока мы грузились. Вадим спрашивает его:
- Сергей, что это ты такой хмурый?
- Так у меня вот уже несколько дней один двигатель не работает. Придётся на одном двигателе выходить в море.
Это было довольно очень неприятное сообщение. Валера мне говорит:
- Володя, можешь посмотреть?
- Этот что ли? – Говорю я, подхожу на корму катера и ласково поглаживаю рукой огромную крышку правого двигателя. – Надо же! - Я с удовольствием оглядываю двигатель. – Настоящий японец! Хороший двигатель, свой, заокеанский, а здесь, в Эмиратах служит. - Я оборачиваюсь снова к Валере и говорю ему: "Нет, Валера, это же морская техника. Не моё это".
- Ну, ладно. – Сказал Вадим. – Пойдём на одном.
Сергей исчез в ходовой рубке и завёл яхту. И надо - же чудо!!! Оба двигателя заработали! Все весело засмеялись, а Вадим многозначительно посмотрел на меня.
Мы вышли в море, в Персидский залив. Вадим сам встал за штурвал.
Скорость яхты была такая, что когда она прыгала на волнах было ощущение, что своим брюхом яхта прыгала по асфальту.
Жёсткое приземление на гребешки волн у неё было, девчонки присели на мягкие подушки и держались за леера яхты.
Отошли мы на 15-20 километров, Дубай вообще пропал из нашего поля зрения, лишь какие-то берега виднелись вдалеке. Тут Сергей начал частенько припадать глазами к гидролокатору. Я понял – он высматривал под нами косяки рыб. Время современное, просто так удочку не закидывают. Надо вначале рыбу найти, а потом уж и удочки забрасывать.
Девчонки полезли в воду купаться.Вадим стягивает с себя шорты и мне предлагает - что Володя слабо?
Нет Вадимчик я это уже видел на службе в индийском океане. Вадим подумал немного натянул шорты , да я то вообще на рыбалку приехал.
А приехали мы на рыбалку ловить рыбу БАРРАКУДУ! Эта рыба - хищница, с такими огромными зубами что её руками брать жутковато. Барракуда чем-то смахивает на нашу речную щуку. Она такая же узкая, такая же длинная по 50-60 сантиметров будет, она как и щука также схватывает рыбёшек острыми как шило зубами. Да и морда у барракуды ещё та, акула по сравнении с ней просто красавица.
Тут Сергей что-то высмотрел, яхту остановил и пустил её дрейфовать по лёгким волнам. Персидский залив был спокойным и мы спокойно дрейфовали. Начали закидывать удочки с блесной. Тянешь её на себя, а под водой барракуда на блестящую блесну кидается, ловится. Таким вот образом мы быстро выловили штук 7-8 барракуд и в азарте дальше продолжали рыбачить.
Сергей участия в рыбалке не принимал. Он залез под палубу и там, в холодильнике чего-то искал, рылся. И... О ДА ! к всеобщему удовлетворению нашёл подо льдом 5-литровую железную баклажку с немецким пивом. А так как мы собирались впопыхах,то ничего, ни чая, ни пива с собой не взяли, поэтому баварскому пиву очень все обрадовались. Оно – холодное(во льду же лежало), пришлось весьма кстати.
Рыбалка продолжилась далее. Прямо как на настоящем отдыхе получилась: в кармашке борта яхты стоит стакан с пивом, в руке удочка!
Мы наслаждались жарким солнцем Персидского залива и вытаскивали рыбу одну за другой. Классной была рыбалка!
Часа за полтора, покачиваясь на волнах, мы выловили пару десятков рыб. Девчонки весело подпрыгивали и восхищались!
Вадим нам говорит:
- Ну, что? Наверное хватит на сегодня. Назад домой поедем.
- Ну, конечно, - заговорили и мы, - куда нам столько? И так уж по полмешка натаскали.
Мы быстренько удочки смотали, собрались, и поплыли назад к причалу в г.Дубай.
А перед самым причалом Сергей сам встал за штурвал и начал заходить в бухту, чтобы припарковаться между другими яхтами. У него всё не получалось это сделать. Вадим подошёл и спросил:
- Сергей, что у тебя происходит? Почему не паркуешься?
- Да, вот, - отвечал Сергей, - один двигатель снова отказал. Яхту в сторону тянет.
Кое-как он припарковался. Кинули швартовы на пирс и притянули к нему яхту.
Вадим подошёл ко мне.
- Володя, может останешься? Двигатель посмотришь?
- Нет Вадимчик, это морская техника. Это не моё. Да я ещё и ТЗ не закончил ремонтировать. Надо домой ехать (домом мы называли свою фазенду в г.Фуджейра, на которой жили).
