Сегодняшний флагман немецкой гражданской авиации Lufthansa ― одна наиболее успешных авиакомпаний мира, крупнейший авиаконцерн Европы, взявший под свое крыло таких заметных игроков, как Swiss и Austrian Airlines.
А вот во второй половине ХХ века в Германии оказалось сразу два нацперевозчика. Пройдя через гораздо более сложное прошлое, чем западногерманская «Люфтганза», ГДР-овский Interflug имел все характерные черты авиакомпаний стран Варшавского договора: социалистическую идеологию и завышенные амбиции. Только после объединения двух Германий «Интерфлюг» как-то совсем незаметно канул в лету, оставшись в памяти благодаря редким и разрозненным фактам о полувековой истории и советском флоте, о маршрутах и рекордах, а еще о своей незавидной судьбе.
Создание в ГДР собственной авиакомпании
После окончания Второй мировой войны и в рамках введенных против Германии санкций все самолеты в стране были конфискованы, а авиакомпании ликвидированы.
Однако уже к 1955 году правительства ГДР и Советского Союза договорились о передаче берлинского аэропорта Шенефельд в гражданское пользование и о создании на территории Восточной Германии собственной национальной авиакомпании.
Так появилась Deutsche Lufthansa, оснащенная парком самолетов Ил-14, эксплуатируемых советскими экипажами. Да, она имела то же название, что и главная авиакомпания довоенной Германии.
Первые месяцы Deutsche Lufthansa der DDR занималась обслуживанием визитов официальных делегаций, а в 1956 году открылись первые пассажирские рейсы.
16 мая 1956 состоялся рейс Берлин ― Прага ― Будапешт ― София, а буквально через три дня,19 мая, Берлин ― Прага ― Будапешт ― Бухарест.
С 7 октября 1956 года начались полеты из ГДР в Москву с посадкой в Вильнюсе. Расписание этих рейсов было составлено таким образом, что позволяло удобно стыковаться с международными и внутренними рейсами «Аэрофлота». Туристы из ГДР получили доступ к 60 городам СССР, а также к Китаю, Вьетнаму и Северной Корее. Первый немецкий пилот занял командирское кресло в кабине экипажа в марте 1957-го.
С мая 1958 года на внутренние линии вышли советские Ан-2. Их использовали на маршрутах между Карл-Маркс-Штадтом, Берлином, Дрезденом и Лейпцигом.
Все складывалось достаточно гладко до тех пор, пока западногерманская Lufthansa не подала в суд на соседскую ГДР-овскую однофамилицу за использование ее торговой марки.
Это стало серьезным препятствием в осуществлении планов полетов в Западную Европу ― восточногерманской «Люфтганзе» фактически был закрыт доступ в воздушное пространство капиталистических стран. Они отказывались принимать ее самолеты на своих аэродромах. Началась длительная тяжба между противостоящими блоками ― НАТО и Варшавским договором.
Для выхода из тупика, а именно для того, чтобы получить разрешение летать в западноевропейские столицы: Брюссель, Вену, Копенгаген и Амстердам, 18 сентября 1958 в ГДР была основана вторая авиакомпания под названием Interflug. Она, как и Deutsche Lufthansa der DDR, подчинялась министерству транспорта ГДР. Фактически новый бренд стал «дочкой» Deutsche Lufthansa, позволяющий ей летать в несоциалистические страны.
Первый коммерческий рейс «Интерфлюга» Копенгаген ― Лейпциг состоялся 27 февраля 1959 на арендованном у Deutsche Lufthansa Ил-14П. Параллельно Deutsche Lufthansa der DDR получила первый четырехмоторный самолет Ил-18. С начала апреля 1960 года его поставили на маршрут Берлин ― Москва.
Примечательно, что руководителем созданного в начале 1961 года главного управления гражданской авиации ГДР стал сын первого президента страны Артур Пик
В сентябре 1963 года власти ГДР окончательно расформировали свою «Люфтганзу», а весь персонал, флот и маршрутная сеть достались «Интерфлюгу».
Ну а ФРГ, наконец, получили монополию на название Lufthansa, что позволило ей стать членом Международной ассоциации воздушного транспорта IATA.
Interflug: характерные советские черты
Будучи государственным предприятием, Interflug находился под влиянием Совета национальной обороны, который параллельно контролировал вооруженные силы ГДР. Как любой типичной структуре в социалистическом государстве, ей необходимо было соблюдать несколько основных требований:
- Все 8 000 персонала должны были состоять в партии социалистического единства.
- Большинство пилотов Interflug были офицерами запаса Национальной народной армии, и их часто забирали на военную службу.
- Самолеты в любой момент могли быть реквизированы для военных целей.
- Кандидаты в бортпроводники должны были получить одобрение Штази ― тайной полиции Восточной Германии, которая оценивала их «политическую благонадежность» в попытке свести к минимуму шпионаж и переход на сторону западных стран.
- За каждым летным экипажем был закреплен офицер по политическим вопросам, который зачитывал политинформацию прямо во время полетов.
- Экипажи Interflug, которых «засекли» в связях с сотрудниками авиакомпаний из несоциалистических стран, немедленно отстраняли от полетов.
Авиакомпания Interflug базировалась в берлинском Шенефельде ― крупнейшем аэропорту ГДР, переименованном в 2020 году в Berlin-Brandenburg Airport (BER). Интересно, что название Schoenefeld до сих пор используется для терминала T5
За несколько лет были организованы маршруты в более чем 60 городов, в основном в страны Варшавского договора и другие страны соцлагеря. Многие из этих маршрутов были чисто политическими, не приносили прибыли, и зачастую носили временный характер.
