Мысли о подобной статье копились довольно долго и родилась она только потому, что желание собрать самое полное описание об этих двух шинах в одном месте, перевесило.
Сухо сравнивать одно с другим и выдавать результат а-ля «М Видео» в виде таблицы совсем не хочется и поэтому решил подкрепить статью небольшими историческими фактами, а также фотками самих шин в различных ракурсах и исполнениях.
В общем, если вы имеете хоть какое-то отношение к шинам или к автомобилям ГАЗель, то материал будет полезен как с практически-познавательной точки зрения, так и с развлекательно-отдыхательной.
Кстати, для шинников, которые занимаются закупкой/продажей статья просто необходима так как в ней будет много исторической и довольно узкой информации. Многие могли не знать о подобной инфе в силу относительно небольшого опыта в этой индустрии или от отсутствия времени собирать подобный материал. Мне же очень хочется, чтобы молодые сотрудники, которым нравятся шины и этот бизнес в целом, могли узнать о них как можно больше из первых рук и пользоваться этими знаниями в работе со своими Клиентами. Это было небольшое отступление для шинников, а теперь возвращаемся к самим шинам и автомобилям, для которых их производят.
Немного истории
Первая ГАЗель ГАЗ-3302 вышла в далеком 1994 году, когда шинных магазинов еще не существовало в принципе, а размер шин 175R16C с индексом нагрузки 98/96 ( то есть 750/710 кг при одно и двускатной установке ), который тогда решили ставить на ГАЗель, практически не изменился, хотя сейчас всем гораздо привычнее видеть и ставить аналог 185/75R16C с индексом нагрузки 104/102 ( 900 / 850 кг ) или все более популярный вариант в размере 195/75R16C с индексами от 107/105 ( 975 / 925 кг ) до 110/108 ( 1060 / 1000 кг ) в зависимости от производителя.
Шины тогда были в очень серьезном дефиците. Знаю об этом от «динозавров» шинного рынка ( в самом прямом смысле этого слова ), которые делились со мной об этом впечатлениями в 1999-ом году, в первый год моей работы в этом бизнесе. Справедливости ради, хотя тогда с шинами было и не айс, но на нашей витрине возле контейнера на рынке было пару вариантов в камерном исполнении и размере 175R16C. Это были модели «К-135» Кировского Шинного Завода и «Я-462» от Ярославского Шинного Завода. Оба варианта умудрялись шиповать ( лично шиповал и тот и другой ), хотя фото шипованной шины К135 не удалось найти в сети.
Глядя на рисунок шины К135 вспоминаются недовольные лица некоторых владельцев ГАЗелей, выбирающих себе рисунок сегодня и сетующих на слишком "летний" рисунок ряда моделей. А ведь тогда все катались на К135 спокойно и не парились слишком сильно. Напомню, что все это были шины в исполнении «TubeType» ( камерные ), а не «TubeLess» ( бескамерные ) про которые тогда и не помышляли владельцы ГАЗелей, да и многих легковушек тоже. Просто найти шину в наличии было уже в радость, а про цену тогда уже никто особо и не думал… вот ведь было время!
Для сравнения, прямо сейчас можно посмотреть 131 вариант шин в размере 185/75R16C без шипов на сайте одного из известных интернет-магазинов.
Два варианта в 1999-ом и 131 вариант в 2025-ом… нормальная такая динамика, ничего не скажешь! А самое интересное, что разобраться в этом многообразии не могут даже шинники, не говоря уже о владельцах ГАЗелей или даже механиках / закупщиках и снабженцах в транспортных компаниях, которые по своей работе должны хотя бы немного разбираться в матчасти.
Чуток о текущем положении дел
Кстати, в ассортименте шин на ГАЗель огромное количество вариантов из Китая и даже они кардинально отличаются между собой не только по качеству, но даже по внешнему виду и реальному размеру. Некоторые варианты банально меньше конкурента по всем габаритам, что легко НЕ заметить если выбор шин происходит в интернет-магазине или на сайтах большинства из компаний. Там зачастую показывают не реальное фото, а изображение из каталога производителя или вообще другую модель, ссылаясь на аналогичный рисунок ( ниже смотрите примеры ).
Подобным не грешат только самые большие магазины в сети, которые заморачиваются с соответствием написанного рисунку и это сразу видно.
И если даже есть фото той самой модели, то она одиноко изображена на белом фоне без сравнения с аналогом и это странно, хотя и общепринято. Мы же абсолютно всё воспринимаем относительно и, к примеру, нам сложно уверенно назвать яблоко большим если мы видим только это яблоко и никаких дополнительных предметов или других фруктов рядом, с которыми можно было бы его сравнить.
Возвращаясь к шине, все Клиенты сразу поймут разницу между более дорогой и более дешевой шиной с аналогичным рисунком, если просто поставить их рядом. Но вопрос в том, что в интернете об этом скромно умалчивают, чтобы этого отношения не показывать, не заморачиваться с объяснением чем одна шина отличается от другой и продавать ценой. О реальных размерах шины говорят единицы, а в большинстве своем практически никто не пишет об этом на своих сайтах и между ними нет никакого сравнения ( примеры как всегда ниже ).
