Часть 1
2004 год. Мне скоро стукнет 19. И я иду приобретать себе маунтинбайк! Магазин располагался у станции метро Удельная (сейчас его там уже нет, переехал, да и велосипеды в нём больше не продают). Я пошёл именно на эту точку, так как там были в наличии велики Харо. На модель Эскейп требовалось от шестисот долларов, что было многовато, однако Харо V-3 стоила порядка 400 у.е. (тогда - 11300 рублей) и в бюджет укладывалась.
Изящный серебристый велик сразу мне приглянулся. Особенное доверие внушал «рыбий хвост» рамы, позволяющий производителю поставить максимально короткие верхние перья. Обратная гарилла вилки была мне в новинку, но зрительно отторжения не вызывала. Широченные покрышки ( тогда мне так казалось) Kenda Klaw 26x2.1, 24 скорости, переключение Шимано – не велик, а сказка! Прогулочные ободные тормоза и слабенькая система под квадрат в глаза не бросались. Седло внушало доверие: широкий мягкий диванчик. Тот факт, что быстро выматывают именно такие сёдла, а не задодробильные спортивные жёрдочки, долго искал дорогу мне в голову, уж больно парадоксально звучал!
Резкое неприятие вызвали туклипсы — приспособление, словно специально созданное для обеспечения травмпунктов клиентурой. Меня успокоили, сказав, что эти пластмассовые крючья легко демонтируются.
Модель велосипеда выбрана, осталось выбрать ростовку. Тут и пошла клоунада...
Лирическое отступление про выбор ростовки велосипеда.
Представим себе ситуацию: человек хочет купить велосипед, но в ростовках ничегошеньки не понимает. Было бы логично с его стороны ознакомиться с данным вопросом ещё до дня покупки. Допустим, человек этого не сделал, так как в голову ему такое не пришло...
В случае хорошего выбора велосипедов в магазине и честного продавца всё просто — человеку предложат велики, подходящие ему по росту, а он уже из них сможет выбрать самый подходящий по окраске, названию и т. п.
Если выбор ограничен (например из одного велосипеда у частного лица) и/или продавцы не очень честные, человек рискует получить велик неудобный для себя. Уболтать новичка для профессионала задача лёгкая. И вот чайнику впарили фуфло! Из-за неправильной ростовки велика ездок будет зря тратить силы на борьбу с машиной, часто падать и может вскоре разочароваться в велоспорте и забросить велосипед.
Нередка и третья ситуация, когда клиент ничего в ростовках не понимает, но имеет некие взятые с потолка представления о том, что желает получить. Продавец, изложив свою обоснованную точку зрения и столкнувшись с активным неприятием оной, предпочитает в спор с покупателем не вступать — пусть мутный клиент берет всё, что пожелает и поскорее уматывает!
Основы проблем с восприятием концепции правильной ростовки велосипеда лежат в не столь далёком советском прошлом. Были, разумеется, в СССР велосипедисты-спортсмены с индивидуально подобранными рамами, существовали и ростовки популярных велосипедов — у Старт-шоссе их было, вроде бы, 4. Много что было.
Но подавляющее большинство советских людей ездило либо на маленьких компактных складничках с 20-24 размером колёс, либо на «взрослых» великах с высокой или «женской» рамой и колёсами в 28 дюймов. Про ростовки большинство моих знакомых из той эпохи слыхом не слыхивали: брали что подвернулось.
"Что-нибудь всегда лежит,
Остальное — дефицит!"
Песня «Осьминог», ВИА "Пламя" (вроде как)
Проездив несколько десятилетий на том, что имелось, человек естественным образом адаптировался к катанию именно на данной технике. Классический пример подгонки человека под товар. :)
Зайдя в магазин покупатель с устоявшейся привычкой ищет такую раму, на которой ощутит себя сидящим привычным (совсем не обязательно удобным) образом. Если не рассматривать нормальную посадку (с ней и так всё в порядке, зачем её рассматривать), люди делятся на любителей «табуреток» и «заборов».
«Табуреточники» предпочитают сидеть на велике, выпрямив спину и перенеся весь вес тела на седалище. Руки лежат на руле и контролируют его достаточно слабо. Такая «комфортная» поза располагает только к неспешной езде. Иногда данная поза ещё усугубляется следующими опциями: откидывание спины назад, за седло; излишне низко опущенное сидение (поза «на унитазе» убийственная для коленей), поднимание руля выше уровня груди (как на чоппере в «Беспечном ездоке»).
«Ездоки на заборе» видимо получили «взрослые» велосипеды в детстве и с тех пор считают, что чем больше, тем лучше. Сам видел взрослых людей, желающих заплатить за огромные аппараты с рамой на уровне их груди. Один странный дяденька год за годом каждые выходные ходил по отделам торгового центра в поисках велика «чтобы мне на него лечь» и так ничего и не купил. :)
Другие действительно покупают велики с отрицательным стендовером и гоняют на них в почти лежачем положении, мотивируя тем, что «всегда так делали и уже привыкли». Контроль в таком случае уменьшен, а быстрый соскок невозможен, поэтому «езду на заборе» никому не рекомендую. А детям частенько специально покупают огромных неуклюжих каракатиц, чтобы отпрыски через пару лет не ныли, что велик стал мал.
