Tank 300 мы изучили внешний вид и интерьер автомобиля, а теперь сосредоточимся на его технических характеристиках и комплектациях. В зависимости от того, какую комплектацию вы выберете, «трехсотый» может представить собой два совершенно разных автомобиля. Давайте разберем все по порядку.
Что касается подкапотного пространства, то Tank 300 предлагает единственные версии двигателя и автоматической трансмиссии. Двигатель, который установлен на этом автомобиле, разработан компанией Great Wall и называется E20CB. Он имеет продольное размещение, что соответствует стандартам внедорожников. Объем мотора составляет 2.0 литра, он развивает мощность в 220 л.с. и крутящий момент в 380 Нм. Как и следовало ожидать, двигатель турбированный. Головка блока цилиндров у E20CB выполнена из алюминия, в то время как сам блок цилиндров сделан из чугуна, а привод газораспределительного механизма осуществляется цепью. Не будем углубляться в технические детали, но, по моим наблюдениям на форумах, в Telegram-группах и после различных поисков в интернете, к этому двигателю не возникло значительных претензий. Таким образом, его можно охарактеризовать как достаточно надежный.
Автомобиль оснащен классической автоматической коробкой передач ZF 8HP50, которая имеет восемь ступеней. В очередной раз, просматривая форумы и обсуждения, я не столкнулся с серьезными проблемами, связанными с этой трансмиссией. Эта коробка уже 10 лет устанавливается на разных автомобилях, включая BMW, JEEP, Maserati и множество других брендов. Все её известные недомогания давно изучены, и сервисы имеют достаточный опыт в её ремонте. Я полагаю, что данную трансмиссию тоже можно считать надежной, но при условии, что владелец будет заботиться о ней и, как минимум, менять масло каждые 60.000 километров. В случае, если Tank 300 планируется использовать как настоящий внедорожник с частыми нагрузками на трансмиссию, я бы рекомендовал менять масло каждые 30.000 километров. Это не так сложно и не выйдет дорого, а автомат будет служить долго и без проблем.
В целом, по техническим характеристикам Tank 300 у меня почти нет вопросов. Я не нашел никаких серьезных жалоб или общих проблем в сети, что также говорит о надежности модели.
Под капотом все выполнено традиционно: воздухозаборник расположен в самой высокой точке моторного отсека, что позволяет автомобилю преодолевать водные преграды на высоту до фар.
Теперь мы подошли к самой увлекательной характеристике Tank 300 — его полноприводной системе. Вы можете приобрести Tank 300 в двух основных версиях: Adventure и Premium. Однако существуют также аналогичные комплектации с добавлением приставки City — City Adventure и City Premium. Главное отличие между автомобилями с этой приставкой и без нее заключается в типе полного привода.
Модели без приставки City оснащены полным приводом типа Part-Time. Это подлинная, жесткая версия полного привода, предназначенная для внедорожья и не полагающаяся на электронные системы. Однако в городских условиях или на трассе использование Part-Time нецелесообразно — на асфальте его включение вообще нежелательно. Фактически, выбирая вариант с Part-Time, вы по сути получаете заднеприводный автомобиль на дорожном покрытии. Конечно, его можно использовать и на асфальте, но в этом случае полный привод скорее станет препятствием, чем преимуществом. Тем не менее, если вы часто выезжаете на природу или за пределы города, Tank 300 с системой Part-Time станет отличным выбором.
Что касается автомобилей с приставкой City, они оборудованы полноприводной системой TOD (Torque-On-Demand). В этом варианте крутящий момент распределяется с помощью электронной муфты, а большинство процессов контроля полного привода осуществляется электроникой автомобиля. Именно эта система в значительной степени принимает решения о том, как и когда распределить мощность по колесам. Это особенно удобно, когда вы находитесь в городе или на трассе и сталкиваетесь с ситуацией, когда автомобиль начинает скользить.
Приятно осознавать, что когда вы перемещаетесь по городу или по трассе и сталкиваетесь с заносом или скользким покрытием, ваш автомобиль может прийти на помощь, поддерживая максимальную устойчивость. Однако, когда дело касается серьезного бездорожья — будь то грязь или снег, при которых возможно застревание и необходимость часами быть в мучительном процессе извлечения, система TOD не так уж эффективна. В то время как Tank 300 по-прежнему обладает впечатляющими внедорожными возможностями, чрезмерная нагрузка на муфту может привести к её перегреву (хотя в «трехсотом» сделать это сложнее, чем на многих кроссоверах, тем не менее, риск все же существует). Таким образом, для настоящего офф-роуда стоит рассмотреть другие варианты.
В этом обзоре я не буду углубляться в технические детали и проводить детальное сравнение обеих систем, поскольку каждая из них имеет свои плюсы и минусы, а также множество поклонников и критиков. Мне не хотелось бы разжигать идейные споры. Тем не менее, буду рад обсудить ваши мнения в комментариях.
В конечном итоге вывод остается неизменным: вы можете предпочитать любой из вышеперечисленных типов полного привода, но самое главное, что такая возможность доступна в Tank 300. Вам лишь нужно определиться с выбором системы полного привода, исходя из того, как именно вы планируете использовать этот автомобиль.
В моем конкретном случае автомобиль используется примерно на 45% в городских условиях, 45% на трассе и лишь 10% — на легком бездорожье. После дождя в лес или по колее я точно не помчусь. Поэтому для меня вариант с полным приводом City оказывается идеальным. Тем более что, независимо от выбранной конфигурации, Tank 300 предлагает возможность блокировки дифференциалов как для переднего, так и для заднего моста, что представляет собой значительное преимущество.
В моем обзоре я имел возможность протестировать Tank 300 City Premium с системой DOT, и теперь кратко расскажу о том, как использовать полный привод и блокировки на этом автомобиле.
Полный привод (AWD) всегда активен: в стандартном режиме 97% крутящего момента передается на задние колеса и только 3% — на передние. Однако система TOD может перераспределить до 46% на передние колеса и, соответственно, до 54% на задние. Все это происходит автоматически, без необходимости вмешательства водителя.
Водитель имеет возможность изменять режимы работы автомобиля с помощью шайбы на центральном тоннеле. Предоставляется шесть режимов: Стандартный, ЭКО, Спорт, Снег, Грязь и Песок. В каждом из этих режимов автомобиль адаптирует настройки двигателя и трансмиссии, продолжая автоматически распределять мощность между колесами.
Если же вы решите отправиться на более сложное бездорожье и хотите почувствовать себя увереннее в Tank 300, вы можете переключиться в режим 4L.
Для этого нужно перейти в Нейтраль и повернуть шайбу с режима AWD в 4L. Главное, помнить, что в данном режиме можно двигаться со скоростью не более 40 км/ч, а часть электронных помощников автоматически отключается.
Если необходима блокировка дифференциала, то сначала обязательно включается блокировка заднего моста: для этого нужно нажать на соответствующую кнопку рядом с часами на передней панели.
Что касается его поведения в обычных условиях, то я не могу выделить никаких негативных моментов. Это вполне адекватный и цивилизованный автомобиль. Да, за рулем ты ощущаешь себя значительно выше, чем большинство водителей вокруг, даже на одном уровне с водителем ГАЗели. Также зеркала заднего вида напоминают о том, что ты не просто легковое авто!