В этой горной кавказской республике являющейся одним из субъектов Российской Федерации крайний раз мне довелось побывать около двух лет назад. Сказать что я был впечатлëн красотой этих мест, это значит ничего не сказать. Красивейшие горные пейзажи, величественные очертания самой высокой на территории нашей страны горы Эльбрус и заснеженные вершины Кавказского хребта вряд ли могут кого-то оставить равнодушным. Эта поездка у меня была туристической в рамках краткого турне по Кавказу которое я себе устроил в дни заслуженного отдыха. Прямых рейсов из Тюмени в Кабардино-Балкарию нет, поэтому на самолëте я летел до Минеральных Вод с промежуточной посадкой в Нижнекамске. Именно во время этого полëта я сделал для себя открытие, что с помощью сотового телефона, даже если он находится в авиарежиме, можно отслеживать своë местоположение на закачанной в память телефона карте, например в приложении Дубль-ГИС. В дальнейшем выяснится что работает это не всегда, порой сигнал геолокации отсутствует напрочь, но в ту ночь прислонившись к стеклу иллюминатора я смотрел на простирающуюся внизу непроглядную темноту и огни неизвестного мне города. И когда я случайно взглянул на карту на экране смартфона вдруг выяснилось что летим мы над территорией Республики Казахстан, а город находящийся под крылом нашего авиалайнера ничто иное как областной центр Атырау. Далее мы пересекли Каспийское море и вновь очутились над территорией РФ. Внизу проплыли теперь уже отчëтливо видимые кварталы чеченской, а затем и ингушской столицы после чего самолëт начал заходить на посадку в аэропорту Минеральных Вод. Когда наш борт совершил посадку, на улице уже начало светать. От стоянки ВС перронный автобус доставил пассажиров до современного терминала аэровокзала, где мне предстояло дожидаться первого автобуса на Нальчик. Благо в Минводах автобусная станция расположена прямо по соседству с аэропортом и мне не было необходимости добираться на перекладных до городского автовокзала.
Сев на рейсовый микроавтобус я продолжил свой путь по направлению к Нальчику. Миновав Минеральные Воды, а затем и Пятигорск, наш автобус постепенно приближался к административной границе Ставропольского края и Кабардино-Балкарской республики. На границе данных регионов установлен федеральный блокпост, на котором несут службу сотрудники ДПС усиленные бойцами специальной огневой группы. В этот раз мы проехали пост без остановки, что говорит о том что режим передвижения транспорта по трассе Р-217 "Кавказ" существенно смягчился по сравнению с моим предыдущим посещением данного региона. В 2016 году я возвращался на автобусе из Грозного и дежурившие на этом блокпосту суровые тверские полицейские проверяли всех пассажиров по федеральной базе розыска, проводили людей через металлодетектор и просвечивали имеющийся при них багаж с помощью интроскопа (как это обычно бывает при проведении предполëтного досмотра в аэропорту или при пересечении госграницы), а также устраивали досмотр транспортного средства. В этот же вечер, только чуть раньше, произошëл ещë один инцидент связанный с полицией в Кабардино-Балкарии. Наш автобус остановили на трассе сотрудники местного ГИБДД которые начали проверять всю бортовую документацию. Водитель выйдя вместе с инспектором отсутствовал достаточно долго и как я понял из разговоров всë это время происходил банальный развод на деньги. Но водитель автобуса, пожилой русский мужик и старый дорожный волк, не поддался ни на какие разводы и после долгих мытарств и препирательств мы продолжили дальше свой путь на Ессентуки. Тогда же я услышал из разговоров в салоне автобуса что мздоимство среди автоинспекторов этой республики поставлено на поток, и что как хорошо что на блокпостах стоят прикомандированные из других регионов сотрудники, которые взяток не берут и денег с граждан не вымогают.
Но в 2023 году дорога прошла уже без каких-либо эксцессов, миновав КПП "Малка" и последующий за ним город Баксан мы в скором времени оказались в столице Кабардино-Балкарской республики. Как только микроавтобус из Минвод подъехал к Центральному автовокзалу, его тут же обступили местные таксисты настойчиво предлагая свои услуги прибывшим пассажирам. Мне ехать никуда было не надо, поскольку гостиница "Басым" в которой я заранее забронировал номер располагалась прямо в здании автовокзала. Данную локацию я выбрал исходя из того, что все передвижения последующих двух дней были связаны с автовокзалом: на следующий день я собирался ранним утром выезжать в село Терскол, а через день уезжал во Владикавказ.
