Зимняя дорога никогда не будет такой же безопасной как летняя, но в силах дорожников максимально упростить жизнь водителей, уверяет замгендиректора АО МТТС Андрей Хоштария. Это компания, в том числе, отвечает за содержание трассы М-11, на которой 8 января под Великим Новгородом произошла громкая авария с трагическими последствиями.
1) Андрей Гивиевич, как быстро дорожные службы должны убрать выпавший на дорогу снег?
— Зависит от категории трассы. Для первой категории, к которой относятся все основные крупные шоссе, это три часа после завершения осадков. Спустя этот срок на дороге должен остаться только черный асфальт, возможно, с отдельными незначительными пятнами снега. Для дорог других категорий срок больше — для одних 4 часа, для других — 6 часов.
2) Техника выходит на дорогу только после завершения снегопада?
— Обработка трассы начинается еще до снегопада. Ориентируемся на прогноз синоптиков. В двух случаях из трех, правда, он оказывается с погрешностями: может быть сдвижка по времени или по месту, но тенденцию синоптики называют точно. Перед снегопадом трассу обрабатывают солью или солевым раствором: они не позволят образующемуся льду сцепиться с асфальтом, такая связь бывает крепче, чем у частичек самого асфальта между собой. Затем, когда толщина свежего снега на дороге достигает 1-2 сантиметров (такой слой допустим по ГОСТу), техника выезжает на дорогу и начинает смещать выпавший снег на обочину. После завершения осадков у нас есть еще три дня на то, чтобы его убрать уже оттуда. Даже во время снегопадов стараемся не допускать толщины снежного покрова больше 4 сантиметров.
КСТАТИ
3) Сколько и какой соли используют дорожники для обработки трасс?
— При температурах выше −5...-6 градусов используем обычную поваренную соль — хлорид натрия. У такого раствора температура замерзания ниже, чем у пресной воды. Дальше до −25 градусов используем смесь поваренной соли с хлоридом кальция. Хлорида кальция в ней от 20% до 40%. Это соединение вступает в химическую реакцию с водой, причем при окислении выделяется тепло — если кристаллы этой соли просто бросить на готовый лед, пойдут пузыри. Правда, у хлорида кальция есть два недостатка. Во-первых, он стоит примерно в четыре раза дороже поваренной соли. Экономика тут многое определяет: можно ведь и крышу надо всей дорогой построить, тогда снега на полотне вообще не будет, но это очень дорого. Во-вторых, соль кальция оставляет на дороге тягучую смесь, которая залепляет окна машин и удлиняет тормозной путь.
4) Чем тогда обрабатывать дорогу после −25 градусов?
— Абразивными материалами: песком, щебнем. К счастью, при крепких морозах небо, как правило, ясное, осадков не бывает, дорога вымораживается, нам достаточно сбросить с нее снег и там, где надо, добавить абразив.
5) Сколько соли надо насыпать на дорогу, чтобы на ней не было льда?
— У нас норматив — 30 грамм на квадратный метр. Есть специальные таблицы, по которым мы определяем расход при конкретных условиях: температуры, влажности, ожидаемой продолжительности осадков. Но в среднем расход такой.
6) Чем соль лучше песка?
— Соль позволяет убрать весь снег и лед до асфальта. Это нормативное требование для скоростных дорог, наша главная задача — не допустить образования наледи. Тогда водители смогут проехать быстро и вполне безопасно. На дорогах, где установлены ограничения скорости в 60 км/ч, может быть допустимо образование наката. В таком случае абразивные материалы вполне подходят.
7) Сколько соли расходуют дорожники за сезон?
— В зону нашей ответственности на М-11 входят 547 км трассы, начиная от МКАДа. Это примерно 14 млн квадратных километров. На сезон, который длится с начала ноября и до апреля планово запасем 30 тыс. тонн реагента. Иногда приходится докупать.
8) Почему нельзя установить распрыскиватели соленой воды вдоль дороги вместо того, чтобы посыпать и поливать ее из машин?
— Такие системы применяют на мостах, эстакадах, путепроводах. Там дорожное покрытие не связано с поверхностью земли, из-за этого его температура меняется намного быстрее, чем на остальной трассе. Как следствие, может образовываться так называемый «черный лед» — очень опасное явление, чаще всего с ним можно столкнуться в межсезонье. При переходе температуры через ноль градусов асфальт остывает быстрее воздуха, на него выпадает конденсат и моментально превращается в лед. Для защиты от этого эффекта используют стационарные опрыскиватели. Для проложенной по земле трассы такие устройства излишни.
9) Чем отличается уборка снега на платной и бесплатной трассах?
— В принципе — ничем, только если возможностями техники. Средняя скорость прохождения колонны снегоочистителей — 45-50 км/ч, на платной трассе это может быть 80 км/ч, — просто машины лучше. Из-за этого несколько меняется методика обработки. Но это скорее нюансы, правила везде одни. У нас много дорог разных категорий, к каждой из них предъявляют свои требования. В среднем дорожник свою работу выполняют на твердую «четверку». Понятно, что платные трассы содержат, как правило, в лучшем состоянии, чем бесплатные шоссе, особенно отдаленные дороги с небольшим трафиком. Из-за этого по ним ездить проще. Но это не значит, что водитель может позволить себе беспечность.
10) Главный вопрос: в аварии, которая произошла под Великим Новгородом 8 января, есть вина дорожников?
— Все работы были проведены своевременно и в полном объеме, практически еще за два часа до ДТП на информационные щиты была выведена информация о том, что дорога скользкая, снижен до 70 км/ч скоростной режим. Что тут еще можно сделать? Дорога, особенно зимняя — неважно, платная или бесплатная — требует к себе ответственного отношения прежде всего со стороны водителя. Абсолютно безопасных трасс не бывает. Только водитель может оценить ситуацию, свои возможности, состояние машины, сцепление с дорогой, выбрать скорость, на которой он способен выполнить любой маневр, в том числе торможение до полной остановки — это не я придумал, так в правилах дорожного движения записано. Мы можем сколько угодно посыпать солью, чистить и предупреждать. Но в итоге все зависит только и исключительно от человека за рулем.
Больше срочных и эксклюзивных новостей — в телеграм-канале АиФ