Мы забрали свой улов, мешки с рыбой забросили в свой микроавтобус. Сели с Валерой и поехали назад. Снова через г. Дубай, опять перевал, через три штата Эмиратов, в г.Фуджейра. Когда приехали, Валера кинул к себе пару рыбок – перед женой отчитаться за рыбалку, меня со всем моим уловом оставил возле фазенды, и поехал домой.
Я же, такой весь из себя довольный, затаскиваю мешок с рыбой на кухню в предвкушении похвалы, что вот, мол, добытчик! Ставлю перед поварихой т.Надей.
А т.Надя, оказывается ещё та матершинница была. Она повернулась и спрашивает:
- Это что тут такое?
Посмотрела в мешок и продолжила.
- Да, Вовка, мать твою, что тут такое ты привёз? Мне своей работы по горло хватает! Полдня езжу по магазинам, закупаюсь! Потом режу капусту, чищу картошку, чтобы всё это для вас варить и парить. Котлеты леплю! Весь день на ногах! А ты мне тут какую-то заокеанскую грязь припёр!
Я ей пытаюсь чего-то объяснить. Она на своём стоит.
- Хочешь жареной рыбы? Сам её и чисть. Весь мешок сам чисть, да выпотрошить тоже не забудь. А я так уж и быть вам её к завтраку пожарю.
- Да, уж, - думаю я, признавая тёти Надину правоту, - тётка вся закрученная. Нагрузка, конечно, на ней лежит огромная. Работает с раннего утра до 12 ночи.
И припоминаю, что по вечерам кто-то из лётчиков или техников если свободен был, подсаживался к ней и помогал на кухне чистить картошку, мясо крутить, шинковать, готовить заготовки. Это же непросто всех накормить. На фазенде постоянно жили 15-20 человек летного состава.
Что мне делать? Почесал я репу и потащил свой мешок на террасу, где у нас стоял деревянный разделочный стол. Почему он там стоял? Я не задумывался. А теперь подумал:
- Так. Рыбалка - это хорошо. А вот почистить такую кучу рыбы – сам без отдыха останешься.
Поплёлся я к своему другу, технику-механику по самолетам Валере, с которым купаться бегали в Бенгальский залив Индийского океана.
- Валера, - говорю, - тема есть.
Он соскочил с кровати.
- О! Что такое?
- У меня праздник намечается, - говорю я, - не буду говорить какой. С меня пузырь. А сейчас надо рыбу почистить.
- Ну, конечно. Надо, значит, надо. – Соглашается Валера. – О чём базар? Сейчас сядем, почистим.
Мы с ним вместе пошли на кухню, взяли ножи, вышли на терраску. Там светло, фонари светят. Начали чистить. А вечер уже. Я Валере говорю:
- Я сейчас к лётчикам схожу. Попрошу нам помочь.
- Конечно, конечно. Иди, Володя.
Зашёл я к ним. Они на койках валяются под кондишенами. Я говорю:
- Ребята, а как вы насчёт того, чтобы свежей жареной рыбки на завтрак?
- Ну, Володя, - заинтересовались они, - жареная рыбка это неплохо, это просто отлично. А что от нас-то надо?
- Ну, тогда пойдёмте, у кого желание есть нам с Валерой помочь. Почистить рыбу надо.
Человека 4 поднялись и со словами «совсем скучно что-то» пошли на улицу. Они тоже вооружились ножами и мы все вместе давай шоркать эту рыбу.
Вышла Надя. На меня глянула, хмыкнула и говорит:
- Володька, ну и жук же ты. Я тебе поручила свой улов чистить, а ты вон какую ораву приволок.
Мы же весело, с шутками продолжали чистить и потрошить моих барракуд. А когда закончили, отдали рыбу т.Наде, сами ополоснулись в душе и пошли отдыхать. Уснул я мгновенно, лишь головой прикоснувшись к подушке.
Спал как говорится без задних ног , в обнимку с барракудой охраняя её от коралловых акул.
ОАЭ. Часть 10. Ремонт
-Нельзя относиться к автомобилю, как к человеку – автомобилю нужна любовь!
(Вальтер Рёрль)
Очень крепко я заснул после рыбалочки, а часов в пять утра меня Валера-техник по самолётам, уже подымает - будит:
- Давай, Володя, вставай. Пора купаться. Надо морскую ванну принять. Йода опять в организме не хватает.
Еде-еле, продрав глаза, я встал. Мы морды свои сполоснули и побежали на Индийский океан к нашим крабам, к акулам и ко всем прочим живностям морского мира, если можно так сказать, опять купаться.
