В последние недели представители дилерских центров и дистрибьюторов, занимающихся продажей китайских автомобилей, столкнулись с серьёзными проблемами. Я не могу подобрать других слов, чтобы описать ситуацию.
Различные руководители и директора автосалонов выражают недовольство в адрес поставщиков и производителей из Китая.
Например, Олег Мосеев, известный эксперт в сфере автомобильного бизнеса и бывший президент Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД), провёл исследование. В течение недели он провёл беседы с 27 топ-менеджерами, которые работают в российских представительствах китайских автомобильных брендов.
Только двое из опрошенных сотрудников удовлетворены своей работой. Семь человек отметили, что условия труда в китайских компаниях значительно уступают условиям в американских, корейских, европейских или японских компаниях. Однако они сохраняют оптимизм и надеются на улучшение ситуации.
В то же время 18 сотрудников не испытывают никаких надежд и не ожидают улучшения условий труда. По их мнению, работа с китайскими работодателями не просто хуже, а значительно хуже, чем в компаниях из других стран. Они не видят перспектив для улучшения ситуации.
Чем же не устраивают китайские работодатели российских менеджеров?
Существует множество факторов, которые могут негативно сказаться на работе. Например, нереальные планы и сроки, нарушение баланса между работой и личной жизнью, невыполнение обещаний и обязательств.
Работа часто бывает неорганизованной, и многие задачи остаются невыполненными.
Кроме того, они могут легко нанять вчерашнего студента из Китая и поставить его руководить более опытными российскими коллегами. Это, конечно, не нравится последним.
Также они могут уволить эффективного менеджера и назначить на его место менее компетентного сотрудника, разделить сплочённую команду и так далее.
Но такова действительность, в которой работают дистрибьюторы. А что же происходит у непосредственных продавцов китайских автомобилей?
Сейчас я предоставлю слово Анне Бояршиновой, генеральному директору пермского автомобильного холдинга Verra. На недавней конференции «Россия-Китай» она поделилась множеством любопытных сведений.
Запись с мероприятия была опубликована на канале «Автопоток». Я не буду приводить цитаты (они доступны в записи по ссылке), а перечислю конкретные претензии, которые есть у российских дилеров к маркам из Китая.
Почему дилерам из РФ не нравится работать со многими китайскими марками?
1.К сожалению, Анна не приводит конкретные модели, в которых обнаруживаются дефекты. Однако, если обратиться к официальному сайту холдинга Verra, можно увидеть, что они предлагают автомобили таких китайских марок, как Geely, Exeed, Changan, Haval и другие.
Как я уже упоминал, глава компании выражает недовольство тем, что в половине случаев по некоторым брендам возникают проблемы с гарантийным обслуживанием. Анна подчёркивает, что с марками, которые ушли из России, такой проблемы не возникало.
Также наблюдается значительное количество возвратов. Их так много, что дилерам в Перми пришлось увеличить штат юристов в десять раз!
Специалисты компании не успевают обрабатывать претензии клиентов и обрабатывать запросы на возврат автомобилей в салон.
2.Сервис функционирует в условиях отрицательной рентабельности, поскольку имеет дело с большим количеством автомобилей, находящихся на гарантийном обслуживании.
Мы с вами прекрасно понимаем, что дилер получает основную прибыль не от продажи автомобилей, а от их обслуживания, включая ремонт. Однако это касается только коммерческого ремонта, то есть не по гарантии.
Поскольку каждый второй автомобиль, возвращающийся в салон, имеет дефекты, все сервисные боксы заняты гарантийными автомобилями. Дилеру приходится ремонтировать их бесплатно, что, разумеется, приносит ощутимые убытки.
3) Механики не знают, как чинить и пытаются разобраться своими силами
Выяснилось, что за три года многие китайские производители не позаботились о том, чтобы обучить российских специалистов ремонту своих автомобилей. Даже у официальных дилеров.
Однако ремонтировать автомобили всё равно необходимо. Поэтому мастера учатся на практике, разбирая клиентские машины и пытаясь понять, как они работают. Конечно, с ушедшими брендами такой проблемы не было.
В то время все сотрудники регулярно проходили обучение и повышение квалификации. Кажется, что китайская сторона не понимает, зачем дилеру нужен сервис.
Мы же продаём новые автомобили.
4) Запчасти идут полгода и может прийти совсем не то, что заказывали
Проблема с комплектующими не решена в течение трёх лет. Когда китайские бренды только начали массово выходить на российский рынок, возникли серьёзные трудности с поиском каталогов деталей для них.
Сейчас каталоги, казалось бы, есть, но общий хаос сохраняется. Во-первых, в коробке может оказаться не то, что было заказано.
Во-вторых, сроки поставки запчастей могут затягиваться на полгода. Анна привела пример партии деталей на сумму 700 000 рублей, которую они ожидают с октября прошлого года. При этом оплата за детали уже произведена.
Таким образом, дилер вынужден ждать и замораживать свои средства.
Улучшится ли ситуация?
Моё мнение таково. Уже три года мы слышим примерно одно и то же от российских дилеров и дистрибьюторов (просто сейчас они стали более эмоциональными), поэтому вряд ли что-то изменится.
Кажется, что многие китайские бренды не стремятся к развитию своего присутствия в России. Их не волнует, сможет ли дилер продать автомобиль или нет. Главное, чтобы он выкупил его у производителя в Китае. И, конечно же, с предоплатой. А что будет дальше — не так важно.
Как вы считаете, уважаемые читатели? Вам жаль российских дилеров или нет?
Вы можете выразить своё мнение в комментариях к этой статье