Если вы ищете кроссовер, который готов на всё, но не требует за это всей вашей зарплаты — Crosstrek может стать отличным спутником.
Этот обзор — не из серии «машина мечты» или «вот мой новый автомобиль». Subaru Crosstrek 2025 достался мне временно — как подменная машина от дилера, пока моя любимая BRZ отдыхала. Но за четыре дня активных поездок по Канаде — от весенних ям Виннипега до шоссе и пригорода — я сложил довольно полное впечатление о Crosstrek последнего поколения. Поделюсь им — вдруг кому-то пригодится, особенно тем, кто присматривает эту модель на вторичке или с японских аукционов.
Первое впечатление: высокий, простой, практичный
Автомобиль мне достался в базовой комплектации Convenience, практически с новья — всего 400 с небольшим километров на одометре. Кузов — классический SUV, цвет Offshore Blue Metallic, который на солнце играет как металлик, а в тени кажется модным матово-серым. Внешне Crosstrek приятен глазу, а пластиковые накладки по кругу и клиренс в 22 см сразу намекают: машина не боится плохих дорог и снежной каши.
С налогами такая машина стоит в Канаде около $35 000 (примерно 2.1 млн рублей). Для рынка, где даже базовая Honda Civic стоит $33 000 — это очень выгодное предложение, особенно учитывая полный привод и повышенную проходимость.
Подвеска — это кайф
Главная звезда Crosstrek — подвеска. Она просто волшебная. Весенние дороги, разбитые стыки, ямы — всё съедается мягко, уверенно и без пробоев. Ни один «бюджетник» не умеет так отрабатывать неровности. Благодаря высокому клиренсу и энергоемкой подвеске Crosstrek чувствует себя уверенно даже там, где другие кроссоверы вжимают уши.
В поворотах машина, конечно, не как спортивный седан — крены есть, но в пределах разумного. Управляется Crosstrek уверенно, спокойно и предсказуемо.
Тихий убийца стереотипов
Я был приятно удивлён уровнем шумоизоляции. Мотор не донимает даже на высоких оборотах, подвеска работает беззвучно, в арки не стучит гравий. Даже на трассе шум ветра не раздражает. В сравнении с моей BRZ, в которой каждый камушек — как выстрел, Crosstrek ощущается как Lexus.
Полный привод по-настоящему
Все Subaru (за исключением BRZ) в Северной Америке идут с полным приводом. И это не «подключаемый по требованию» задок, а полноценный симметричный полный привод с постоянной передачей момента назад. Зимой, уверен, Crosstrek будет ехать великолепно.
«Не едет»? Да просто вы зажрались
Основная претензия журналистов — 2.0-литровый атмосферный двигатель на 152 л.с. Мол, слабо. А вот я скажу: не надо сравнивать с WRX. Crosstrek — не про скорость. И всё же 9–10 секунд до сотни — это нормально. В городе динамики хватает, на трассе обгоняет уверенно. Мотор живёт в диапазоне 2000–3000 об/мин и отлично справляется с задачами повседневной езды.
Вариатор — не враг
Ещё один «камень» от обзорщиков — вариатор. Но давайте честно: вы хотите удобную, плавную, тихую езду? Тогда вариатор — то, что нужно. Он работает без рывков, спокойно держит низкие обороты (1000 при 50 км/ч!), и отлично вписывается в философию этого авто. Я бы не хотел вариатор на своей BRZ, но здесь он полностью уместен.
Базовая комплектация: минимум, но не бедность
Тут нет модных фишек вроде безключевого доступа или большого тачскрина. Старый добрый ключ, два небольших дисплея вместо планшета. Но есть всё необходимое: подогрев сидений, камера заднего вида, хорошие LED-фары и даже система EyeSight — адаптивный круиз, удержание в полосе и экстренное торможение.
Система работает корректно. Правда, удержание в полосе в городе — спорный помощник. Адаптивный круиз на трассе — удобен, но расслабляет. Через некоторое время я его выключил — слишком велик соблазн отвлечься.
Салон: простенько, но со вкусом
Материалы — жесткий пластик, но собран добротно. Никаких скрипов, всё плотно и надёжно. Внутри просторно, но с оговорками: если ваш рост выше 185 см, сзади уже упираетесь в потолок. Багажник среднего размера, но есть докатка (редкость сегодня), а задние сидения складываются 60:40.
Аудио, эргономика и экранная война
Музыка в базе — 4 динамика, но звук удивительно достойный. Лучше, чем в моей BRZ с шестью. Интерфейс мультимедиа спорный — два маленьких экрана, как из начала 2010-х. Но за несколько дней привыкаешь. Физические кнопки и крутилки спасают. Я даже пересмотрел своё мнение о сенсорном управлении климатом — тут оно реализовано неплохо.
Выводы
Subaru Crosstrek 2025 — это не про скорость, не про премиум и не про глянец. Это честный, надёжный, в меру технологичный и удивительно комфортный универсал на каждый день. Он может быть скучным на бумаге, но на деле — это верный компаньон, с которым хочется проехать ещё сотню километров просто так.
Для кого он:
- Для семьи
- Для тех, кто живёт в снегу и ямах
- Для водителей, которые хотят просто добраться до точки Б, не теряя комфорта
- И да, возможно, для лесбиянок (привет американской статистике 😄)
Плюсы:
- Подвеска и клиренс — топ
- Полный привод в базе
- Тихий салон
- Удобство и простота
Минусы:
- Скромный мотор (если вы привыкли к 300+ л.с.)
- Дешёвые материалы внутри
- Эргономика мультимедиа может не понравиться
Вердикт: если вы ищете честную, практичную машину с хорошей проходимостью и комфортом — Crosstrek не разочарует. Учитывая цену, конкурентов у него немного.