Возможно, кто-то посчитает это лишним или не заслуживающим внимания, но, если бы сравнение происходило в магазине, каждый увидел бы эти отличия невооруженным взглядом. И для этого хватило бы просто поставить шины рядом друг с другом. Даже у целого ряда моделей с одним и тем же, на первый взгляд, популярным рисунком, отличается геометрия пятна контакта, не говоря уже о качестве боковины, чистоте литья и прочих параметрах видимых любому человеку.
Более того, такого количества брендов как у Китайских производителей нет ни в одной другой стране. Аналогичную ситуацию все уже заметили с автомобилями, но мы сейчас говорим о шинах и тут все еще хлеще с их разнообразием. Мы не будем уходить в дебри различных брендов шин и разбор принадлежности их к тому или иному заводу (возможно сделаем это в отдельной статье), а остановимся на более детальном обзоре одного из любопытных явлений, которые прямо сейчас есть на рынке по продаже шин на ГАЗель.
Старое против нового
Речь про выбор между двумя аналогами от одного и того же завода под одним и тем же названием, о котором мы упоминали в самом начале статьи.
Если начать с парочки примеров для более общей картины и оценки этого явления, то в голову приходят такие варианты:
- На рынок выходит новый Айфон и он продается больше предыдущей модели, хотя у продавцов есть и прошлые модели. Большинство уверены, что новая модель лучше и платят за нее больше, чем за прошлогодний аналог если даже не пользуются и половиной его возможностей.
- На рынке появляется новая модель зимней шины от Нокиан и она априори считается лучшей версией из всех, кто был ранее в их модельном ряду. И ее покупают по более дорогой цене все, кто может себе это позволить, даже если их немного смущает новый и непривычный рисунок.
- Рестайлинг и новые модели популярных автомобилей в большинстве случаев считаются лучшими версиями своих предыдущих поколений и в этом нет никаких сомнений и большинства покупателей.
Не хочу обидеть консерваторов или поклонников отдельной модели Гольфа, и уж тем более ценителей классических автомобилей ( не могу понять тех, кому не нравится Мустанг или Мерседес с Крылом Чайки ), но когда речь заходит о высокотехнологичных товарах, к которым относится шина, то здесь точно стоит присмотреться внимательнее ко всем новым вариантам. Еще раз проговорю, шина это высокотехнологичный товар и никак иначе. Отсутствие на ней сенсорного экрана не говорит о ее простоте и не ставит в один ряд с ломом.
Да и вообще очень обидно за шины, ведь их технологичность не светится, не бросается в глаза и не измеряется в мощности процессоров про которых с упоением рассказывают на крутейших презентациях с трансляциями по всему миру.
Для большинства людей шины невзрачные, черные бублики про которые можно вспоминать два раза в год и не замечать их все остальное время просто потому, что никому и в голову не придет какая ответственность лежит на них прямо сейчас, когда вы читаете эту статью, а рядом с вами проезжают грузовики, несутся дорогие люксовые автомобили или вас самих везет сейчас автомобиль на этих бубликах.
А теперь представьте, что все эти шины разом лопнули. И вот уже фура переворачивается, в нее летит бензовоз, а 40 тонн щебня рассыпаются из летящего боком кузова. И да, ваша машина чудом уцелела, но с ужасным скрежетом летит по асфальту, высекая целые столбы искр, как вырвавшийся из рук ребенка фейерверк. В общем картина практически из любого фильма про апокалипсис, но даже в них всегда бастуют всякие новомодные компьютеры и никогда этого не делают шины, черт подери! Можете не благодарить за идею, господа продюсеры.
Это все к тому, что нельзя недооценивать шины, не так уж они просты и односложны. Наверняка, очень многие продавцы не смогут рассказать о шине также как расскажут в магазинах техники о самых разных популярных гаджетах, потому что они просто интереснее и кажутся гораздо более важными, хотя вряд ли новый айфон кому-то спас жизнь, а вот новая шина делает это регулярно, но без пафоса и хайпа. Она просто делает свою работу, которую должна делать каждый раз чуть лучше, чем в прошлой своей жизни.
И пока существуют инженерные центры, НИИ и прочие отделы по инновациям в разных компаниях по всему миру, вкладывающие огромные деньги в разработку, можно не сомневаться, что каждая новая модель будет лучше предыдущей как минимум по одному, а скорее всего по целому ряду параметров. Конечно, встречаются и факапы, но они скорее исключения, которые подтверждают общее правило повышения качества новой модели по отношению к старой.
Westlake 315 vs Westlake 309
И тут мы подходим ближе к нашему сравнению, в котором будет много фото, чтобы точнее показать каждую, отдельно взятую часть наших подопечных, а именно двух моделей производства ZC Rubber ( Zhongce Rubber Group Co., LTD ) под брендом WestLake с индексами SL309 и SL315 в типоразмере 185/75R16C.
Кстати, компания ZC Rubber появилась в 1958 году, до сих пор активно развивает продажи по всему миру и совсем недавно открыла новый завод в Индонезии. В общем, не просто фабрика по выпуску пяти рисунков с рандомными названиями на выбор покупателя.
Предлагаю начать с внешней привлекательности, на которую очень часто обращают внимание владельцы ГАЗелей, ведь многим из них хочется, чтобы их автомобиль выглядел не просто опрятно, а даже привлекательно.
В этом смысле шину можно оценивать по боковине, так как это самая заметная ее часть после установки на автомобиль. И по ней заодно можно оценивать качество производства, ведь множество мелких надписей, узоров, орнаментов и шрифтов говорит не только о желании выделиться на общем фоне, а о возможностях производства это сделать. Да и стоимость пресс-формы резко возрастает от количества подобных надписей и узоров, что на автомате может служить индикатором проверки того или иного бренда из Китая, которые зачастую просто меняют плашку с названием и штампуют новую партию под другим наименованием.
В нашем обзоре победы явно заслуживает модель SL-315, боковина которой более эстетична и ее орнаменты со шрифтами органично дополняют друг друга, а мелкая насечка по всей окружности показывает качество и новизну пресс-формы. Все это полностью отсутствует на модели SL-309 из-за чего она смотрится уставшей и прямо таки кричит о своей принадлежности к прошлому. Если смотреть на боковину 309-ой и не видеть названия, то можно подумать, что это одна из самых бюджетных моделей на рынке.
Разбираем протектор.
309-ый выглядит более резким и угловатым за счет довольно большого расстояния между блоками как в продольной так и в поперечной плоскости, и дополняется это приличной шириной прямых ламелей внутри самих блоков. Подобный рисунок будет очень хорош на грунте в теплую погоду, но не так эффективен когда температура ниже пяти градусов и блоки начинают дубеть, а прямые ламели перестают цепляться и начинают проскальзывать. Да и при езде по асфальту шума от такого рисунка больше, а это особенно важно для пассажирских перевозок, ведь гул в салоне вряд ли понравится людям внутри.
Более того, если учитывать количество ламелей в блоках, то в модели SL-315 получается по 6 ламелей в крайних блоках, а вот в SL-309 за счет более простого рисунка всего по 4 ламели.
В трех центральных блоках 8 ламелей у 315-ой и 6 ламелей у 309-ой модели.
Итого 20 ламелей в одном ряде у SL-315 и 14 ламелей в одном ряду у SL-309, что на 30% меньше, чем у своего более молодого брата.
Мы знаем, что очень многие владельцы ГАЗелей предпочитают ездить на шине без шипа даже зимой, и в этом случае количество ламелей играет ключевую роль, ведь тормозят на холодной и скользкой дороге, а также трогаются с места именно они. Любая зимняя фрикционная шина яркий тому пример.
Также снижение шума и увеличенный комфорт обеспечивается срезанными углами центральных блоков, при сохранении общей их формы для аналогичного и проверенного сцепления с дорожным покрытием.
Кто-то назовет острые углы признаком «гребущего» рисунка, но тут важна не частность, а скорее общий рисунок пятна контакта и если смотреть на него, то грамотно срезанные углы не портят общего рисунка и добавляют эффективности.
По геометрии обе шины практически идентичны, но по глубине протектора уступает модель SL-315 и ее показатель меньше примерно на 0,7 мм в среднем. Хотя вряд ли это критично скажется на ходимости так как общая масса протектора в пятне контакта больше именно у 315-ой за счет ее более сбитого рисунка, особенно в боковых блоках.
Грунтозацепы здесь менее явные, но снабжены усилителем жесткости между блоками, что не позволяет им быстро выходить из строя за счет меньшей подвижности при невысоких нагрузках. А это также очень важно для рулевых осей, на которых большое расстояние между блоками играет злую шутку и изнашивается подобная шина там очень быстро.
Подведем итоги
В процессе написания текста снова просмотрел все фотографии двух этих шин, увеличивал, разглядывал и вспоминал все тактильные ощущения от осмотра обеих моделей.
Практически по всем параметрам модель SL-315 опережает своего старшего брата и это не субъективное мнение, а оценка более сотни покупателей, которым показывали эти шины рядом друг с другом в торговом зале и большинство из них сделали выбор в ее пользу.
Но тогда почему во многих регионах Клиенты предпочитают модель SL-309 и даже не хотят слышать о более продвинутом варианте даже за аналогичные или меньшие деньги? Хотя очевидно, что новая модель должна стоить дороже.
С чем связана такая любовь к этой модели кроме привычки Клиента или нежеланием менеджеров шинных компаний показывать очевидную разницу?
У меня так и не появилось однозначного ответа на этот вопрос, к сожалению. Может быть у читателей будет свой вариант и вы поделитесь им со всеми? Будет очень здорово и заранее спасибо за это!
Возможно это описание поможет кому-то сделать выбор, а кто-то просто узнает что-то новое про шину и скажет спасибо в комментарии.
Самое главное, что вы дочитали эту статью до конца, а значит польза в ней была. Жму руку и до новых встреч.