Гуляя по просторам русскоязычного мистического интернета, я многократно натыкался на одну историю. С первого ознакомления она меня не зацепила, но под одной моей статьей я увидел залайканный комментарий об этом событии. Потому решил вернуться и разобраться с ним.
Итак, сама мистическая история.
ПОЕЗД-ПРИЗРАК
Это произошло 7 июня 1952 года. От Финляндского вокзала в Ленинграде в 11.30 вышел поезд № 526, который вез детей на отдых в пионерские лагеря, и должен был их доставить до станции Каннельярви, находящейся всего в 75 км от города. Но в место назначения поезд не прибыл.
Встречающие не дождались поезд в назначенное время, а именно в 14.00 по расписанию, ни в 15.00, ни вечером. В 21.00 в Выборг, на станцию пришло сообщение, что поезд по неизвестным причинам не пришел на место назначения. При выяснении обстоятельств оказалось, что мимо станции Горьковское, что находится на расстоянии 65 км от города, поезд проходил, и диспетчер об этом сообщил другим диспетчерам. Значит, до конечного пункта оставался десятикилометровый отрезок пути, где и пропал состав.
У нас в мире ежегодно исчезают тысячи людей, в том числе и в нашей стране. Бывает, что исчезают самолеты, корабли. И тут мы не сильно удивляемся: трудно найти самолет, упавший, к примеру, в океан, или найти затонувший теплоход. Но вот поезда так исчезнуть не могут. Так как они ходят по железным дорогам, и если случается катастрофа, то только на железной дороге. Поэтому случай этот совсем нерядовой.
Ну вернемся к самому рассказу. О произошедшем было доложено Л. Берии. Было заведено дело в КГБ. Через день об этом знал и сам И. В. Сталин. Было дано три дня на выяснение обстоятельств. Вся милиция Ленинграда и Москвы была задействована на поиски исчезнувшего поезда. Сотни милиционеров прочесывали станции на участке пути Горьковское-Каннельярви. Обследовалось все, что можно: запасные пути, тупики, но только там и обследовать было особо нечего: никаких ответвлений и разъездов там не имелось. Путь был пуст. Свидетелей проходившего поезда тоже не нашлось. Поезд исчез бесследно...
Но 7 июня 1992 года, спустя сорок лет после своего исчезновения странный поезд появился на платформе Финляндского вокзала. Старого, довоенного образца вагоны и паровоз, от которого шли клубы пара. Вагоны украшали красные флажки и портреты Сталина и Ленина. Проводницы открыли двери и на перрон вышли дети, одетые в белые рубашки и красные пионерские галстуки. Они удивленно озирались на проходящих, очень странно одетых людей, а люди, в свою очередь, также удивленно поглядывали то на детей, то на поезд.
Перед пассажирами поезда предстало новое здание вокзала с высоким шпилем и арочным покрытием. А еще больше удивило название города: "Санкт-Петербург", красовавшееся на фронтоне вокзала.
Детей построили в колонну, а взрослые во главе с начальником поезда Ниной Владимировной Поздеевой поспешили в здание вокзала за разъяснениями к администрации.
Через некоторое время сопровождающие вернулись к ребятам. Начальник поезда и пионер-вожатые были растеряны. Одна из вожатых громко обратилась к детям, заявив, что "это не наша страна, и не наше время". Она четко стала говорить о том, что все они стали заложниками странного явления природы, и из СССР, из 1952 года они приехали в другое время, на 40 лет вперед.
Далее девушка попросила детей занять свои места в вагонах и дожидаться следующих инструкций.
Сопровождающие детей взрослые собрались в первом вагоне и стали обсуждать случившееся. Их очень сильно поразило, что коммунистическая партия занимает далеко не главное место в жизни "общества будущего", в которое они попали. Не меньшее удивление вызвали сведения о том, что в стране много банков, олигархов и безработица. Они обратились к ехавшему с ними учителю физики с вопросом: что могло случиться с поездом? Учитель предположил, что поезд в каком-то месте въехал в аномальную зону, существующую на околоземном пространстве. Такую зону, учитель назвал "третьим измерением". И пояснил, что попадающие туда объекты могут внезапно перенестись во времени от нескольких минут, до нескольких веков в будущее, или в прошлое.
ВОЗВРАЩЕНИЕ В СВОЕ ВРЕМЯ.