Океан освежил, я окончательно проснулся. И хотя мы хорошо покувыркались в утреннем морском бризе Бенгальского залива, но уже как обычно при возвращении на завтрак в шесть часов утра снова все были потные.
В июле, а в Эмиратах он самый жаркий месяц, влажность бешеная!
Когда мы прибежали назад на свою фазенду и приняли пресный душ, все уже завтракали. Мы с Валерой присоединились, тоже позавтракали перед рабочим днём.
Отдыхать, конечно, хорошо, но надо и честь знать. Время не ждёт, работать надо. За границей тоже деньги просто так не платят. Свою работу надо исполнять, причём грамотно исполнять. Поэтому, мы со всеми лётчиками выстроились у фазенды дожидаться дежурного автобуса. Друг Валера, который – огромный парень, уже баклажку с водой 20-литровую на плечо закинул, чтобы в мастерских аэропорта её поставить в аппарат, который и горячую и холодную воду делает. Как аппарат этот называется я не знал, да и не заморачивался сильно. А вода, как я уже понял, в Эмиратах всегда нужна.
Приехали мы в аэропорт. Я подошёл к своему МАЗу-топливозаправщику, ладошкой погладил его, мысленно с ним разговаривая:
- Что? Не заскучал ли ты без меня? Всё-таки я полтора дня отсутствовал, а ты ждал. Ремонта ждёшь, стоишь весь разобранный.
Ещё раз окинул его взглядом. МАЗ представлял собой грустное зрелище: голова вперёд откинута, на месте двигателя один блок стоит с пустыми глазницами, вместо поршней гильзы пустыми дырками зияют.
Сам же думаю:
- Ну, что... пора, пора... Надо всем этим заниматься.
Ильдус с Петром – радист и штурман с ЯК-42, они же и помощники мои, со своим командиром улетели на Украину за новым самолётом. Поэтому в ремонте я остался один и хорошо, что никаких тяжёлых работ уже не было.
Я обложил себя алюминиевыми поршнями и начал их чистить, потому что они были в водяном нагаре. Нагар этот надо было весь убрать, и только потом можно было надеть на них компрессионные кольца. Думаю, что специалисты меня поймут.
Здесь в Эмиратах что такое тосол, да ещё в русской авиакомпании, никто и не думал. Заливали воду, да и ездили за милую душу.
Сижу я так вот, поршня потихоньку чищу. Тут к моему МАЗу целая делегация подходит: Виктор-президент авиакомпании, Вадим - его второй помощник, Валера с которым я на рыбалку ездил, ещё пара мастеров.
В молчании подходят они к МАЗу, а он весь разобранный. Виктор мне кивнул, на неприглядный МАЗ с откинутой кабиной глядит (от двигателя кусок металла который блоком называется, вокруг раскиданы железяки, мешковиной прикрытые), и говорит вроде как ни к кому не обращаясь:
- Что? МАЗу капец?
Все молча стоят, смотрят, ну и я молчу. Виктор обошёл МАЗ и со словами «Я думал, что это будет побыстрее» дальше двинулся.
Тут Валера ко мне подходит.
- Чего, Володя? Когда ремонт закончишь?
- Ну, Валера, - поясняю ему я, - пойми правильно. Очень тяжёлые условия ремонта для двигателя. Я же не в цеху делаю, где всё это можно за пару дней сделать. Я на улице стою. Машина, сам видишь, стоит под крылом самолета ИЛ-76. Ветер дует, песок летает. Я каждую деталь в солярке смачиваю, обертываю, в отдельную сторону кладу. Потом поршни надо чистить. Я их тоже споласкиваю. Ветер дует - пустыня же! Степные условия, ничего не поделаешь. Поэтому быстро не получится. Но, что машина поедет, я гарантирую.
Валера, удовлетворённый, пошёл за своим президентом.
Два дня так прошло. На третий день бегут ко мне механики и уже издалека кричат:
- О! Володька, смотри! Вооон там, твои летят! Прилетели назад!
И вижу я как к нам на посадку заходит свеженький самолёт ЯК-42. Вроде не очень маленький. Довольно симпатичный самолётик.
Сделав круг над океаном он зашёл на посадку и приземлился у нас. Из самолёта трое выходят: Ильдус с Петром - мои помощники, и командир этого экипажа. Ребята сразу к моему МАЗу прибежали.
- Привет, Володя! Как тут твои дела?
- Да, - говорю я, - всё хорошо. Вот подготовительными делами занимаюсь. Когда надо будет всё это назад закинуть, то я вас позову.
