Седельный тягач производства Dayun Heavy Truck (Китай) оснащен метановым двигателем WP12, работающим на СПГ (сжиженном природном газе). Газовый двигатель по сравнению с дизельным работает мягче, без вибраций и детонации, имеет увеличенный моторесурс — свыше 1млн.. Метановое топливо дешевле дизельного в 3 раза.
Кабина тягача выполнена по лицензии Volvo. Кабина очень теплая, т.к. газовый двигатель прогревается гораздо быстрее дизельного, держит температуру длительное время. Тягачи Даюн относятся к эффективной, экономичной и экологичной технике.
Многие покупатели с опаской смотрят на данную технику, не понимая, как будут её обслуживать.
Ответ прост – точно так же, как и любую другую технику, в том числе отечественного производства.
Все расходные материалы и запасные части можно приобрести в свободной продаже.
Работает на сжатом природном газе (метан КПГ, CNG).
Сфера техники на газовом топливе (метан, КПГ, СПГ) сейчас активно развивается, государство активно продвигает законопроекты по поддержке собственников газовых автомобилей. Количество заправочных станций увеличивается с каждым днем.
При использовании техники на метане экономия на топливе в 3 раза, по сравнению с дизелем.
По данным Торгово-промышленной палаты РФ, в стране эксплуатируют примерно 280 500 единиц различного вида техники, использующей газ вместо бензина или дизеля. По сути, капля в море, отсюда и множество мифов вокруг газомоторных машин. Между тем, 2–3 года назад в России этот рынок имел неплохой рост за счёт субсидий от государства, и казалось, что эта тенденция надолго. Но пришла мода на электротранспорт, и про машины на СПГ и КПГ стали говорить всё реже.
«Многие просто не верят, что газовый мотор способен в принципе работать в тяжёлых условиях, но это уже давно не так. Правильный подбор трансмиссии, передачи в коробке и в мостах позволяет двигателю, у которого достаточно высокая мощность в 400 лошадиных сил, но меньший крутящий момент, чем у дизеля, сдвигать с места грузы и комфортно ездить. При этом рабочие обороты 1200–1900»
Рама изготовлена по схеме «лонжерон в лонжероне», основная часть выполнена из стали в 8 мм, в складках металл тоньше — 5 мм. Представитель завода в России поясняет, что на производстве изначально закладывали усиленную конструкцию, как на многотонных самосвалах. И сделана она по технологиям Volvo Trucks.
Кстати, о силовом агрегате. Под кабиной расположен Weichai WP12NG400E50 с моновспрыском. А это означает более нежное воздействие на форсунки и сам двигатель под нагрузкой. К тому же в условиях Крайнего Севера он чувствует себя как рыба в воде, а вот летом требует особого отношения.
Газовый двигатель, работая на метане, более теплонагружен, чем дизельный. Температура горения выше, можно сравнить с работой на бензине с октановым числом 105 или 110. Поэтому надо следить за охлаждением двигателя, особенно при больших нагрузках. Перегрев — самая распространённая поломка этого мотора.
Оснащён восемью 140-литровыми баллонами с метаном. Без полуприцепа этого хватает на 900 км пути. А вот гружёному — на вдвое меньшее расстояние. Если сцепка тянет за собой 65 тонн, что вообще-то не предусмотрено ОТТС, то рассчитывать лучше на 300–350 км пробега. Хотя опционально на раму можно навесить дополнительные баллоны — два по 120 литров справа и два по 120 литров + два по 65 литров слева).
И того:
С учётом дико растущего в цене дизельного топлива о переходе на газомоторную технику задуматься стоит. Но при условии её активной эксплуатации.
«Газовая машина дороже в обслуживании, у неё меньше межсервисный интервал — 30 тысяч км. Мы пробовали его увеличивать и уменьшать, но пришли к тому, что завод не зря задал этот пробег. 6 оригинальных свечей, каждая по 3500 рублей. Плюс есть своя система фильтрации газа, за которой надо следить, чтобы в топливо не попала вода.
Также стоит учитывать маршруты движения. К сожалению, до сих пор есть регионы, где метановые газопроводы отсутствуют. Да и там, где они есть, АГНКС могут быть вдалеке от планируемого места эксплуатации тягача. Их всего в стране пока менее 900, за исключением закрытых от общего пользования. Зато там, где проблем с заправкой нет, владельцы же Dayun получат профит. Правда, при условии среднегодового пробега не менее 70 000 км.
Машины в наличии есть. Также действует субсидия до 2 миллионов рублей.