Недавно наш автомобиль, словно раненый зверь, завыл на ходу. С каждым набранным километром вой становился все пронзительнее, превращая поездку в подобие полета на таинственном, невидимом аппарате. Казалось, звук исходил откуда-то из-под кормы, терзая слух особенно справа.
Выкроив момент, я решил выследить источник этого зловещего шума. Поддомкратив правую заднюю часть, чтобы колесо свободно повисло в воздухе, я крепко обхватил его руками сверху и снизу. Легкие рывки отозвались глухими, предательскими постукиваниями. Диагноз прозвучал сам собой – задний правый ступичный подшипник к замене.
Посетил одну из окрестных автолавок, где раздобыл заветный подшипник и новенькую гайку для ступицы. С добычей вернулся домой, предвкушая битву с изношенным узлом.
Ослабив хватку болтов на заднем правом колесе, я приподнял домкратом правую корму железного коня, пока колесо не обрело свободу вращения в воздухе.
Отворачиваю болты, освобождая колесо из плена. Снимаю его, обнажая тёмную утробу колесной арки.
Далее предстояла непростая задача – снять тормозной барабан. Вооружившись ключом с трещёткой и головкой на 7, откручиваю направляющие держатели.
Прежде чем попытаться сдвинуть барабан с места, тщательно очищаю выступающую часть ступицы кардощёткой, удаляя налёт времени и ржавчину. Затем щедро орошаю все проникающей смазкой, словно даруя шанс на лёгкое освобождение. Эта превентивная мера значительно облегчит дальнейший процесс.
В одной руке молоток, в другой – верный помощник, отрезок дерева. Аккуратно приставляю деревяшку к кромке барабана с обратной стороны и, словно скульптор, высекающий форму из камня, наношу точные удары молотком через дерево. После каждого удара, словно заклинание, прокручиваю барабан, пытаясь постепенно стянуть его со ступицы.
Тормозной барабан, наконец, поддался и был демонтирован.
Следующий на очереди – ротор датчика АБС. Предварительно "разбудив" его лёгкими постукиваниями молотка по плоскости, берусь за верх и низ и начинаю осторожно раскачивать, словно уговаривая непокорный элемент. Прокручиваю ротор на 90 градусов и повторяю покачивания.
Ротор датчика АБС, словно зачарованный, освободился и был демонтирован.
Вооружаюсь головкой на 30 и, применив вороток с удлинителем, с усилием срываю с места и откручиваю гайку ступицы.
Теперь предстояло демонтировать саму ступицу. Для этой цели я заблаговременно изготовил хитроумное приспособление из обрезка трубы от старой кровати и стальной полосы. Мое самодельное творение запечатлено на фото ниже.
Беру в руки этот самодельный съёмник и аккуратно подвожу его под ступицу.
Мягкими, но уверенными постукиваниями обуха топора по кронштейну на трубе от спинки кровати, постепенно стягиваю ступицу вместе с подшипником, словно вытягивая пробку из бутылки.
Следующий этап – извлечение изношенного подшипника из ступицы и установка нового. Чтобы начать эту операцию, необходимо снять стопорное кольцо. Беру надёжный керн, устанавливаю его острие в ушко стопорного кольца и резким ударом молотка сдвигаю его с места.
При помощи специального съёмника извлекаю стопорное кольцо, открывая путь к дальнейшим манипуляциям.
Затем подбираю отрезок трубы подходящего диаметра, чтобы опереть на него ступицу, как показано на фото ниже.
Подбираю отрезок трубы с диаметром, соответствующим внутреннему кольцу подшипника, и уверенными, резкими ударами чего-нибудь потяжелее выбиваю старый подшипник.
После нескольких мощных ударов подшипник дрогнул и начал покидать своё насиженное место.
Высоты первоначально выбранного отрезка трубы оказалось недостаточно, чтобы выбить подшипник до конца. Пришлось прибегнуть к помощи трубы подлиннее.
Изношенный подшипник, наконец, демонтирован.
Осталось совсем немного – запрессовать новый подшипник. Смазываю посадочное место проникающей смазкой, словно подготавливая сцену для нового актера, и начинаю аккуратно запрессовывать новый подшипник, используя старый. Лёгкими постукиваниями молотка по кругу постепенно загоняю его на место.
Подшипник успешно запрессован! Осталось установить стопорное кольцо на место, словно запирая сундук с сокровищами.
Возвращаюсь к автомобилю, чтобы установить ступицу на законное место. Для установки буду использовать тот же отрезок трубы, которым выбивал изношенный подшипник. Смазываю ось проникающей смазкой, насаживаю ступицу на ось и, нанося лёгкие постукивания молотком по внутреннему кольцу подшипника через трубку, начинаю установку.
Продолжаю набивать ступицу до тех пор, пока не появится возможность накинуть шайбу и наживить новую ступичную гайку.
Затем довожу дело до конца, используя ключ с трещёткой и головку на 30.
Финальную затяжку гайки произвожу динамометрическим ключом. Момент затяжки гайки подшипника ступицы заднего колеса на автомобиле Lada Granta составляет 186,3–225,6 Н·м. Выставляю момент затяжки на 200 Н*м и начинаю затягивать.
Тяну до характерного щелчка на механизме ключа, означающего достижение нужного момента.
Затянув гайку, необходимо её законтрить. Беру металлический керн, молоток и загибаю край гайки в специальную прорезь на оси.
Собираю все снятые детали в обратной последовательности, словно складывая пазл.
Вот и всё! Замена подшипника задней ступицы успешно завершена. Осталось опустить автомобиль и затянуть болты крепления колеса. После замены подшипника езда стала гораздо комфортнее, и мои уши больше не терзает этот неистовый вой. Надеюсь, эта статья окажется кому-нибудь полезной.
Спасибо за внимание!