- Ну и классно! - Отвечают ребята. – А то Виктор для нас купил новый самолёт, чтобы сделать из него частный самолёт для ВИП-клиентов. Поэтому у нас работы невпроворот. Салон в самолёте надо разобрать, сделать новые кресла... Будем тоже заниматься своими делами.
На этом мы и распрощались, договорившись встретится за ужином.
Прошла ещё пара дней. Поршня уже очищены. Начинаю менять вкладыши с сальниками в коленвале. Коренной сальник меняю, который нужен, чтобы масло не текло на коробку.
А мои товарищи-лётчики разбирают салон на новом ЯК-42, выбрасывают кресла, обшивку... Самолёт-конфетку делают! Машину ручной сборки собирают.
В общем, занимаемся каждый своими делами.
И вот что интересно... то есть чем отличается наша советская техника от зарубежной! Зарубежная, если она сломалась, то её надо тащить в мастерскую или в автосалон. Там ей, конечно, проведут ремонт за n-ую сумму наличных денег. А нашу технику вполне можно сделать в полевых условиях, что я и делал. Не без того, что приходилось кое-какие детальки и самому делать: то к токарю обращался – что-то выточить, то сварочный аппарат брал - чего-то подварить и к машине приклеить.
Не зря наших механиков иностранцы называли переодетыми инженерами! Ко мне здешние американцы обращались: - Гранд инженер. И на бейдже у меня тоже было написано, что я "Ground Engineer". Потом уж я узнал что у них эти слова переводятся как "великий изобретатель".
Мои товарищи-лётчики по такому же принципу ремонтировались. Сами разбирали самолет, все сами выбрасывали, сами проводку тянули, сами новые приборы устанавливали, которые сами же привезли в двух больших сумках с собой на такси, когда мы с ними из Алма-Аты сюда ехали. Тяжеленными были их сумки. В общем, как и мои сумки с запчастями на МАЗ.
Вот так прошли два-три дня. Я совсем устал, без сил был и от одиночества и от жары с пылью под палящим солнцем. В тени 40-50 градусов по Цельсию, а на открытом солнце я даже... и не знаю как это высказать. И решил я:
- Схожу-ка я к своим друзьям - пилотам. Самолёт посмотрю, заодно и чем они там занимаются полюбопытствую.
Пришёл. Залез в их самолёт (сзади самолёта есть трап для пассажиров). Смотрю, а там уже просторный салон. Пассажирских кресел нет. Совсем ничего в салоне нет. Только по центру лежит огромное колесо от самолёта. Лётчики обшивку всю содрали, занимаются электротехникой. Я их спрашиваю:
- А в чём прикол? Самолёт же почти новый?
Ильдус мне объясняет:
- Это частный самолёт. Клиент хочет, чтобы мы установили сюда новые кресла. Такие, на которых, чтобы не вставая, во все стороны крутиться должны. А ещё чтобы кресла были двигающиеся, и спинки тоже двигаться должны туда-сюда. С моторчиками кресла установим.
- А колесо зачем тут?
- Так это запаска.
- Как запаска? Колесо в полёте менять что ли будете?
- Нет! - Смеются пилоты. - Но вдруг скат лопнет при посадке, то мы быстро заменим его, чтобы не ждать новый. А заказ нам привезут в следующим порту.
И я вспомнил, что когда Виктор дал приказ о замене кресел, то Вадим ему свои расчёты представил.
- Если мы, - говорил Вадим Виктору, - конструкцию кресел сделаем из того же металла что и автомобильные кресла, то тогда каждое кресло килограммов под 200 будет. А их же не одно, а с десяток надо сделать.
А эти расчёты Виктор-президент возмущаться начал:
- Что? Мне из-за этих кресел новые двигатели покупать!?
Вадим расстроенный ко мне подошел и я ему совет дал такой:
- А ты их сконструируй из алюминия. Вот в автомашинах металлические кресла почему? А потому, что они там нужны крепкие, ведь автомобиль на каждой кочке подбрасывает, трясёт. В самолётах же такой тряски нет, поэтому бери алюминиевые профили (профили бывают разными: уголки, трубы круглые и квадратные). Лучше всего делать кресла из квадратного профиля. Конструкция будет и лёгкая и в тоже время прочная.
А для верности добавил:
- Я когда на военном заводе имени С.М.Кирова учился, то мы технологию металлов изучали. Да и виды металлических конструкций изучали.
Вот и получилось, что и я свои пять копеек внёс в ремонт лётной техники.
А по окончании очередного дня, мы опять поехали на фазенду ужинать, спать. И как всегда мы вчетвером – два лётчика и два механика, бегали на океан купаться.
Ремонт МАЗа шёл к завершению. Сальники новые стоят на своих местах, прокладочки новые тоже стоят где надо. И мне снова понадобилась мужская сила.