В этом месте рассказ неожиданно снова переносит читателя в 1952 год. На перегоне Горьковское - Каннельярви 7 июня исчезает поезд, но 9 июня внезапно появляется ровно в 14.00 на станции Каннельярви. Это тот самый, пропавший без вести поезд, с флажками и портретами Сталина и Ленина. Увидев поезд, к нему поспешили люди: работники станции, дежурная по станции и другие. К возвратившимся пассажирам было много вопросов.
Начальник поезда Н.В.Поздеева пояснила, что они сами ничего не знают, просто в определенное время у всех закружилась голова и какая-то белая пелена окутала все вокруг, а далее они ничего не помнят. Когда пришли в себя, то увидели, что находятся на каком-то вокзале, в каком-то городе, и позже узнали, что это был Финляндский вокзал Санкт-Петербурга.
По вопросу данного происшествия была создана следственная группа. Это, так называемое "каннельярвское дело" находится под грифом "секретно".
Все взрослые были арестованы и получили разные сроки наказания. Машинистов поезда Кабарева и Сечкина приговорили к высшей мере.
Доводы о реальном перемещении во времени никто даже слушать не стал. Следствие велось полгода.
Заканчивается рассказ тем, что люди пострадали не по своей вине, а из-за странного явления, произошедшего по пути, и были сурово наказаны.
Ну давайте разбираться.
Начнем, как всегда по порядку, что мы имеем из физических доказательств этой истории?
Ответ – ничего.
Из-за того, что дело находится якобы под грифом секретно, то и доказательств – нет.
Но так или иначе, автор легенды знает все детали, так как в легенде указаны и имена начальников станции и фамилии машинистов, номер поезда, точное время отправления и прибытия и тд.
Тут как говорится, либо крестик снимите, либо трусы наденьте. История бывает либо секретной, либо публичной. Если история якобы секретная и появляется человек, который знает всё до мельчайших деталей – то это, как минимум повод усомниться в рассказе последнего.
Как нам утверждают, поезд попал в 1992 год, но нет никаких фотографий, он не найден на камерах видеонаблюдения, ни заметок в служебных бумагах сотрудников вокзала, даже ни малейшего намека в СМИ.
Может быть, эта легенда имеет под собой какую-то реальную подоплеку? Зайдем с другой стороны. Поищем упоминания этого происшествия в перечне: «Железнодорожные происшествия в СССР». В нем указан список крушений, терактов и известных аварий, произошедших на железных дорогах Советского Союза (с учётом Советской России) с 1910-го по 1990-ый годы.
Находим 1952 год, за год числится всего лишь одно значительное происшествие.
Крушение на станции Дровнино (ныне остановочный пункт) произошло 6 августа 1952 года на Западной железной дороге в Можайском районе Московской области, когда шедший на большой скорости грузопассажирский поезд столкнулся с лошадью, что повлекло сход поезда с рельсов и разрушение части вагонов. Всего в крушении погибло 109 человек. Это крушение оставалось самым тяжелым в истории советского железнодорожного транспорта до катастрофы под Уфой в 1989 году.
Грузопассажирский поезд №751 был сформирован на станции Москва-Товарная Западной железной дороги в строгом соблюдении тогдашних Правил технической эксплуатации и правил воинских перевозок с учетом прикрытия людских вагонов от грузовых. Схема состава была следующая: 1 четырёхосный пассажирский вагон, далее четырехосных крытый людской, затем 28 двухосных крытых людских вагонов (из НТВ), за ними вагон-ледник, следом 19 двухосных крытых вагонов людских, затем 18 вагонов с углём. Всего состав состоял из 66 вагонов, общим весом 980 тонн. Первые два вагона соединялись между собой автосцепкой, все последующие - винтовой упряжью. Тормозное нажатие поезда при потребности 194 т составляло 318 т, то есть завышено на 64 %.
Что же там случилось?
Поезд №751 следовал из Сибири через Москву на Запад. Большинство пассажиров в эшелоне — молодые парни из Омской области, с Алтая, недавно призванные на службу в армию. Кроме того, в вагонах ехали несколько сопровождающих офицеров и сержантов, группа старшекурсников Казанского авиационного института. (Есть сведения, что призывников везли в Западную группу советских войск, а студенты направлялись в один из летних лагерей для прохождения военной практики.) Однако им не суждено было добраться до места назначения. Через несколько часов после отправления из столицы поезд потерпел крушение, врезавшись в вышедшее на пути крупное животное.
Из показаний машиниста паровоза Л-428 А.Коспаровича: «Со ст. Можайск я отправился в 1 час 9 минут. Подъезжая к ст. Уваровка, я обнаружил, что перегорела прожекторная лампа...»
