А помните, как караул-патриоты ругали нашу власть за то, что мы решили реализовать совместный с Западом проект по строительству ближнемагистрального самолёта Sukhoi Superjet 100, а не отдали предпочтение изготовлению полностью своего лайнера Ту-334?
Да, их можно было понять, они душой болели за наше авиастроение и им хотелось, чтобы Россия сохраняла полные компетенции в производстве самолётов и могла производить их самостоятельно.
Но я радовался и тому, что Россия вообще смогла сконструировать, построить и начать серийно производить новый гражданский самолёт пусть и в кооперации с Западом, тем более, что параллельно с этим, мы продолжали производство дальнемагистральных широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300, среднемагистральных узкофюзеляжных Ту-204/214, военно-транспортных Ил-76МД-90А, а вскоре начали работу и над созданием инновационного среднемагистрального узкофюзеляжного самолёта МС-21.
После двенадцати лет его производства и эксплуатации мы с полным основанием можем констатировать, что всё было сделано не напрасно - Sukhoi Superjet 100 удался.
Работа над его совершенствованием не останавливалась ни на минуту: развивалась система послепродажного обслуживания,
"детские болезни" лайнера устранялись, а "взрослых" у него и не оказалось: за 12 лет эксплуатации произошло только одно серьёзное лётное происшествие, повлекшее человеческие жертвы, но и оно произошло из-за человеческого фактора, а не по вине самолёта.
До прекращения поставок иностранных комплектующих всего было произведено 232 экземпляра SSJ 100.
И санкции Запада, введённые в 2022 году и направленные на то, чтобы "приземлить" Россию, оставив нас без своих самолётов, дали совершенно обратный результат - они сподвигли нас на активное импортозамещение, то есть привели к а) восстановлению утраченных и приобретению новых компетенций в авиастроении; б) увеличению количества высокотехнологичных рабочих мест в России; в) уменьшению затрат на покупку импортных комплектующих; г) увеличению собираемости налогов в связи с расширением производств, и д) вдохнули новую жизнь в Суперджет - нам придётся производить их значительно больше, чтобы заместить парк иностранных самолётов и теперь это будет полностью отечественный самолёт.
За 2023 год лайнеры этого типа достигли рекордного налёта, отдельные машины проводили в небе до 14 часов в сутки, открыто 190 новых маршрутов.
Пару недель назад Росавиация утвердила изменения в планере российского самолёта Суперджет 100, его каркас был модифицирован для установки российских систем и агрегатов вместо импортных, что позволит начать серийное производство и в 2024 году передать первые ближнемагистральные лайнеры в эксплуатацию.
Сейчас на заводе в Комсомольске-на-Амуре в разной степени готовности находятся 22 лайнера.
Серийный выпуск начнётся с этого года, и предполагается, что будет выпускаться не менее 20 самолётов в год.
Всего в Суперджете, напомню, было импортозамещено порядка 40 систем и агрегатов иностранного производства, например, авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и многие другие.
Но его изюминкой, как вы понимаете, стал импортозамещённый двигатель ПД-8, созданный в предельно короткие сроки, который будет устанавливаться на самолёт взамен двигателя российско-французского производства - SaM146.
Вот, что было записано об этом двигателе в недружественной нам Википедии:
Согласно материалам, в 2021 году должен быть сделан технический проект двигателя, в 2022 — рабочая конструкторская документация, на 2023 год запланирована технологическая подготовка производства опытных образцов маршевых силовых установок (МСУ) с ПД-8. В 2024 году должны быть изготовлены опытные образцы МСУ с ПД-8, в этом же году ожидается получение сертификата типа на новый двигатель.
То есть, первоначально планировалось, что только в 2024 году будет изготовлен первый опытный образец.
Однако наши конструкторы и инженеры показали западным партнёрам... как бы это помягШе написать, чтобы не получить предупреждение за "язык вражды" 🤔 ... ладно, не буду уточнять, что они показали 🤐 , скажу лишь, что двигатель был не просто собран, а уже и установлен на самолёт в 2023 году, но об этом чуть ниже.
А пока напомню, что самолёт с российским оборудованием уже совершил свой первый полёт в августе 2023 года. Однако на нём были установлены двигатели SaM146. Это было сделано для того, чтобы ускорить испытания и сертификацию импортозамещённых агрегатов.
Ну и вот, наконец, приближается тот момент, когда Суперджет взлетит с отечественными двигателями, которые уже установлены на него. Самолёт готовится к первому полёту:
Однако тут есть небольшой нюанс, и вот в чём он заключается.
Теперь уже российские двигатели установлены на самолёт с иностранной начинкой.
Это было сделано по двум причинам, чтобы (1) независимо от работы отечественных систем проверить работу двигателей и чтобы (2) опробовать вариант ремоторизации уже построенных и летающих самолётов SSJ-100 на отечественные двигатели, потому что двигатели SaM146 не вечны, а ожидать, что Франция когда-нибудь одумается и продолжит поставлять нам газогенераторы этого двигателя, а также запчасти к нему для продления эксплуатации этих двигателей, - нам не стоит.
Да и в любом случае, нам гораздо выгоднее не закупать чужое, а производить больше своего.
Планируется и постепенная замена других импортных агрегатов и комплектующих, которые также будут выходить из строя, на уже построенных самолётах, на вновь созданные отечественные.
Третий же самолёт, будет уже полностью импортозамещённым: с российской начинкой и российскими двигателями. Он также уже собран и ожидает только установки двигателей.
На этой оптимистичной ноте я пока и закончу. Ждём первого полёта самолёта с отечественными двигателями, а вы пока...
...подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить и заглядывайте "на огонёк" в ТГ-ВЭВУ, потому что там публикуются короткие и резкие посты - и даже с "языком вражды" 🤣, которые нельзя разместить здесь...