Позвал я пилотов Ильдуса с Петром. С ними мы сделали самую тяжёлую работу: - затолкать все поршня в двигатель. Они их опускали сверху, а я их ловил и прикручивал к коленвалу.
Затем они помогли мне поставить на блок двигателя две огромные чугунные головки от этого МАЗа. Чугун! Тяжелее металла в автомашинах нет.
Положили мы головки эти на блок двигателя аккуратненько, на прокладочку. Я слегка их на болты наживулил, чтобы они уж никуда не сдвинулись и лётчиков отпустил – у них своей работы по горло. А сам свою работу продолжил.
Вот так я за недельку с лишком собрал двигатель. Потом залез в кабину, проверил электропроводку, которая к приборам ведёт, проверил замок зажигания. В общем, всё электричество проверил. И уж потом пригласил своих друзей Ильдуса с Петром – радиста и штурмана с самолёта ЯК-42, присутствовать на первой поездке МАЗа.
Они с удовольствием прибежали. Помогли опустить кабину и я завёл мотор. Как только машина завелась, сразу нам радостно зааплодировали человек 20 лётного состава. Мы втроём забрались ко мне в кабину, сели на свои места, машина тронулась и поехала. Лётчики тут обеспокоено спросили:
- Вовка, ты тормоза прокачал?
- Они у меня, - отвечаю, - всегда прокачаны. Они же воздушные, пневматические.
Мы тут же решили в ознаменование что МАЗ на ходу, сделать по аэропорту кольцо Победы!
Едем мы по аэропорту, а все смотрят, взглядами провожают. Американцы со своей американской техники повылазили и смотрят как русский МАЗ едет. Я-радостный решил проехаться под крылом какого-то военного Боинга. Тут лётчики мои закричали:
- Вовка, ты что делаешь!? Ты ему сейчас крыло снесёшь!
Смотрю я и точно! Крылья у военного Боинга низко висят. А я и не посмотрел на высоту, чуть своей бочкой Боингу крыло не снёс. Вовремя притормозил, свернул в сторону и поехал назад к своей стоянке. Вот так с душой мы по аэропорту прокатились.
Припарковали МАЗ под крыло своего советского самолёта ИЛ-76, у пальмы. Той самой, которую всего несколько дней как из Африки Виктор привёз, а ребята около нашей мастерской в ямку положили и закопали, посадили то есть. Лётчики разбежались по своим делам, а я присел отдохнуть, дух перевести от радости.
Посидел я и решил ещё вокруг МАЗа походить, поразмыслить. Мне всегда чего-то не хватает. То куска провода, то металла. Пошёл я опять к ребятам-лётчикам. Говорю:
- Ребята, мне вот этого… не хватает.
Они мне:
- Ну, пошли. Сходим на самолётное кладбище.
- А где оно?
- Да вон там, в конце аэропорта оно находится.
Пришли мы туда, на кладбище списанных самолётов. Полазили, посмотрели. А невдалеке стоит маленький двухместный самолёт без одного крыла. Я спрашиваю:
- Это что за самолёт?
- Аааа, этот. – Отвечают мне они. - Это самолёт самого главного террориста Бен Ладана. Но как он сюда попал, неизвестно. Но самолёт точно его.
Я удивился такому факту, подошёл к самолёту, осмотрел. Вот так и получилось, что я не только МАЗ починил, но и побывал на самолёте Бен Ладана - главного террориста в мире.
ОАЭ. Часть 11. Пальма
Наделённые умом, и из песка сделают золото, государство — достоянием, а граждан — привилегией его. (Ю.Носова)
Помощники мои Ильдус с Петром – штурмана с ЯК-42, со своим командиром улетели на Украину за новым самолётом, поэтому в ремонте я остался один. И мне надо было работать, вовсю работать.
А шла у меня в то время рутинная работа. То, что можно было бы в цеху по-быстрому сделать, здесь под ветром, когда песок отовсюду дует и приходится каждую деталь не просто в солярке смочить, а и в отдельную ветошь от прилетающей пыли с песком обернуть, в сторонку положить, спрятать. Поэтому работа шла неспешно, медленно.
Как-то вот так я работаю, уже время к обеду подходит. Тут прилетает наш очередной борт, тоже Ил-76, из Африки с огроменной пальмой, которую Виктор – президент нашей авиакомпании толи купил, толи за что-то забрал. Её огромные корни мешковиной замотаны и видно что даже в полёте лётчики их прям в мешковине водой брызгали, поливали, чтобы не подсохли.
