Каждый из нас задумывался, на что же он готов пойти, или что хотел бы испытать в жизни. Думаю многие хотели бы прыгнуть с парашютом, хотя бы раз в жизни. В моей жизни так получилось, что один из близких людей был связан с парашютным спортом очень близко, и совершал прыжки не один десяток раз. Возможно, это также повлияло на мое восприятие данного мероприятия.
Как-то раз, я стоял на дороге и увидел парашютистов, которые массово вышли из самолета. Именно в то лето, мне захотелось осуществить один из жизненных поинтов, который нужен для моего самоощущения, что же это такое, выйти в «открытое небо».
Как нельзя кстати, в тот же месяц, оказался рядом человек, который всех своих детей приучает к этому спорту, как он сказал, с 10-летнего возраста. Там вся семья связана с авиацией, а я как человек, повернутый на небе, не смог пройти мимо. Так все и сошлось, буквально за несколько дней мы решили, когда поедем и как это осуществим.
Первое о чем шла речь, как прыгать - в одиночку или с инструктором. Оказалось, что можно совершить первый самостоятельный прыжок с парашютом без инструктора. И конечно, этот вариант меня обрадовал, в жизни я привык делать все сам. Как выяснилось, с инструктором прыжок стоит дороже, выполняется с высоты около ~2000 метров (крейсерская высота пассажирских самолетов 10000 м). А если прыгаешь один, и в первый раз, высота - 800 метров. Мне было неважно, со скольки метров, а важно было, что делаешь все один.
Прибыв на аэродром в первой половине дня, началась подготовка и обучение. Теория, как себя нужно вести, что делать нужно, чего нет. Сразу предупредили, что если при приземлении ноги не держать прямыми, поломаешь.
Теоритческая часть о том, как работает парашют, что выходишь из самолета с двумя парашютами, как отключить автоматическое раскрытие запасного. Насколько я запомнил, это десантный парашют Д-6.
Относительно частых вопросов, даже если потеряешь сознание, не умрешь. На высоте 300 метров сработает запасной, и приземлит живым. Может быть будут переломы, но не насмерть. Парашют укладывают без тебя, не проверишь. Остается только рассчитывать на добросовестность тех, кто это делал.
После теории, мы с отрядом вышли на мини-полигон для отработки выхода из двери самолета, правильных прыжков с вышки и симуляции подвесной системы.
Все вместе это заняло буквально несколько часов. Погода была пасмурная и ветреная, но не настолько плохая, чтобы отменять прыжки. Сразу предупредили о направлении приземления, и что не нужно это делать на деревья, ЛЭП или в другую сторону от аэродрома.
Инструктор наотрез запретил мне взять мой пленочный фотоаппарат, хотя я знал как его закрепить, чтобы меня не убило его корпусом, или чтобы он улетел вниз. Бывалые парашютисты рассказывали, что раньше без проблем прыгали с фотоаппаратами, но, осталось все только в моей памяти.
Нас было около 10 человек, все до 25 лет. Особого героизма в глазах не наблюдалось, но и отказников в тот день не было. После того, как мы запаковались в систему, надев на себя два парашюта, в голове оставалось четыре основных мысли "считать до трех (не 1-2-3, а 221, 222, 223, чтобы это было не слишком быстро), выдернуть кольцо, проверить парашют, нормально приземлиться"
На таком древнем чертолете я летел в первый раз, но меня абсолютно не волновала его дальнейшая судьба, ведь я был с двумя парашютами. Достаточно экстримальный опыт даже просто полета на этом прекрасном биплане, в котором ощущения такие, как будто таврия полетела. Он очень хорошо передает всю окружающую атмосферу, и ветра, которые есть на высоте.
Пришел момент, когда открылась дверь, и пришла очередь выходить в небо. Ощущения странноватые, необычные и захватывающие. Первое что тебя удивляет, это открытая дверь. Попробуйте в машине, на скорости 50 км/ч открыть дверь. Только там до земли полметра. А здесь скорость около 150 км/ч, и до земли, как пешком от дома до ларька. 800 метров. Сначала я должен был первым прыгать, потом что-то у них поменялось с весом, и я пошел третим. Задуматься у двери я не успел, меня хлопнули по рюкзаку, и я улетел. Отдельно. От самолета. Первая мысль: "а жив ли я?" на одну секунду, я понял, что я лечу в небе, и как раз пришло время для открытия основного парашюта.
Кстати, если думаете, что там все автоматически выдергивается и открывается - ничего подобного. К самолету прикреплен на тросе стабилизирующий (по-сути направляющий мелкий парашют), а дальше, все сам. Он просто помогает раскрыться основному.
Я дернул за кольцо основного парашюта, и почувствовал, что я будто остановился в падении. Потому что тогда я летел в свободном полете, а тут, открылся основной парашют, и затормозил. Почему-то при инструктаже мне рассказали что управлять им почти невозможно, но есть стропы, которыми можно поворачивать вокруг своей оси. Первое, что я сделал после открытия, проверил парашют. И сразу же отключил запасной, иначе он раскрылся бы на высоте 300 метров. Прибор сработал, запасной не раскрылся. На земле предупредили, что не нужно быть лохом, и садиться лучше на одном, основном. Не знаю, может быть на двух, было бы мягче...
Управлять им получилось. Повороты, торможение, все вполне функционально. Если играл в GTA, поймешь сразу. С высоты все выглядело круче, не как в фильмах. Самое интересное, что ты в небе, и больше ничего вокруг нет. Самолета, или стекла, все настоящее. Это очень классное ощущение, жаль, что высота была мала, и время прыжка совсем недолгое. Очень жалею, что нет ни одной фотографии, но я обязательно повторю свой опыт, и сделаю снимки с высоты.
Приземление было не самым мягким, но без проишествий. Как минимум, это было необычно, когда ты так высоко прыгаешь, и потом приземляешься на траву.
Я тихо собрал свой парашют, и пошел сдавать его на базу. С рюкзаком сразу есть специальный мешок, куда нужно сложить основной парашют.
После этого я еще не один раз хотел повторить, но пока не было подходящего случая, чтобы это было уместно. Хочется это сделать с большей высоты, и с другого борта.
Примерно то, что я пережил можно увидеть в видео, с похожим опытом