Итак. Маслофорсунки в блоке субару не блажь, а необходимость. Они улучшают охлаждение поршней, тем самым сохраняя тепловой зазор между поршнем и стенкой цилиндра, а так же улучшают смазку пар трения поршень-гильза и, одно из главных при гражданской эксплуатации, снижают температуру поршня и предотвращают закоксовку маслосъемных колец и подгоранию на них масла, и как следствие - вечную проблема масложора.
С «завода», задачу подачи масла на днище поршня и стенки цилиндра, осуществляют проточки на шатуне, которые направляют струю прошедшего через шатунный вкладыш масла - в сторону поршня.
В случае установки тюнингованных шатунов, где эти проточки отсутствуют, установка маслофорсунок жизненно необходима для мотора. Обращайте на это внимание
И так - необходимость установки выяснена. Полезность в дополнении штатной конструкции тоже имеет место быть. Значит нужно ставить
Приспособу можно собрать из подручных материалов, либо врезаться на фрезерном станке. Направление струи направляется на центр поршня при вмт. При других положениях поршня струя попадая в днище охлаждает и днище и юбки. Сам канал сверлится со стороны установки вкладыша, строго перпендикулярно плоскости половинкам блока. Диаметр отверстия я выбрал 3 мм.
До ~1993 года форсунки шли в штатном исполнении. По этому на паразитных шейках со стороны блока можно встретить выемки для засверловки. На самом деле месторасположение их можно определить визуально- ошибки не будет. Делим ширину постели пополам, нижнюю половину (которая ближе к поддону) еще раз пополам. Ну и засверливаемся. Стоит учитывать что из за заглубления маслофорсунки и ее наклона отверстие канала должно выйти прямо к резьбе для установки форсунок.
Форсунка устанавливается в постель дополнительных коренных вкладышей (на них нет проточки маслоканала) ниже оси симметрии, а струя масла направлена в ту часть поршня которая непосредственно контактирует с выхлопными газами и больше нагревается, со стороны выпускных клапанов.
и еще пара нюансов
форсунки субару имеют клапан минимального давления. Т.е. они открываются при давлении больше 3 бар. (Информация спорная - если есть более точная пишите в комменты - поправлю) мои открывались от 2,4 до 3. Видимо калибровка страдает, на всякий случай поставил те которые открывались раньше на 3 и 4 цилиндры.
И да. Установку маслофорсунок все же стоит сделать перед расточкой цилиндров и шлифовкой поверхности соприкосновения с прокладкой ГБЦ, во избежании повреждений зеркала или плоскости.
Всем правильного Свапа и побольше креативности )