Открытие трамвайного движения в Курске состоялось 18 апреля 1898 года. Курск оказался вторым в России городом, в котором стал работать электрический трамвай. В этот день курские улицы были многолюдны. Горожане шли на Красную площадь, на которую прибывали все трамвайные вагоны из депо. Первые из них связали шелковыми лентами. Толпы народа, увидев плавный ход вагонов по рельсам, восхищенно теснились у них...
Конечно, на открытии состоялся торжественный молебен, звонили колокола, играли оркестры. На торжестве присутствовали местные власти, директора общества «Курский трамваи» Дювелье и Леоди, инженеры и рабочие - участники строительства трамвая.
Депо курского трамвая находилось в районе бывшей столовой «Белая акация» завода «Маяк». Оно представляло собой кирпичное сооружение, покрытое железной крышей, в котором могли поместиться не более 10 вагонов. Подвижное хозяйство тогда состояло из 12 небольших вагонов, металлическая конструкция которых была обшита деревом. Передняя и задняя площадки были открытыми. Водитель трамвая все рабочее время стоял на ногах. Вагон был рассчитан на 48 мест'. Вдоль стен были установлены деревянные лавки, на которых могли сидеть 24 пассажира. Ещё десять человек могли стоять в вагоне, а остальные 14 теснились на-входных площадках. В трамвайном парке имелось еще шесть прицепных вагонов, которые, однако, трамваи не могли втянуть по Херсонской улице (ныне ул. Дзержинского) вверх к Красной площади.
Электроэнергией моторы трамваев снабжала построенная напротив Георгиевской площади, теперь Пролетарского сквера, электростанция на 270 л.с. Сейчас на этом месте находится здание Центра научно-технической информации. Всего сначала было пять станций курского трамвая (так тогда называли трамвайные остановки - на всей длине трамвайного пути в 4,8 километра от вагонного депо до Московских шпилей - теперь Московская площадь). Позже остановок стало 12.
Заграничные хозяева курского трамвая явно не стремились улучшить техническое состояние трамвайного хозяйства, ни разу не производили капитального ремонта, при этом жестоко эксплуатировали его работников. Не построили они и линию трамвая от центра города до вокзала, как обещали. В тяжелом 1919 году капиталисты из Бельгии хотели вывезти электрические двигатели, троллейный провод за границу, разорив и уничтожив хозяйство курского трамвая, но самоотверженность рабочих предотвратила уничтожение оборудования,
В июле 1918 года трамвай в Курске стал на прикол - не было электроэнергии. Перестали раздаваться в городе с семи часов утра первые трамвайные звонки. Больше не выезжали из депо вагоны, которые раньше старательно работали целый день, развозя курян до десяти часов вечера. Прекратили трудиться в общей сложности сорок человек, обслуживавшие трамвайное хозяйство.
В июле 1924 года Курский горисполком выделил на восстановление трамвайного движения 150 тысяч рублей. Простоявшие в парке семь лет старенькие трамваи успели серьезно проржаветь, но сохранили в целостности свое остекление. Состояние путевого хозяйства также было плачевно: многие шпалы осели и оторвались от рельсов. Столбы воздушной сети тоже пришли в ветхое состояние, покосились и подгнили.
1 октября 1924 года на главных улицах Курска: Ленина и Троцкого (ныне ул. Дзержинского), - вновь раздались долгожданные трамвайные трели. Для этого в сжатые сроки была выполнена очень трудная работа по восстановлению в том году всего трамвайного хозяйства. Кадровые рабочие с энтузиазмом взялись за дело и выполнили свое обещание - первые трамвайные вагоны вновь вышли из депо.
В 1931 году курский трамвай обновил свое хозяйство: в северной части города, вблизи Московских шпилей, был сооружен новый трамвайный парк, рассчитанный на 20 вагонов; на Красной площади было построено здание подстанции, теперь уже не существующее.
Материалы сайта old-kursk.ru, photo.tramvaj.ru