Хорошо известно, что И.В.Сталин отличался большой любовью к техническим новинкам и остро чувствовал развитие технологий, стремясь идти в ногу со всеми инженерными и научными достижениями и нововведениями в области военного дела и мирных строительства, производства, жизни и быта и даже опережать их. Кроме того, Сталина совершенно неслучайно его окружение называло Хозяином. Его хозяйское отношение к столице и витрине СССР — Москве — выразилось в его пристальном внимании ко всему, что происходило в этом мегаполисе. При Сталине Москва начала стремительно превращаться в один из самых современных городов мира. Подобные Москве громадные города не могут нормально функционировать без развитой системы городского транспорта и гениальным решением человечеством этой проблемы было убрать как минимум половину пассажиропотока под землю.
Именно Сталин курировал строительство Московского метрополитена, утверждал проекты линий и отделки и декора станций — как Хозяин Москвы.
На втором заседании комиссии Политбюро ЦК ВКП(б) по вопросу о решении транспортных проблем Москвы 14.05.1931 именно Сталин поручил внести в принятое постановление следующий пункт:
Поручить Моссовету и МК образовать комиссию для рассмотрения всех существующих проектов различных средств сообщения и разработать проект метрополитена. Срок: 3 месяца. (Нойтатц Д. Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897—1935). — М.: РОССПЭН, 2013. — С. 92—93.)
Пленум ЦК ВКП(б) 15.06.1931 под председательствои именно Сталина принял постановление «О московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР» со следующим поручением:
необходимо немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешёвых людских перевозок, с тем чтобы в 1932 г. уже начать строительство метрополитена. (Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам. В 5 т.: Сб. док. за 50 лет. — Т. 2. 1929—1940 гг. — М.: Политиздат, 1967. — С. 327.)
Именно Сталин как глава Политбюро ЦК ВКП(б) утвердил 05.08.1931 его постановление о назначении начальником строительства московского метрополитена П. П. Роттерта.
Именно Сталин на совещании в МГК ВКП(б) 23.05.1932 принял окончательное решение о строительстве московского метрополитена методом глубокого заложения.
В апреле 1935 г. Сталин во главе Политбюро ЦК ВКП(б) спустился в московский метрополитен и лично осматривал станции «Сокольники», «Красные ворота», «Кировская», «Дзержинская», «Библиотека имени Ленина» и «Парк культуры и отдыха имени Горького», после чего предложил не спешить с открытием метро 01.05.1935 и перенести открытие на 15.05.1935, что и было сделано.
В конце 1938 г. Сталин снова посетил новые станции метрополитена и особенно отметил утверждённые им же 76 бронзовых скульптур Матвея Манизера на станции метро «Площадь Революции»:
Смотрю на товарища Сталина, и кажется мне, что наша станция ему понравилась… Иосиф Виссарионович отходит на несколько шагов, вглядывается в образы борцов за советскую власть и говорит: «Замечательно! Как живые…» (Воспоминания инженера-метростроевца В.Жукова.)
Нравится это кому-то или нет — но неоспоримый исторический факт заключается в том, что именно Сталин дал обеим столицам СССР их метро и именно Сталину в том числе мы обязаны тем восхищением, которые испытывают россияне и иностранцы при спуске в московский метрополитен — один из самых красивых, благоустроенных и удобных в мире.
- Московское метро:
— Сокольническая линия длиной 11,2 км с 13 станциями и 12 составами открыта 15.05.1935
— продлённая до станции «Курская» Арбатская линия открыта 13.03.1938
— Горьковская линия с первой в мире колонной станцией глубокого заложения (33 м) «Маяковская» открыта в сентябре 1938 г.
— Горьковская линия продлена на юг вдоль Красной площади и под Москва-рекой в Замоскворечье с пересечением Москвы-реки в глубоком тоннеле, через Павелецкий вокзал и до станции «Завод имени Сталина» (сейчас «Автозаводская») и открыта 01.01.1943
— станции Горьковско-Замоскворецкой линии «Павелецкая» и «Новокузнецкая» открыты в ноябре 1943
— Арбатская линия продлена на восток до станции «Измайловская» (сейчас «Партизанская») с 4 станциями и открыта в январе 1944 г.
— первая очередь Кольцевой линии от «Парка культуры» до «Курской» под садовым кольцом открыта в 1950 г.
— вторая очередь Кольцевой линии «Курская» — «Белорусская» открыта в 1952 г.
— новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская» открыт в 1953 г.
- Ленинградское метро:
— строительство метрополитена начато в январе 1941 г.
— 34 шахтных ствола пробиты к апрелю 1941 г.
— работы по проходке подземных вестибюлей станций начаты летом 1941 г.
— строительство метрополитена возобновлено 03.09.1947
— станции первой очереди первой Кировско-Выборгской линии длиной 10,8 км «Площадь Восстания», «Владимирская», «Технологический институт», «Балтийская», «Нарвская», «Кировский завод» и «Автово» строились по архитектурным канонам сталинского классицизма