Лет 20-25 назад фраза «на рыбалку на электричке» была бы воспринята совершенно однозначно. Где-то в том времени обрывается мой личный опыт таких поездок, как говорили у нас в Петербурге "на собаках", задолго до наступления эпохи высоких технологий и скоростного интернета. Впрочем, опция доступна и сегодня. Вот только, говоря «электричка» в современном лексиконе, у этого термина всё чаще подразумевается другое значение.
В конце (2024) года китайские автопроизводители обнародовали статистику по объёму производства автомобилей на альтернативных источниках энергии NEV. К таким относятся, как электро, так и гибриды.
Так за последние 27 лет китайские автопроизводители выпустили на рынок порядка 10 млн. копий таких автомобилей. Немало! Однако за последние 17 месяцев эта цифра была удвоена. Т.е. + ещё 10 млн. за полтора года. Тот факт, что вкусившие прелесть управления электромобилем (сужу в том числе и по себе) очень неохотно возвращаются к ДВС, ясно даёт понять: битва будет интересная!
И стоит ли говорить, что за минувший 2025 и треть 2026 тенденция и вектор развития продолжил своё движение. Что отражается и на статистике в нашей стране.
При всём инфошуме связанным с «экологичностью» таких автомобилей, недостаточной инфраструктуры и других эксплуатационных недостатков, контекст обсуждения владения и эксплуатации редко выходит за рамки мегаполисов. Время необходимое на зарядку и запас хода всё ещё не в пользу дальних поездок, если сравнивать с ДВС и набирающим популярность последовательным гибридом PHEV. Хотя и эта «опция» доступна с определёнными оговорками.
Увлечение рыбной ловлей по умолчанию ассоциируется с экологией, природой, борьбой за чистоту планеты. Ситуации, конечно, бывают разные. Но в целом это так. Однако эксплуатационные качества (запас хода и зарядка) долгое время ограничивали данный класс автомобиля от рассмотрения в качестве средства передвижения к заветными рыбацким угодьям.
Что ж! Обладая некоторым практическим опытом, поделюсь с вами размышлениями на тему: какого это – на «электричке на рыбалку»?
И начать следует с того, что совершенно неверно смотреть на этот мир обобщённым взглядом. Гибриды пока выведем за скобки. Это тема отдельного разговора. Говоря же о чистых «электричках», следует помнить, что запас хода у разных автомобилей может существенно различаться. И, если у производителя заявлено условные 500 км, то в уме следует закладывать никак не больше 400 доступных. Но сегодня есть и такие, кто позволяет преодолеть путь длиной более 600 км. Правда, при условии движения в строгом коридоре оптимального скоростного режима. Исключающего высокие скорости (110+), так и резкую смену скоростей (частые ускорения). Наиболее эффективный режим – это ровненько с накатиком 80-100 км/час. Электричка - автомобиль не для "Платника" при дальних расстояниях (свыше 150 км).
В любом случае, первый шаг – это радиус поездок. Как правило, он не превышает 200 км., а значит и позволяет его преодолевать с учётом возвращения "в цивилизацию".
Отмечу, что рыбалка выходного дня (особенно однодневные выезды), как правило, и не предполагают больших расстояний. Сегодня, когда у меня опыт поездок (в четыре руки) и за 2500 км. без остановок на ночлег, конечно, 200 воспринимается "ближайшим пригородом". Однако я хорошо помню наши первые рыболовные поездки. Тот самый переход от электричек-собак. Тогда железным конём был ВАЗ 2109, а комфортный радиус - 60 км. от города. Уж это расстояние по силам любой электричке!
Внимательность к подзарядке. У автомобиля с электродвигателем есть хорошая опция. Если ваша конечная цель – частный дом, арендованный коттедж или база отдыха, даже в отсутствии там зарядной станции (хотя я уверен, что многие места размещения будут их ставить в ближайшее время) вы можете пополнить заряд и от обычной розетки. Правда на это потребуется гораздо больше времени, но… приехав, скажем на выходные – его вполне достаточно, чтобы «забить под завязку». Главное в этом случае прихватить не только кабель для зарядки от розетки. Но и удлинитель. Таким образом вопрос промежуточной зарядки вообще снимается.
