Большинстве устройств, где есть двигатель, присутствует и редуктор. Всё потому, что для работы машины может не хватать либо крутящего момента, либо скорости вращения вала. Повысить или понизить эти величины как раз и позволяет этот узел.
Само название узла отсылает к латинскому reducere или английскому reduce, что в переводе означает «уменьшать». В случае с автомобилем под редуктором подразумевается тип механической передачи, который передаёт энергию с вала двигателя с одновременным изменением частоты вращения и крутящего момента. Ведь напрямую соединить двигатель с колёсами автомобиля невозможно — необходимо увеличить выдаваемый мотором момент, снизить угловую скорость и изменить направление вращения.
Технически редуктор в машине представляет собой корпус, в котором предусмотрены входной (он же ведущий) вал, принимающий крутящий момент от двигателя, и выходной (он же ведомый) вал, передающий изменённый крутящий момент на колёса. Естественно, каждый из валов имеет шестерни, жёстко закреплённые на них. На ведущем валу устанавливается меньшая по диаметру шестерня, а на ведомом — большая. За счёт разницы в диаметре и количестве зубьев за единицу времени шестерни совершают разное количество оборотов, что и обеспечивает изменение крутящего момента на выходе по сравнению с крутящим моментом на входе. В этом и заключается основной принцип работы редуктора.
Какие бывают редукторы?
Редукторы бывают одно- и многоступенчатыми, что напрямую влияет на их конструкцию — могут появляться дополнительные промежуточные валы и шестерни.
По принципу соединения зубцов ведущей и ведомой шестерён редукторы делятся на:
Червячные редукторы.
Как правило, шестерни этих агрегатов устанавливаются под углом 90° по отношению друг к другу. При помощи механизмов данного типа можно получить максимальный выигрыш в силе, а также существенно понизить обороты, передаваемые ведущей шестерней.
Планетарные редукторы.
Редукторные устройства планетарного типа состоят из множества шестерен, которые вращаются вокруг центрального зубчатого колеса. Агрегаты этого типа устанавливаются в коробках передач военной техники, а также в задних мостах большегрузных автомобилей. Нередко этими агрегатами оснащается сельхозтехника и техника специального назначения.
Конические редукторы.
Агрегаты этого типа оборудованы коническими шестернями, которые также располагаются перпендикулярно друг другу. Такие редукторные устройства в основном используются на автомобилях повышенной проходимости с полным приводом, а также в машинах с задним приводом колёс.
Цилиндрические редукторы.
Редукторные устройства цилиндрического типа нередко устанавливаются на переднеприводные авто, и шестерни в таких агрегатах имеют цилиндрическую форму. По отношению друг к другу зубчатые колёса расположены параллельно, что позволяет сделать механизм максимально компактным. Также эти устройства имеют повышенный эксплуатационный ресурс, и отличаются малой шумностью во время работы.
Чем редуктор отличается от дифференциала?
Если вы только в общих чертах представляете себе устройство автомобиля, но слышали о редукторе и дифференциале, то можете задаться вопросом: не одно ли это и то же? Чтобы ответить, давайте вспомним, зачем нужен редуктор. Его основная задача — повышать или понижать крутящий момент. А вот дифференциал предназначен совсем для другого: он перераспределяет момент между осями или между колёсами. Обычно дифференциал является составной частью редуктора, но выполняет совсем другую функцию, позволяя колёсам (или осям) вращаться с разной скоростью — например, в поворотах.