Можно ли вести поезд практически в темноте? Это, конечно, опасно, однако и задерживаться на перегоне плохо: эшелон выбьется из графика движения. А предстоящий участок маршрута хорошо знаком, все проблемные места на нем много раз пройдены...
Наверное, рассуждая так, опытный «паровозник» не стал сбавлять скорость. Увы, напрасно: через 15 километров его поджидал сюрприз. «Когда мы подходили к входному семафору (на станции Дровнино), я увидел впереди паровоза что-то непонятное...»
Из воспоминаний начальника Западной ж/д Константина Филиппова (в ту ночь он срочно прибыл на место ЧП и был одним из руководителей проводившихся спасательных работ): «...Поезд подходил к ст. Дровнино... И вдруг на входной стрелке паровоз сбросило с рельсов. За ним, как спичечные коробки, стали падать и громоздиться друг на друга легкие вагоны-теплушки... Причиной ужасного крушения была всего-навсего крупная лошадь (так называемый битюг), вышедшая на пути. При наезде на нее поезда кости попали в стрелку, что привело к сходу...»
«Первоначальный акт о причинах крушения (не подлежит оглашению по заполнении). 6 августа 1952 г. в 2 час. 00 мин. на ст. Дровнино Зап. ж/д поезд №751… потерпел крушение при следующих обстоятельствах: поезд, подходя к станции Дровнино со скоростью 35–40 км в час, перед мостом длиной 9 метров наехал на лошадь, ушедшую с пастбища, расположенного вблизи полосы отвода и принадлежащего колхозу им. Свердлова Уваровского района Московской области, по вине пастуха этого колхоза Артемовой и предс. колхоза тов. Ковалькова. Сбитая за 2 метра перед мостом лошадь была протащена паровозом до входной стрелки, расположенной за мостом на расстоянии 85 метров, где и произошел сход паровоза (с рельсов)... От схода паровоза последовал сход 30 вагонов, из них 26 занятых людьми... Машинистом принимались меры к остановке поезда путем применения автотормозов при подъезде к мосту на расстоянии 15–20 м...» (Вот она, роль перегоревшей лампы в прожекторе паровоза: Коспарович заметил помеху лишь за несколько десятков метров до нее!)
После столкновения эшелон по инерции протащило до автомобильного переезда у станции. Огромное количество жертв катастрофы было обусловлено составом вагонов, из которых сформировали поезд. В голове шли два больших четырехосных вагона — пассажирский и крытый товарный (в нем ехали военные, сопровождавшие призывников), затем следовали 8 двухосных теплушек с призывниками, за ними прицеплен вагон-ледник с продовольствием, а дальше еще 19 теплушек с призывниками и студентами. В хвосте состава находилось положенное по тогдашним правилам воинских перевозок прикрытие — в данном случае это были 28 груженых платформ и вагонов.
Паровоз, наехавший на лошадь, выбросило в сторону встречного пути, за ним ушли с рельсов два первых вагона. Вся эта техника в итоге пострадала не сильно. Зато идущие следом теплушки стали опрокидываться и сминаться — конструкция этих легких вагонов не выдержала удара. Более того, как выяснила экспертиза, их металлические рамы сыграли роль страшного орудия: при ударе одного такого вагона о другой рама заднего из них, проломив деревянные стенки передней теплушки, глубоко входила в нее, убивая и калеча всех находящихся внутри. Ситуацию лишь усугубило грузовое прикрытие. Замыкавшие состав вагоны с углем остались на рельсах; двигаясь по инерции, они сыграли роль своеобразного пресса — напирали сзади на теплушки своей массой и плющили их. В результате было искалечено 26 вагонов. На месте катастрофы образовалось два очага нагромождения — один из 8, другой из 15 теплушек. Были повреждены десятки метров пути, так что движение по железной дороге оказалось полностью прервано. Лишь через 12 часов его удалось частично восстановить.
Согласно акту осмотра и спискам, составленным 6 августа, в момент крушения погибли 99 человек, ранены 254. Раненых разместили в железнодорожной больнице Вязьмы, городских больницах Можайска и Гжатска (нынешний Гагарин), районной больнице в Уваровке. Судя по рукописной пометке на сохранившейся справке, через двое суток скончались от ран еще 13 несчастных.