Необычный авиапарк Interflug
Основу парка Interflug, конечно же, составляли авиалайнеры советского производства.
Советские самолеты «Ильюшин» и «Туполев»
Interflug унаследовал у Lufthansa самолеты Ил-14 по прозвищу «Работяга» и Ил-18.
56-местный Ту-124 пришел в парк в середине 1960-х годов и стал первым реактивным авиалайнером Interflug. Всего эксплуатировались три таких самолета, которые, впрочем, были в 1975 году отданы обратно в Советский Союз.
Созданный по официальному указанию первого секретаря КПСС Никиты Хрущева, впечатленного тишиной в салоне заднемоторного Sud Aviation Caravelle, Ту-134 приступил к полетам под флагом Interflug в 1969 году и сразу стал ее основным самолетом.
«Интерфлюг» какое-то время фигурировал в качестве основного эксплуатанта Baade 152 ― первого реактивного авиалайнера, спроектированного и построенного в ГДР компанией VEB Flugzeugwerke Dresden. Однако, хоть и были построены два опытных образца и даже проведены испытательные полеты, разработка застопорилась. Правительство ГДР предпочло советскую технику. В 1961 году проект Baade 152 закрыли.
В 1984 году произошел знаковый момент ― было подписано интерлайн-соглашение о сотрудничестве с бывшим оппонентом ― западногерманской Lufthansa. При этом обновление флота в тот период оставляло желать лучшего.
Когда-то самый большой реактивный лайнер в мире, четырехмоторный Ил-62 был приобретен в 1971 году и обслуживал маршруты большой дальности: Гавану, Ханой и Сингапур.
А вот надежды «Интерфлюга» на поставки Ил-96 и Ту-204 не оправдались ― разработка этих машин в Союзе затягивалась.
Начало эры западных самолетов
В конце 1980-х годов политическая обстановка в Европе начала оттаивать, и Interflug приобрела несколько западных авиалайнеров. В 1988 году компания разместила первый заказ у Airbus на три самолета A310-300. Их эксплуатировали совместно с Lufthansa, заменив устаревшие Ил-62 на маршрутах в Гавану и Мехико, а также на Дальний Восток ― в Китай и во Вьетнам.
21 ноября 1989 A310-300 совершил самый дальний беспосадочный перелет в истории Interflug ― на 8 750 км ― из японского Кумамото в Берлин
Впрочем, пассажиров перевозили они недолго. В 1991 году все три экземпляра покинули «Интерфлюг» и были переданы военно-воздушным силам Германии в качестве VIP-транспортных средств. Но самое интересное в их судьбе случилось уже позже.
D-AOAA был продан компании Novespace в 2014 году. Теперь он служит платформой для научных параболических полетов Novespace ZeroG, позволяя проводить исследования в условиях микрогравитации.
D-AOAB продали иранской авиакомпании Mehan Air в 2011 году в ВИП компоновке. С 2015 года он находится на хранении.
D-AOAC в течение 30 лет служил в ВВС Германии, прежде чем его отправили «на пенсию» в 2021 году. В настоящее время он законсервирован и используется как ресторан в Серенгети-парке в немецком Ходенхагене.
Сам Airbus A310 от NoveSpace ZeroG имеет уникальный регистрационный номер F-WNOV. Во Франции все самолеты с буквой W, следующей за префиксом страны, являются испытательными самолетами
Несколько самолетов Ту-134 были проданы «Вьетнамским авиалиниям» и эксплуатировались в 1990-х годах на внутренних маршрутах между Ханоем, Данангом и Хошимином. Все надписи и таблички внутри салонов так и остались на немецком-английском языках. Пассажиры обратили внимание, что те Ту-134 как-то уж очень долго находились на взлетно-посадочной полосе перед взлетом.
Вы знали? Восточногерманский телесериал «Место встречи — аэропорт» ― в оригинале Treffpunkt Flughafen, снятый в середине 1980-х годов, рассказывает о жизни вымышленного экипажа самолета Ил-62 авиакомпании Interflug и их негативном опыте пребывания за границей. Действие происходит в то время, когда среднестатистическому гражданину ГДР путешествовать по миру не разрешалось
Конец биографии Interflug
Хотя в 1960-е годы «Интерфлюг» активно развивалась благодаря мощной поддержке правительств ГДР и СССР, она был в первую очередь политическим инструментом и постоянно функционировала с большим дефицитом средств. Проще говоря, работала в глубокий минус.
Особенно сильно это сказалось в 1970-х годах, когда из-за топливного кризиса выросли расходы, а правительство ГДР стало выделять все меньше средств на проекты тщеславия. Interflug стало еще труднее удерживать жадную до топлива советскую технику в небе.
К 1980 году авиакомпания демонтировала всю свою внутреннюю сеть и серьезно сократила международные полеты, а когда в 1989 году рухнула Берлинская стена, уже балансировала на грани.
В следующем году новое объединенное правительство Германии всерьез рассматривало предложения от Lufthansa и British Airways, которые были заинтересованы в приобретении акций Interflug, чтобы увеличить свою долю на немецком рынке, особенно в Берлине. В конечном счете власти отклонили оба варианта, а вместо этого решили ликвидировать авиакомпанию.
Господдержка прекратилась, банки перестали давать предприятию кредиты, и 8 февраля 1991 было официально объявлено о ликвидации. Interflug стал достоянием истории.
Все оставшееся имущество перешло в собственность федерального правительства Германии. Порядка 1 000 сотрудников Interflug получили работу в Lufthansa и Condor, остальные уволены.
Последний коммерческий рейс был выполнен 30 апреля 1991 года на Ту-134А под номером D-AOBC по маршруту Берлин ― Вена.