Черный металлик под весенним солнцем играл благородными переливами, когда я увидел Haval Jolion в комплектации «Premium». Этот китайско-российский кроссовер, собранный на заводе Haval в Тульской области, представляет собой любопытный симбиоз восточных технологий и адаптации к российским условиям.
Под капотом скрывается 1,5-литровый турбированный двигатель GW4B15A — продукт многолетней эволюции силовых агрегатов Great Wall Motors. Особенностью именно российской версии стало специальное калибрование электронного блока управления под наш бензин АИ-92, хотя производитель допускает использование и АИ-95 для лучшей динамики.
Трансмиссия представляет собой 7-ступенчатую роботизированную коробку Getrag 7DCT300, которая в российской комплектации получила усиленные фрикционы для лучшей адаптации к нашим дорожным условиям.
Привод — подключаемый полный через многодисковую муфту с электронным управлением, что обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента между осями в соотношении от 100:0 до 50:50 в зависимости от дорожной ситуации.
Блокировка межосевого дифференциала реализована электроникой через притормаживание буксующего колеса, что подтверждается характерным звуком работы системы при пробуксовке.
Подвеска на российских версиях имеет свои особенности — увеличенный на 15 мм дорожный просвет (180 мм против 165 мм для европейских модификаций) и специальные настройки амортизаторов. Передняя — независимая McPherson с усиленными пружинами, задняя — независимая пружинная. Такая конструкция, по заверениям инженеров завода, была доработана после зимних испытаний в Сибири, где тестовые образцы проходили проверку на прочность местными дорогами.
Тормозная система с дисками на всех колесах (вентилируемые спереди) дополнена ABS с функцией распознавания типа покрытия. В зимний период это особенно заметно — система адаптирует алгоритм работы под скользкую поверхность, что подтверждают владельцы предыдущих поколений. Рулевое управление — электроусилитель с переменным алгоритмом работы, который в российской версии получил более «тяжёлую» настройку на скорости для лучшей стабильности.
Система полного привода имеет три режима работы: Normal для повседневной езды, Snow для зимних условий и Sport для более агрессивного вождения. В процессе тестового прогона по территории дилерского центра особенно впечатлила работа системы на рыхлом грунте — электроника оперативно перераспределяла момент, практически не допуская пробуксовки. Однако, как позже отметил технический специалист, для серьезного бездорожья все же лучше рассматривать более подготовленный Haval Dargo.
Особого внимания заслуживает система охлаждения — в российской версии увеличенный радиатор и дополнительная защита элементов подкапотного пространства. Это особенно актуально в свете отзывов владельцев предыдущих поколений о перегревах в пробках при экстремально высоких температурах. Вентилятор охлаждения теперь имеет две скорости работы и заметно тише на низких оборотах.
Шумоизоляция — отдельная история. Российская сборка получила дополнительный слой звукопоглощающих материалов в колесных арках и под капотом, что особенно заметно при сравнении с китайской версией. Хотя, как показал тест-драйв по городским улицам, на скоростях свыше 100 км/ч все же начинает проявляться характерный для этого класса шум от встречного ветра.
Электронные системы в российской версии были адаптированы под наши реалии: увеличенный диапазон рабочих температур (от -45°С до +50°С), защита от перепадов напряжения и специальный режим работы при низких температурах. Бортовая сеть рассчитана на подключение дополнительного оборудования — от видеорегистратора до мощной акустической системы, о чем свидетельствуют предусмотренные производителем резервные предохранители в монтажном блоке.
Отдельно стоит отметить систему вентиляции салона — в российской версии добавлен угольный фильтр и усиленный вентилятор печки, что особенно порадует жителей крупных городов с загрязненным воздухом. Климат-контроль, кстати, имеет специальный «зимний» режим, при котором сначала прогревается рулевое колесо и сиденья, а уже потом начинается подача теплого воздуха в салон.
Габариты российского Jolion остались идентичными глобальной версии — 4472 мм в длину, 1874 мм в ширину и 1581 мм в высоту при колесной базе 2700 мм. Однако за счет специальных проставок в подвеске и увеличенного клиренса визуально автомобиль смотрится более внушительно, чем его зарубежные аналоги. Масса в снаряженном состоянии составляет 1625 кг для версии с полным приводом, что на 40 кг больше, чем у китайской сборки, — разница обусловлена дополнительной шумоизоляцией и усиленными элементами подвески.
Топливная система получила увеличенный до 55 литров бак (против 50 л у базовой версии) и специальную защиту от некачественного топлива. По заверениям инженеров завода, форсунки и топливный насос были доработаны для работы с российским бензином, что должно снизить риск выхода из строя этих элементов. Расход топлива по паспорту составляет 8,2 л на 100 км в смешанном цикле, хотя реальные владельцы отмечают цифры около 9,5 л при активной городской езде.
Система смазки двигателя тоже претерпела изменения — увеличенный масляный картер и модернизированный масляный насос должны обеспечить стабильную работу в условиях российских морозов. Рекомендуемое моторное масло — полусинтетика 5W-30, причем заливается его почти на литр больше, чем в оригинальную китайскую версию (4,8 л против 3,9 л).
В заключение стоит отметить, что российская сборка Haval Jolion — это не просто «отверточная» сборка, а серьезно адаптированная под наши условия версия. От оригинальной китайской машины здесь остался лишь общий концепт, тогда как «начинка» была существенно переработана с учетом особенностей эксплуатации в России. Это подтверждают и многочисленные тесты, и отзывы владельцев, отмечающих лучшую приспособленность именно российской версии к нашим суровым реалиям.