Правило бизнеса в Эмиратах было такое, что не только работать, а ещё и способствовать озеленению страны
Пальма огромная, где-то метров 8-10 высотой – зрелая пальма. Ствол её руками не обхватить. Как такую поднять? Непонятно.
Тут автопогрузчик к самолёту подогнали, им эту пальму вытащили и начали сажать её около мастерских. Прямо-таки рядом с моим разобранным МАЗом выкопали яму метр на полтора в песке, вот в эту яму её и положили. Именно положили. Пальма – это не наша русская берёза, которую надо прямо сажать. Здесь не так. Пальму просто положили, корни закопали и начали поливать.
Поливали так: кто идёт мимо за каким-то делом или на перекур, то берёт шланг и поливает её. Я рядом, всё это вижу. Спрашиваю:
- А в чём прикол? Поливаете лежачее дерево! Пальма что-ли лёжа расти будет?
Мне старший механик по самолётам рассказывает:
- Тут, Володя, такая ситуация. Просто так пальму не садят. Её корни закапывают и поливают. А уж потом, когда она воды хорошо напитается, то сама встаёт.
Это меня очень удивило. Оказывается, в каждом куске Земли своя технология сажания деревьев. Да уж, совсем не так как у нас деревья сажают - дубы, берёзы, ну и всякие другие.
Пальму посадили, корни закопали и я пошёл дальше заниматься своим МАЗом–топливозаправщиком для самолётов.
ОАЭ. Часть 12. Домой
Под огромным небом голубым
Знаю край по сказочному дивный,
Где горят тюльпаны в облаках,
Где играет солнце в ручейках,
Где драконы водятся в горах
И ореховые ливни.
(песня из к/ф «Гляди веселей»)
Топливозаправщик для самолётов я уже отремонтировал, привел в надлежащее состояние и даже вымыл, когда ко мне подошёл Вадим – второе лицо авиакомпании. Он мне говорит:
- Всё Володя! Машина на ходу! Значит, я принимаю её на себя – это теперь моя личная техника. Ну, а ты можешь быть свободен.
- А как же… - попробовал я чего-то возразить.
- Всё! Всё, Володя! - говорит мне Вадим – Я, когда в Афгане служил, на точно таком же топливозаправщике ездил, бензин возил. Теперь это моя машина. Всё, Володя! Отдыхай пока. Теперь это не твои проблемы.
Я отдал ему ключи, да и пошёл. А Вадим машину отогнал к себе, поставил её в свой уголок в аэропорту, потом снова ко мне подошёл и говорит:
- Давай-ка пока ты, Володя, от нас не уехал, в аэропорту находишься, помогай лётчикам. Мы же все видим, что ты весьма грамотный мужик, умеешь многое. И за станком токарным постоять и что-то выточить, и даже сварочные работы какие-то сделать. Да и голова твоя не хуже чем у инженера варит.
- Ну, Вадим, - посмеялся я, - ты молодец! Только я машинку сделал, как ты меня уже куда-то засовываешь, определяешь.
- А куда мне тебя поставить? Пальму эту, – он кивнул на лежащую у ворот свежепосаженную финиковую пальму из Африки, - поливать что ли?
- Володя, пойми – проблем нет. Давай помогай, делай что тебе там скажут. Короче, лётчикам и техсоставу помогай.
Я, конечно, со всем этим согласился. Вадима я знаю прекрасно. Его слово, можно так сказать - практически закон!
Вот так остался я ещё немного в Эмиратах, в городе Фуджейра. По-прежнему живу на фазенде. По утрам в компании двух лётчиков с ЯК-42 Ильдуса с Петром и Валеры-техника по самолётам я бегал купаться на Бенгальский залив. Завтракали сытно всем чего нам тётя Надя приготовит, а после вместе со всеми вскакивал в автобус и ехал в аэропорт г. Фуджейра работать.
Тут же с нами рядом находились американские военные боинги. Они тоже арендовали кусочек эмиратовской земли.
В очередные раз, когда мы бегали на залив, я снова стал присматриваться к скульптору-арабу и его статуэткам. Всякие причудливые фигурки там были. Огромная коллекция их стояла в его дворе, большое место занимала. А ещё раньше приглянулся мне у него красивый дельфин. Он в высоту сантиметров 60 был, высоко на своём хвосте стоял. Я всё думал, что вот соберусь в деньгами да и куплю у него эту статуэтку, домой привезу. Теперь Петру говорю:
- Пётр, ты же радист. По-английски балакаешь. Давай объясни арабу, что мне нужен вот этот дельфин.
А Пётр только и мог что пробормотать: «Фиш, фиш (рыба)…», мы же руками показываем на место где дельфин был, типа тут стоял.
