Бывший советник мэра Киева Максим Бахматов открыл киевлянам правду: нормального метро в украинской столице больше не будет.
КИЕВ ДЕГРАДИРУЕТ
«За последние 10 лет нынешняя власть не открыла ни одну новую станцию метро из обещанных», - подчеркнул Бахматов в интервью агентству ICTV.
Проблемы Киева только ширятся: в аварийном состоянии находятся метромост через Днепр и мост Патона, не достроенным остается Шулявский мост при увеличении стоимости работ по нему с 600 млн гривен до 2,1 млрд гривен. Киевтеплоэнерго аварийно на 80%, зоной неприятного запаха являются Позняки и Оскорки, а также другие кварталы города.
При мэре Виталии Кличко в Киеве все стало очень плохо, поэтому закрытие куска Оболонско-Теремковской линии метро от станции «Лыбедская» до станции «Теремки» киевлян удивлять не должно – такое плачевное состояние у всей городской инфраструктуры.
КОРРУПЦИЯ И ИМПОТЕНЦИЯ
«За последние 10 лет в киевском метро не проводились технические работы и жесткий аудит актуального состояния, поэтому вот такое и случилось. Оболонская линия, на которой произошла авария, проблемная, там есть грунтовые воды», - отмечает Бахматов.
Киевские власти в восьмидесятые годы отказались от строительства метро в этом направлении.
Причиной такого решения стали грунтовые воды, угрозу которых новая городская администрация уже времен независимости проигнорировала и построила через них перегон с метро глубокого задожения в метро мелкого заложения, что критически усложняет задачу спасения поврежденных туннелей.
Проблемы, связанные с этим участком, общеизвестны, но мэрия Кличко не обращала на них внимания, причем, как утверждает Бахматов, из-за большой коррупционной составляющей. Мэрии выгодно, чтобы все ломалось, потому что на ремонт бюджетом отпущены огромные деньги.
Гидроизоляция в туннеле между станцими «Лыбедская» и «Демиевская» всегда была риском, за ней надо было следить, но этого никто не делал, в результате чего туннель протек, а движение поездов остановилось.
Возникшая проблема не решается – 8 декабря 2023 года после закрытия радиуса от станции «Лыбидская» до станции «Теремки» администрация Кличко пообещала открыть этот участок киевского метро через полгода, а также организовать комиссию, которая будет заниматься проблемой, но этот орган так и не заработал.
«Импотенция киевских властей обернулась транспортным коллапсом», - резюмирует Бахматов.
ПРОБЛЕМЫ ШИРЯТСЯ
Существуют крайне негативные прогнозы – есть мнение, что протекщий участок восстановлению не подлежит, и что между станциями «Лыбедская» и «Демиевская» нужно будет строить новый туннель, как в Санкт-Петербурге после размыва между станциями «Лесная» и «Площадь мужества» в 1995 году на Кировско-Выборгской линии метро.
Бахматов считает, что на это потребуется от 2 до 5 лет, однако при текущем состоянии киевской инфраструктуры процесс затянется на десятилетия.
Если метро в городе не строится 10 лет, то как можно при такой потери компетенций быстро построить новый туннель взамен разрушенного? При современной власти на Украине проблема с киевским метро точно не будет решена и продолжит расширяться.
Санкт-Петербургу в девяностые годы на строительство обходного туннеля после размыва потребовалось восемь с половиной лет. Проблему смогли решить только при новом президенте Путине.
ВЫВОДЫ
Сегодня в Киеве в проблемном состоянии находятся многие станции и туннели метро, в ближайшее время может быть закрыт метромост через Днепр, так что техническая деградация рискует привести к прекращению работы всего транспортного комплекса.
С другой стороны, метро в Киеве начало строиться при Сталине, а в большей своей части было построено при СССР, поэтому зачем «свободной» Украине такой пережиток коммунизма и сталинизма? Надо быть последовательными и привыкать жить без метро.