Среди погибших и умерших подавляющее большинство, более ста человек, — юноши-призывники. Кроме того — несколько студентов авиа института, а также два сержанта и полковник Владимир Тамошевич, начальник эшелона. Есть сведения, что незадолго до того он подал рапорт об увольнении в запас, и этот рейс с призывниками был последним служебным заданием ветерана. Как написано у К.Филиппова, почти всю дорогу Владимир Карлович ехал в штабном вагоне в голове поезда. Этот «четырехосник» в итоге почти не пострадал — «пассажиры в нем отделались легкими ушибами». Но полковнику была уготована иная судьба: на последней перед аварией остановке в Можайске Тамошевич решил почему-то перейти в теплушку, где ехали студенты авиационного института. Легкий вагончик при крушении поезда оказался сильно изуродован; среди погибших в нем был и начальник эшелона, так и не дослуживший до пенсии.
Результаты работы государственной комиссии, расследовавшей причины катастрофы на станции Дровнино, рассматривались на заседании Совмина, в присутствии самого Сталина. Было предложено отдать под суд многих из числа железнодорожников и колхозников: большое количество жертв крушения требовало — в духе времени — и внушительного списка наказанных. Однако, по свидетельству К.Филиппова, неожиданную мягкость проявил на сей раз «великий вождь»: «Сталин, вероятно, поняв всю трагическую нелепость случая и почувствовав явное «натягивание» вины на невиновных… посчитал нужным внести предложение сократить количество лиц, ответственных за крушение».
2 сентября 1952 года вышло секретное Постановление СМ СССР «О крушении поезда №751 на станции Дровнино» за подписью Сталина. Согласно этому документу, были привлечены к судебной ответственности трое: начальник Можайской дистанции пути Варызгин, дорожный мастер Зеленов («за непринятие ими должных мер к охране железнодорожного пути»), а также председатель колхоза им. Свердлова Ковальков («за непринятие мер по надзору за колхозным скотом, пасущимся вблизи железнодорожного полотна»). В итоге они получили довольно легковесное по тем временам наказание — от 2 до 7 лет тюрьмы; возможно, суд учел странную мягкость, проявленную в отношении к виновникам железнодорожной катастрофы кремлевским хозяином.
Примечательно, что одно из главных действующих лиц этой трагедии — колхозница Артемова, упустившая лошадь с пастбища, — не получила даже выговора. Видимо, непригодность к работе этой очень пожилой женщины была столь очевидна, что могла послужить лишь дополнительным аргументом к осуждению колхозного начальства, отправившего немощную крестьянку пасти стадо. Избежала наказания и паровозная бригада, поскольку в акте технической экспертизы указано, что «машинист поезда №751 управлял тормозами правильно».
Вот вам и подтвержденная документами история. Тут вам и поезд, не пришедший на станцию. Тут вам и студенты из летних лагерей. Тут вам и лично товарищ Сталин. Тут вам засекреченное дело.
Скорее всего отголоски этого, пусть и засекреченного дела, все же дошли до людей, пусть и отрывками. Данный поезд ведь действительно не пришел в назначенное время на вокзал, а так как информация была секретной, то родились слухи, что поезд исчез и тому подобное и словно в испорченном телефоне, история стала меняться: изменились: место отправки и прибытия, кто ехал и куда, и по итогу она превратилась в современную байку.
Скажу больше, так как история является детищем испорченного телефона, если хорошо покопаться в интернете, то вымышленных вариантов этой истории просто уйма.
Я пока готовился, нашел целый их список.
- В 1952 году в Сибири, в окрестностях маленького городка Тайшет, чудесным образом исчез поезд, направлявшийся из Омска в Владивосток. Казалось бы, как мог просто исчезнуть такой крупный объект, на котором находилось около 400 пассажиров и множество грузов?
- В ноябре 1952 года произошло необычное исчезновение поезда на маршруте Москва — Санкт-Петербург с 300 пассажирами.
- В 1952 году в Ярославской области поезд с 60 пассажирами на борту отправился из одного маленького городка в Кострому и исчез.
Так что интересная легенда оказалась наглядной иллюстрацией поговорки слышу звон - не знаю, где он.
Люди услышали, что где-то не пришел поезд, так как дело засекретили, то люди додумали сами, придумали, где и когда и при каких обстоятельствах.
Так что можно сделать вывод, данная история является фейком. Но пока я готовился, прочитал и узнал много действительно крутых историй, связанных с тайной поездов, как в России, так и за рубежом. Поэтому ждите много интересных статей.
Если вам понравилась данная статья, будем рады видеть вас в числе наших подписчиков! Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации