Наша уважаемая аудитория наверняка уже давно в курсе, что классический ремонт «мокрой» DSG обычно состоит из переборки мехатроника и замены сцепления. О том, почему нельзя сделать что-то одно (в случае оправданного износа) мы также не раз упоминали. А чтобы освежить память, ознакомьтесь с нашим недавним отчётом.
Сегодня же мы поговорим о том, как при ремонте данной коробки передач можно существенно сократить расходную смету. Правда, это возможно далеко не всегда. Почему – предлагаем вам узнать из этой публикации.
К нам обратился Владелец а/м Audi Q5 2011 года выпуска на пробеге 350 тыс.км. со следующим симптомом: в пробках на холостых оборотах коробка передач падала в аварию, о чём свидетельствовала соответствующая информация на панели приборов.
Диагностика в профильном техцентре Аудивыявила ошибку по датчику. При этом, стоит отметить отдельно, что на пробеге около 300 тыс. в коробке передач уже менялось сцепление, а еще раньше перебирался мехатроник.
Входная диагностика подтвердила ошибку наших коллег: P179F00 Датчик включённой передачи, сбой в работе.
Согласовав разбор и дефектовку трансмиссии, наши мастера приступили к работе.
Учитывая все вводные, а также относительно недавний ремонт двух главных составляющих этой «мокрой» ДСГ – нижеследующие фотографии по-сути погружают нас (и вас) в процесс дефектовки и в процесс замены датчика. Дорожный тест, а также входная диагностика, не выявили необходимости в ремонте сцепления и мехатроника.
В общем итоге, список работ и заменённых запчастей получился следующий:
– заменили 3-й датчик;
– фильтр и фильтр-картридж АКПП;
– промежуточный сальник + сальник вала;
– масло в DSG + масло в мех.части;
– заменили прокладку поддона.
Итоговая стоимость ремонтных работ, включая стоимость снятия-установки трансмиссии – 43 тыс.руб. Стоимость оригинальных запчастей – 75 тыс. руб. Всего – 118 тыс.руб. Гарантия – 1 мес.
На первый взгляд кажется, что Владелец автомобиля обошёлся малой кровью, заплатив чуть больше 100 тыс.руб.
Но если посмотреть на ремонт всей коробки передач в несколько этапов – цена будет куда более внушительной. Тем не менее, нареканий по остальным узлам трансмиссии у Владельца не возникало.
Таким образом, в очередной раз отметим, что мы не просто так всегда настоятельно рекомендуем проводить ремонт DSG комплексно, включая замену сцепления и датчиков, а также переборку мехатроника.
Данная процедура может иногда казаться не по карману Владельцам подобного авто, однако позволяет на долгое время забыть о проблемах с коробкой передач.
Если Вам понравился материал — поставьте ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/