Если же такой возможности нет, то необходимо строить маршрут с учётом наличия зарядных станций и достаточного запаса хода к каждой из них. Важно, что владелец электромобиля не обязан заряжать автомобиль «до полной». Минут 15 на быстром зарядке вполне достаточно для того, чтобы иметь запас хода в 150-200 километров, чего обычно достаточно для достижения конечной цели. Таким образом, неверно утверждение: путешествуя на автомобиле с электродвигателем, ты тратишь много времени на его зарядку. При правильной организации можно его вообще не тратить.
О внедорожных качествах.
Концептуально электрический кроссовер ничем не отличается от обычного с ДВС. Разница лишь в ощущениях от езды и управления. Отсутствия шума, вибрации, толчков при переключении передач и тд. И некоторых особенностях работы электроники.
Но это, если на трассе. Что, если с этой трассы съедешь? По моим ощущениям, электроника автомобилей с электродвигателем не очень любит грязь и бездорожье. Но скорее это связано с распределением тяги, чем каких-то вопросов «надёжности». И, конечно, когда речь идёт о "городском кроссовере". Сухая и плотная грунтовка – вполне по силам и позволяет достигать конечной цели с тем же комфортом, как и обычный автомобиль с ДВС. Разницы никакой.
Вопросы экологии…
Вот уже несколько лет любители рыбалки и по совместительству автомобилисты находятся в некотором конфликте с экологическим законодательством. Поскольку оно запрещает выезд в прибрежную, водоохранную зону. Есть даже целая градация, где ширина зоны зависит от размеров водоёма и чем он больше, тем шире зона. Что формально запрещает подъезд с целью выгрузить вещи и снаряжение, спустить лодку.
Как известно, строгость законов компенсирует необязательность их исполнения. И примеров того, чтобы увлечённых рыбалкой штрафовали за подобные действия не так уж много. Хотя они и есть.
Формально, автомобиль с электродвигателем не несёт в себе той экологической угрозы, которую «таит» обычная машина с ДВС. Но, насколько мне известно, в действующем законодательстве пока нет каких-то особых положений на этот счёт. Возможно, они появятся в будущем, в том числе и с целью стимулирования приобретения. Хотя вряд ли, ведь запреты и ограничения, связанные с выездом в прибрежную зону в большей степени про нарушение целины лесного покрова, чем воздействия ГСМ.
Транспортировка лодки.
Хотя в целом мой опыт поездок на автомобиле, к фаркопу которого прицеплен трейлер с катером, довольно велик, в части эксплуатации автомобилей с электродвигателем такого опыта пока нет. Учитывая специфику расхода энергии при нагрузках и ёмкость батарей, как мне кажется, такая опция, хотя и возможна в целом, но, скорее всего, существенно отразится на пробеге. И потому пока вряд ли может быть привлекательной в том случае, если речь идёт о регулярных поездках на дальние расстояния. 100–150 км, думаю, вполне по силам. Но… При прочих равных, конечно, автомобиль с электродвигателем не про такие нагрузки и режимы эксплуатации. Во-всяком случае, пока!
В большей степени это про выезд на ближайшее озеро или речку. Или поездка на какую-нибудь базу отдыха. С комфортным размещением и возможностью «зарядить» машину, пока ты отдыхаешь.
В любом случае, технологии не стоят на месте и развиваются в разных направлениях. Увеличивается ёмкость батареи, снижается время необходимое для его заряда. Развивается инфраструктура и зарядные станции уже появляются не только в городах, но и на популярных туристических направлениях. И от того люди многозначительно закатывающие глаза в ответ на: «на электричке загород» - лишь выдают этим свою неосведомлённость…
Читайте первый выпуск электронного журнала "Айтодор":
------------------
Было интересно? Нашёл что-то новое или полезное для себя? Не забудь нажать "палец вверх" и подписаться (если впервые здесь)!
Дмитрий Матвеев || АйтодорТВ/ItodorTV