В последние годы информационное поле сильно перегрето. Мы наблюдаем поистине эпохальные события, которые радикальным образом меняют нашу реальность. Среди таких событий есть и те, которые неочевидным образом оказываются судьбоноснее остальных. При этом фокус внимания по-прежнему остаётся на скандалах шоу-бизнеса, выходках престарелых политиков, высказываниях киноактёров.
В ответ на военную операцию со стороны Израиля в секторе Газа йеменские хуситы в середине ноября выступили с заявлением о готовности атаковать недружественные им суда в акватории Красного моря. С тех пор было атаковано или захвачено около двух десятков грузовых кораблей, в результате чего мировой морской трафик практически прекратил движение по Суэцкому каналу. Эти меры, по мнению хуситской повстанческой группировки в Йемене должны способствовать ослаблению «американо-израильской» агрессии в регионе. Но как?
Через Суэцкий канал проходит почти 10% всей мировой торговли
Суэцкий канал является ключевым узлом в морской торговле Европы с остальным миром. Через него проходит почти 10% всей мировой торговли, в том числе - танкерные поставки нефти из Персидского залива. В данный момент трафик морских судов через Суэцкий канал фактически прекратился, и корабли вынуждены идти по длинному, но безопасному маршруту вдоль всего африканского побережья.
Продление маршрута влечёт увеличение расходов на транспортировку, и в условиях капиталистического рынка это скажется на конечной цене товаров. За рост цен будут платить потребители, то есть – мы с вами, или в случае персидской нефти – европейцы. И когда персидская нефть делает крюк вокруг Африки – стоимость такого топлива становится равна стоимости американской нефти…
В день мировая экономика теряла 9,6 млрд. долларов, а нефть подорожала на 5%
Общий урон мировой экономики можно сравнить с последствиями блокировки контейнеровозом Ever Given Суэцкого канала в марте 2021 года. Тогда Forbes писал, что в день мировая экономика теряла 9,6 млрд. долларов, а нефть подорожала на 5%. Хуситская угроза морской торговле имеет иные причины и генезис чем простая блокировка канала, но два события типологически схожи. В обоих случаях самый популярный торговый маршрут не функционирует.
История знает ещё один случай, который привёл к блокировке тогдашней мировой торговли, и случилось это в далёком 15 веке. С глубокой древности Азию и Европу связывал т.н. «Великий шёлковый путь» - караванная дорога, начинавшаяся в богатейшем Китае и «втягивавшая» в себя товары из Индии, Персии, Великой Степи. На территории Европы путь заканчивался в бывших византийских владениях: в портах Ближнего Востока и Константинополе.
В 1391 году турецкий султан Баязет Первый установил контроль над торговым путём на Малоазийском полуострове, а в 1453 году турки-османы и вовсе захватили Константинополь, перерезав сухопутную торговлю с Европой на долгие столетия. В первое десятилетие под полный контроль турок отошли ближневосточные порты, что вынудило европейцев искать альтернативные пути торговли с Китаем.
Какое-то время альтернативой выступал контролируемый Ираном Волжско-Каспийский торговый путь, но он не выдержал конкуренции с набиравшей мощь Османской империей и утратил своё значение с открытием морского пути из Восточного Индостана в Южную Европу. Последнее событие вошло в историю как эпоха Великих Географических открытий.
Одной из причин последнего события стал как раз поиск альтернативных путей торговли в обход Малой Азии и Ближнего Востока. Ответом на вызов стали путешествия Васко да Гамма и кругосветный вояж Фернана Магеллана, в результате чего было достигнуто прямое морское сообщение с Индией. Это открытие изменило мир, а Европа перешла в эпоху новой капиталистической формации мирового рынка.
Вновь, как и почти 600 лет назад привычный узел торговли (на этот раз морской) между востоком и западом оказался перекрыт представителями мусульманского мира. Пути решения сложившейся проблемы могут быть разными, но, необязательно краткосрочными. Во-первых, это военный путь решения проблемы, но непонятно кто будет тратить большие военно-морские ресурсы на полноценную операцию против мятежных хуситов. Во-вторых – это устранение причин, побудивших агрессию в Баб-эль-Мандебский проливе: прекращение израильской операции в секторе Газа. Но, вряд ли конфликт завершится в ближайшее время. Поэтому очевидным решением будет тот же самый шаг, что и 600 лет назад.
Все европейские экспедиции по открытию новых морских портов спонсировались заинтересованными государствами в союзе с владельцами крупного купеческого капитала. Очевидно, что корпорации не станут долгое время терпеть убытки и найдут новый альтернативный путь мимо Суэцкого канала.
Такой альтернативой может стать уже имеющийся маршрут типа Северного пути, или создание нового маршрута. География Евразии такова, что прокопать новый канал будет крайне проблематично, поэтому корпоративная торговля вернётся к уже существующим сухопутным маршрутам. Явным бенефициаром этого станет Китай и его союзники начавшие около 10 лет назад реализацию глобального экономического проекта "Один пояс - один путь". Но принятие этого шага полностью противоречит геополитической повестке США и союзников, которые оказываются де-факто в патовой ситуации: с одной стороны необходимость дорогостоящей военной операции, с другой - признание поражения. Поэтому, вариант с ограниченным террором в отношении Йемена для США не является таким уже невероятным.
Казалось бы, что может сделать группировка хуситских повстанцев против совокупной мощи НАТО? Фактически ничего, но что может сделать США без наземной операции против хуситов? Наносить удары по гражданским целям как это происходит в Сирии уже более десяти лет. Выстояла ли Сирия? Да, выстоят и хуситы.
В своё время блокировка Османской империей сухопутного Великого шёлкового пути привела к Великим географическим открытиям, что фактически завершило тысячелетнюю эпоху Средневековья в Европе. Так и незначительное событие - блокировка суэцкой торговли хуситами может привести к концу эпохи доминирования США.