Араб понял, сочувственно на нас посмотрел и развёл руками. Стал объяснять. Пётр переводил:
- Продал! Всё! Уже этого фиша нет. Продал. Два месяца статуэтка тут стояла. Почему раньше не купил? А сегодня она уже продана. Так что ждите новую.
На это я слегка расстроился, что вот так не получилось мне дельфина купить. Мы попрощались с арабом и пошли дальше, к себе на фазенду.
Солнце июльское уже взошло, и жар стоял такой, словно над головами нашими висела огромная раскаленная сковородка. Крупные капли пота с лица бежали. В тени +46 градусов жары, больше двух-трёх минут на солнце невозможно было стоять, надо было в тень перебираться срочно.
И на рыбном базаре стояли ужасные запахи. Женщины-покупательницы с накладными носами, нашлёпками кожаными на щёках просто быстро прибегали, покупали рыбу или ещё чего и очень быстро убегали. Детей не было видно.
Оказывается, в Эмиратах, в июле месяце, в это самое пекло, все родители своих детей отправляли в северные штаты. Вот такое пекло было.
Мы на обратном пути после купания в Бенгальском заливе иногда тоже быстро-быстро заглядывали на этот базар с его запахами и что-то быстренько покупали себе на закуску.
Здесь, в Эмиратах, я такой анекдот услышал:
Туристы приезжают в ОАЭ. А тут жара! Тут жарко, там жарко, куда ни пойдут – везде жарко! Они говорят местному:
- Ой, как же вы тут живёте? Везде пекло. Даже детей не видно.
А араб отвечает:
- А мы туда не ходим.
Дома – кондиционер.
В машине – кондиционер.
На работу в офис приезжаешь – тоже кондиционер.
Мы там не гуляем, где вы гуляете.
Работы в аэропорту хватало, никто не отлынивал, свои деньги все отрабатывали по полной. А у меня как раз время подошло свадебной с женой даты. Захотелось отметить. А как? Всем известно, что в Эмиратах закон шариата, спиртного вообще нигде нету, никак не достать.
Я подошёл к тёте Наде и говорю:
- Надя, ты мне купи бутылку водки. У тебя зять, я знаю, каждый день в город ездит. Не волнуйся. Мы с Валерой её быстро оприходуем.
На эти слова тётя Надя посмеялась и сказала:
- Ну, Вовка, какие проблемы. Купим, всё нормально будет.
После работы, ближе к вечеру тётя Надя подходит ко мне с бутылкой и говорит: «Володя, это тебе. Бери» и вытаскивает литровую бутылку водки. Я достаю деньги, протягиваю ей со словами:
- Надя, вот. Как и обещал.
- Да, ладно, Володя. – Говорит она и отстраняет протянутые деньги. – Всё нормально. Отдыхай. Бутылка водки – не твои проблемы! Это чисто от фирмы. Президент компании знает, что тебе надо.
Я бутылку с водкой забрал и пошёл к себе.
Ночью мы с другом Валерой – он техник по самолётам, зашли на кухню. А на кухне (компания работала круглосуточно) ночью всегда было что закусить. Всегда лежали и экзотические продукты, и наши русские котлеты с борщом. С удовольствием мы на кухне отдали честь и моему празднику и местной кухне.
Утром просыпаюсь - «Ёлки-палки!» ко мне наши лётчики потихоньку подтягиваются.
- Володя, - говорят, - мы слышали, что у тебя что-то есть! Ты нам немножко дай выпить, отдохнуть.
- Ребята, это же было вчера, - я их отговариваю, - сегодня уже нету.
- Нееет, мы знаем, что ты гулял! - они говорят. – Даже в бассейне с местными крабами купались!
- Да ладно, мужики, - я говорю, - это было вчера. Сегодня уже ничего этого нет. Сегодня работаем.
Прошло несколько дней, и моя командировка закончилась. Тётя Надя меня вызвала и говорит: «Вот тебе» и даёт мне деньги. 1000 долларов в месяц – такая в компании установка была. Я пробыл у них 25 дней. Мне заплатили около 900 долларов. Прям по дням и заплатили. Пришло время уезжать.
Я в эти последние дни и за токарным станком постоял, и за сварочным аппаратом тоже, и пальму поливал, она за эти дни уже на метр от земли приподнялась. Красота! - ну просто Живая! И хотя мне предлагали ещё немножко остаться, но надо было и честь знать - в Казахстане меня ждало своё дело.
К тёте Наде подошёл.
- Надя, мне бы фиников собрать немного. Такой экзотический продукт детям домой привезти немного.
- Володя, ну какие проблемы! Залезь на крышу, сломай ветку вместе с финиками, в мешок её заверни и в самолёт. Домой отвезёшь, детей удивишь.
