Должен признаться: я не являюсь почитателем американского автопрома. Поэтому, когда в редакции предложили взять на тест Dodge Hornet, спросил у «Гугла», что за оно. И при взгляде на фото невольно возникли вопрос и ответ: «Вы прикалываетесь? Это Alfa Romeo Tonale». Интерес к машине резко стал зашкаливать.
«Репост» с изменениями
Интересные времена настали. Американские автопроизводители с громкими именами, вливаясь в крупные концерны, не чураются идти по пути бейдж-инжиниринга. Вот и Dodge, будучи частью Stellantis, в 2022 году «репостнул» на североамериканский рынок Alfa Romeo Tonale с минимальными изменениями. Правда, в гибридной модификации R/T появилась недоступная в «Альфе» функция PowerShot, активация которой дает прирост мощности в 25 л.с. и снижает время разгона до 60 миль в час на одну секунду. Но у нас сегодня другая история, ведь на тесте – бензиновая версия GT с двухлитровым турбомотором мощностью 268 л.с. и подключаемым посредством муфты полным приводом – моноприводных модификаций у Hornet, в отличие от Tonale, нет.
Мне всегда импонировал фирменный стиль Alfa Romeo, и даже кроссовер Stelvio у них получился интересным. А под маской Hornet этот стиль однозначно узнаваем, только выглядит модель с некоторых ракурсов странно. 20-сантиметровый клиренс модификации GT вкупе с колесами, которые в этих арках кажутся маленькими – и машина похоже на те «шедевры», которые мы рисовали в детстве. Вторая моя ассоциация, уж простите, – это собака на коньках. Хочется взять и занизить автомобиль, не покидает чувство, что его лифтанули.
Впрочем, у гибридной версии дорожный просвет заметно меньше – 156 мм и визуально это совсем другая история. «Но что это за кроссовер с клиренсом в 15 сантиметров?» – спросит каждый второй читатель, съезжающий с асфальта раз в год на Радуницу. Поэтому для тех, кто реально имеет необходимость ездить по лесам-полям, Hornet GT с 203 миллиметрами – нормальный вариант.
Организацию органов управления внутри по современным меркам можно считать образцовой. Простой, как кочерга, селектор АКПП, клавиатура блока управления климатом и даже барабанчик регулировки громкости. Фурнитура качественная, нажимать на кнопки приятно.
Мне не хватило разве что физических клавиш включения обогревов сидений и руля – этот функционал доступен только через дисплей мультимедиасистемы. А тому, кто разрабатывал ее оболочку, незачет: обогревы-то включаются элементарно, а вот некоторые неходовые настройки приходится поискать. Даже китайцы делают логичнее и понятнее.
Зато у «китайцев» вечная проблема с акустикой. Зачастую даже в недешевых машинах она играет откровенно паршиво, порой это отчасти исправляется с помощью эквалайзера. Грили динамиков Hornet не украшены логотипами известных брендов, но ты включаешь музыку, и она звучит хорошо – без дополнительных танцев с бубнами. Средний уровень, достаточный для водителей, которым медведь на ухо не наступил, но и аудиофильством они не заразились.
С посадкой тоже все хорошо: диапазона регулировок рулевой колонки достаточно, чтобы устроиться удобно. Кресло на первый взгляд кажется простым, но по факту сидится комфортно: профиль спинки удачный, боковая поддержка развитая.
Hornet имеет длину 4528 мм – не самая большая машина, и это отражается на пространстве для пассажиров второго ряда. Сзади тесновато в части пространства для ног даже людям среднего роста. В остальном хорошо все, разве что диван чуть жестковат и втроем ехать далеко – вряд ли хорошая идея: человеку посередине будет мешать развитый трансмиссионный тоннель. Зато двоим даже не придется устраивать битву за электричество для гаджетов: пара USB-портов – Type-C и Type-A – в помощь.
Паспортный объем багажника – целых 765 литров. Багажный отсек Hornet по меркам кроссоверов со схожими габаритами действительно хорош. И над организацией пространства поработали. На манер хэтчбеков, которым, по сути, автомобиль и является, сверху жесткая полка, а не шторка.
Фальшпол можно устанавливать в двух положениях, что позволяет либо максимально использовать доступный объем для перевозки чего-то габаритного, либо спрятать в «подполье» огнетушитель, аптечку, щетку-сметку и прочие вещи, которые находятся в машине постоянно.
На мой взгляд, именно верхнее положение оптимально: порог фактически отсутствует, но при этом остается минимальный выступ, не позволяющий вывалиться из багажника бутылкам, покинувшим пакет. А чтобы из пакетов ничего не вываливалось, для них предусмотрены крючки. Есть и 12 В розетка. Более того, в спинке заднего дивана есть лючок для длинномеров, что редкость в подобных авто.
Хочется пониже
Под капотом Dodge Hornet скрывается рядная турбированная «четверка» объемом два литра, выдающая 268 л.с. мощности и 400 Н•м крутящего момента.
Алюминиевые головка и блок, прямой впрыск, цепной привод ГРМ и фазовращатели на обоих валах. Типичный современный мотор, работающий в сочетании с 9-ступенчатым автоматом ZF.
И эта связка работает отлично: АКПП вообще не замечаешь – ее переключения всегда своевременны, а мотор обеспечивает уверенную динамику как при разгоне с места, так и при ускорениях сходу. В спортивном режиме, активируемом кнопкой на руле, обостряется отклик на педаль газа, «коробка» переключает передачи позже, но машина не становится излишне резкой.
При этом для рядовой езды, на мой взгляд, предпочтителен стандартный пресет, в том числе и из-за излишней тяжести в Sport на и без того не легком руле. Рулевое управление острое и точное, от упора до упора – два оборота, обратной связи на руле достаточно в любом режиме.
Но не скажу, что Hornet подстегивает проезжать повороты на пределе. Ему это дается легко, поведение предсказуемое, но высокий клиренс и кроссоверная посадка немного притупляют водительские ощущения. Наверняка более приземистая R/T в этом плане будет куда интереснее.
Инженеры зажали подвеску, и неровности кроссовер проходит слегка жестковато: толчки и покачивания то и дело передаются на кузов. Зато к энергоемкости никаких вопросов: любое препятствие проезжается без пробоев.
К обзорности есть претензии: боковые зеркала по современным меркам маленькие. Плюс американские стекла – назад обзор так себе. А впереди по диагонали широкие стойки создают большие слепые зоны, но это характерно для многих современных авто.
Шумоизоляция достойная: ни звук шин, ни звук мотора, ни аэродинамические шумы на трассе не режут слух. Мотор пробивается в салон только на разгоне, при этом звучит он не особо интересно.
Наш вердикт
Dodge Hornet – плод бейдж-инжиниринга, но в данном случае это на пользу. Под маской американской марки скрывается абсолютно европейский автомобиль, на который хочется смотреть, в котором приятно находиться (разве что серый салон максимально скучен), на котором приятно и местами даже интересно ехать. Кроме того, при 20-сантиметровом клиренсе на нем можно ездить не только по асфальту.
Таблица технических характеристик Dodge Hornet GT
Редакция благодарит компанию GreenCars за предоставленный на тест автомобиль
]]>