- "Какие тебе ещё кеды!? Ты ж ещё коньки не сносил!" из старого анекдота
Есть ещё одно редкое, но иногда встречающееся извращение посадки. Это так называемая «езда в распор». Седло ставится с завалом вперёд, зачастую чуть ли не под 45 градусов к земле, таз ездока не сидит, а именно упирается в поверхность седла. А руки с другой стороны упираются в руль. Нагрузка таким образом сильно смещена вперёд, педали находятся где-то внизу и наоборот разгружены, рулить нужно напряженными руками. Видимо, при многолетней ежедневной практике можно даже поверить, что так удобно, я вообще не понял, как на таком велике можно проехать хотя бы километров пять.
Ниже будет ясно, к чему это я:
Часть 2 Покупка
Возвращаемся на Удельную. Я выбираю себе нужную ростовку. Мой рост 176 см, идеальная ростовка около 18-ти дюймов или размер М. Я же имею «имхо», что передний треугольник рамы «Эмки» заметно меньше, чем у моего Туриста, и это плохо, а вот у 20-ти дюймовой «Эльки» он в самый раз! Да и вытянутая посадка тоже подразумевает лучшую катимость (с чего я только взял эту чушь?). Беру себе длиннющий велик, расплачиваюсь и сразу свинчиваю туклипсы — это было первым внесением изменений в конструкцию. :)
Предстоит обкатка до Купчино. Открытием стало, что «горный велик» совершенно не желает самостоятельно преодолевать препятствия — ему надо помогать руками, ногами и попой (в смысле перемещения центра тяжести и управления весом). Смешно? Не поверите, сколько людей считают, что велик им что-то там должен, если они за него деньги заплатили! А он, свинья такая, сбрасывает их при первой же попытке косо въехать на поребрик с неразгруженным передним колесом! 😂 Что мой Харёк с блеском и продемонстрировал!
Далее у меня происходит большая переоценка базовых понятий. Я учусь пользоваться МТБ и ремонтировать эту технику, что имеет довольно мало общего с ездой на ТАИРе и Туристе.
Наберу побольше подписчиков - опишу всю историю)))
Короче говоря, велик из средства передвижения постепенно превратился для меня в источник острых ощущений, метод ведения досуга, а несколько позже - и в основной источник зарабатывания денег!
Мой Харо с простенькой навеской и огромной рамой перестал меня устраивать. Рама была заменена уже через три месяца на раму GT RUCKUS (на сей раз слишком короткую), а навеска стремительно менялась...
Я втянулся в велосипедную тусовку. Напомню - речь была про 2004 год.
Про Харо В 3:
Что могу сказать про тот В-3 сейчас? Например то, что если бы сейчас можно было купить такой аппарат за 11ка рублей, да даже и за 400 баксов, то это был бы неплохой вариант. Рама была качественной, вилка - очень надёжной (Эластомерка Маниту Сикс), как я не пытался её сломать, мне это так и не удалось.))) Переключение работало весьма качественно, тройник умные люди придумали, а Шима - хорошо воплотила. Переключатель Деор старого образца хоть и имел неприятную привычку болтаться и брякать о перо, был фантастически живучим. (Например сломать Аливио Шедоу намного проще!). Ролики на нём стояли убогие, но поменять - не проблема. Резина, так меня восхитившая тогда, откровенно посредственная: тяжёлая, дубовая, что накат, что держак были так себе. Потом поставил Континентали и перестал париться. Тормоза были хилые, но замена колодок с одноразовых на хорошие могла бы исправить. ситуацию
Цепь, кассету и передние звёзды я по незнанию довольно быстро превратил в ничто. Заодно выяснил, что передние звёзды на дешёвых системах несменные, а значит их дешевизна просто кажущаяся. ( Там стояли Truvativ X-Flow, самое днище из линейки Труватив). Потом у меня появился Труватив Хассефельт (ещё под Изис) - отличная была система.
Колёса Харька были собраны на самых простых втулках на шариках, но с барабаном на 8 звёзд. Проблем с ними не было совсем. Обода были Алексримс ДМ-18. Это был самый первый обод данной фирмы, кстати, 20 лет назад он весил 600 граммов, а более поздние версии утратили не только лишний вес, но и часть своей прочности. За счёт своей упругости обода прощали массу ошибок. Бывалые гонщики конечно от такого обода нос наморщат - накат на нём оставлял желать лучшего)
Вынос руля соответствовал ростовке велика... То есть был 100 мм в длину. Был двухболтовым и очень тяжёлым. Я его заменил на сварной 40-мм Титек, а после на фрезерованный Хассефельт (вообще считаю, что не так много существует нормальных выносов руля, помимо Хассефельта. И большая часть из них - Хольцфеллеры))). Руль был тоненький и короткий. Покрытие изначально было чёрным, однако от воздействия солнца позеленело.
В целом, велик был хорош для того, чтобы просто ездить. Но этого было уже мало