Это я и сделал. Полез на плоскую крышу фазенды, где пальма давным-давно на неё своими тяжёлыми ветками наклонилась и финики даже уже валялись по ней совсем черные. Залез, рубанул маленькую ветвь 60-80 см, завернул в мокрый мешок и слез. Домой засобирался.
Ну, как домой? Все лётчики и техники узнали - не знаю откуда, что Вовка уезжает. Нашли где то японской водки и начали мы пить её из пиалок типа сакэ пьём. Гуляем!
А на следующий день меня, ближе к обеду, Валера-снабженец, который меня встречал в ОАЭ, а теперь и отправлял назад, увёз в аэропорт, где меня уже ждал четырехтурбинный тоже грузовой самолёт ИЛ-76 с полным экипажем знакомых лётчиков, на котором мне надо было улететь. Самолёт был битком загружен вещами, даже пара джипов, обложенные вещами туристов там стояли. (Туристы улетали, а вещи им вслед отправляли на этом грузовом самолёте).
Я как зашёл в самолёт и сразу пошёл к лётчикам в кабину. И когда самолёту дали «добро», он разбежался и взлетел, мы полетели в Казахстан, в город Чимкент, прямо, без посадок.
Интересно было мне за лётчиками наблюдать, как они руки на груди сложили и сидят, а сами тупо вперёд смотрят. Самолёт летел сам, шёл на автопилоте, поэтому штурвал у него сам туда-сюда рулил и немножко наклонялся вперёд-назад.
А внизу опять потянулись бескрайние пустыни Арабских Эмиратов и всего Ближнего Востока. И казалось мне, что я лечу над океаном с волнами из песчаных барханов.
Прошло несколько часов, и мы приземлились в Чимкенте. Тут самолёт быстро разгрузили по дальнобойным машинам, которые двигались по адресам разных городов Казахстана.
Я сначала хотел с дальнобойщиками доехать, а потом подумал:
- Елки-палки! Ну, несерьёзно это сидеть в машине и ещё сутки трястись до своего города. Лучше взять билет на поезд, тем более, что я при деньгах.
Так я и сделал. Взял билет. Прямо со своей пальмовой веткой в пакете я зашёл в купе поезда, который отправлялся через пару часов. Ко мне в купе подсел один старенький агашка (ага-уважительное обращение к старику казаху) и мы вдвоём поехали домой. В пути разговорились, а ночью мы с ним вышли из купе покурить. Стояли у окна долго, смотрели на казахскую степь и восхищались:
- Сколько же нам предки земли оставили! Что даже между двумя городами надо ехать целые сутки.
В обед следующего дня я вышел из поезда и ступил на перрон любимого города, города моего детства, моей юности, зрелости, города, в котором живут и ждут меня мои повзрослевшие дети.
Когда вошёл домой, дочка весело подпрыгивала и кричала, что папа вернулся из тридевятого царства, сын же внимательно рассматривал пальмовую ветку с финиками. Естественно, не одну только ветку я привёз домой. Дочке из дальних краёв привёз разноцветное ожерелье. Сыну более значимый подарок – часы индийские с фотографией раджи на циферблате. Компаньону на работу привёз трубку курительную. Никого не обошёл вниманием.
А ещё был у меня в сумке кокосовый орех величиной с голову человека, весь волосатый такой.
Мы его с Валерой механиком выловили из Бенгальского залива индийского океана. Я так и не понял откуда он из Африки или с о.Мадагаскар приплыл.
Долго думал что с ним делать, там что-то булькало.и придумал.
Взял подругу и поехали на дачу.
Там в орехе пробили гвоздем пару отверстий и добыли в пиалку какую-то жидкость цвета молока.
Пить хочется но страшно ( неизвестно сколько лет он плавал в океане ). Для храбрости тяпнули грамм по 200 нашего напитка затем пригубили из пиалы.
Оказалось довольно вкусно!
P.S. Через пару недель позвонил я своему другу Валере-снабженцу, который меня и встречал в ОАЭ и он же меня на самолёт отвёз. У него я и поинтересовался как там мой ТЗ себя чувствует? Нормально ли ездит? На что Валера сказал:
- Да это самая лучшая машина во всём аэропорту города Фуджейра. Самая красивая. Вадим её не только обласкал, но и расписал под зебру аэропортовскими полосками. Её теперь видно издалека. Он на эту машину водителя посадил и увесил её со всех сторон огнетушителями и всеми положенными ему шлангами.
Американцы нам завидуют:
- У русских тоже есть сильная машина МАЗ.
В общем, хороший топливозаправщик!