Заселившись в гостиницу я пошëл знакомиться с городом Нальчик. В шаговой доступности от Центрального автовокзала находился сквер Ю.А. Гагарина, к которому примыкал аэропорт города Нальчика. Аэропорт расположен прямо в городской черте и его ВПП выходит прямиком на городскую застройку. Воздушная гавань столицы Кабардино-Балкарии совсем не большая и обслуживает один единственный регулярный рейс до Москвы. В 2005 году аэропорт и расположенная на его территории авиационная комендатура в числе прочих объектов подверглись атаке террористов местного джамаата "Ямрык", которая была успешно отражена воинами 135-го мотострелкового полка прибывшими накануне нападения для усиления местной службы безопасности и линейного отделения транспортной милиции. Данные события происходили 13-14 октября 2005 года и вошли в историю как одно из сражений Второй Чеченской войны, кроме аэропорта были атакованы территориальные отделы милиции, расположение полка ППС, республиканского ОМОНа, Северо-Кавказского отряда пограничников, управления ФСБ и ФСИН, республиканский военкомат и антитеррористический центр МВД в Нальчике, а также ОВД в соседнем Баксане. Всего в нападении на город участвовало более двухсот боевиков незаконных вооружëнных формирований, в ходе боëв нападавшим было нанесено сокрушительное поражение, было уничтожено 97 бандитов, ещë около 70 из них были взяты живьëм, некоторые будут ликвидированы какое-то время спустя, а иных отлавливают и поныне время от времени отправляя очередного участника теракта на скамью подсудимых. Наши потери составили 35 служащих различных силовых структур и 14 мирных жителей, ещë 240 человек получили ранения различной степени тяжести (в число раненых вошли и участники бандформирований которые пытались выдать себя за мирных жителей, но в дальнейшем были изобличены). Из мест боестолкновений тех времëн кроме аэропорта мне довелось пройти по улице Кабардинской возле Пограничного управления ФСБ по КБР, Военного комиссариата Кабардино-Балкарской республики и 2-го городского отдела полиции, который во время указанных событий именовался ОВД №2 города Нальчика. Тогда бандиты не сумели прорваться ни на один из этих трëх объектов, но в 2023 году на местах событий уже ничего не напоминало о боях восемнадцатилетней давности. Сам я в 2005 году проходил срочную службу во Внутренних войсках и помню как от нашего округа в Нальчик были командированы бойцы 12-го отряда спецназа "Урал" ВВ МВД из Нижнего Тагила. Выполнив боевую задачу спецназовцы вернулись в пункт постоянной дислокации без потерь.
После обеда я сел в маршрутку и отправился в сторону центра города. Народ в маршрутном такси по пути обсуждал животрепещущую на тот момент для всей страны горячую тему - в эти дни в Ростове-на-Дону происходили события ныне известные как мятеж частной военной компании Вагнера. Вообще городской общественный транспорт в Нальчике по большей части и представлен автобусами малой вместимости работающими на линиях маршрутного такси. В путеводителе я читал что кроме них в республиканской столице действуют ещë полноценные городские автобусные маршруты и даже одна троллейбусная линия, чудом сохранившаяся после тотального сокращения троллейбусной инфраструктуры. Но за всë время пребывания в Нальчике мне не попался на глаза ни один троллейбус и ни один автобус городского маршрута, назад в гостиницу я возвращался также на маршрутке. Примерно тоже самое происходит и в сфере междугородних автобусных перевозок. На перроне Центрального автовокзала, в котором размещалась моя гостиница, редко можно было увидеть большой автобус междугороднего сообщения. В основном на республиканских и межрегиональных маршрутах курсировали микроавтобусы, и даже единственное международное направление на Тбилиси выполняло маршрутное такси. От автовокзала №2, который представлял из себя небольшую стояночную площадку неподалëку от ж.д. вокзала и вовсе не отправлялось иного транспорта кроме маршруток.
Проспект Ленина на мой взгляд является самой красивой улицей этого города. Именно там находится Правительство Кабардино-Балкарии, Парламент, драматический театр имени Горького, площадь 400-летия, гостиница "Россия", площадь Согласия и иные государственные и культурные объекты. К сожалению в силу ограниченности времени я не успел посетить одну из главных достопримечательностей города - Атажукинский сад, который в своë время был признан лучшим зелëным парком России. Что касается ночной жизни, то она в Нальчике практически отсутствует, что в принципе характерно для республик Северного Кавказа. В подробности я правда не вдавался, может и есть в городе ночные рестораны, но факт что после девяти вечера жизнь на улицах кабардинской столицы замирает говорит сам за себя.
Следующий день я решил потратить на посещение уникального горного массива в Приэльбрусье. Ранним утром я отправился от Центрального автовокзала города Нальчика на маршрутке до села Терскол, в котором берëт начало канатная дорога до самой верхней точки Гарабаши. Не смотря на ранний час салон микроавтобуса был полон пассажиров, но не смотря на это водитель постоянно подбирал голосующих на обочине попутчиков. Миновав город Баксан наше маршрутное такси свернуло с трассы "Кавказ" на автодорогу А158 в сторону Приэльбрусья. Дорога изобиловала красивейшими горными пейзажами и любоваться ими было сплошное удовольствие. И вот в окнах микроавтобуса замелькали узкие улочки селения Терскол, а сверху показался красный вагончик канатной дороги.
Собственно говоря канатных дорог поднимающих на отроги горы Эльбрус существует целых две: старая маятниковая дорога "Эльбрус" и новая дорога гондольного типа "Рома". Обе они идут параллельно друг другу и начинаются на поляне Азау. Тот самый красный вагончик который мы увидели ещë из окон маршрутки относится к старой маятниковой канатной дороге, которую поэтапно вводили в эксплуатацию начиная с 1969 года, но она до сих пор действующая и по сей день поднимает пассажиров на заснеженные горные вершины. Я же по прибытию на поляну Азау приобрëл билет на новую канатную дорогу, открытие которой состоялось в 2006 году. В отличии от первой канатной дороги где посадку в красный вагон приходится ждать какое-то время, новая дорога "Рома" представляет собой вереницу следующих друг за другом кабинок и ожидать приходится только длинную очередь из желающих полюбоваться горными пейзажами на почти четырëхкилометровой высоте. К тому же поднимаясь на новой канатке туристы до самой верхней точки едут в комфортных гондолах, в то время как на "Эльбрусе" в закрытых вагончиках едешь только до станции "Мир", а третий заключительный этап преодолеваешь на канатной дороге кресельного типа. Что первая, что вторая канатные дороги разделены по своей протяжëнности на три части с пересадочными станциями и именуются соответствующими порядковыми номерами: "Рома-1", "Рома-2" и "Рома-3". Подобные цифровые обозначения имеет и дорога "Эльбрус".
Дождавшись своей очереди я занял свободное место в гондоле подъëмника. Кроме праздных туристов и семейных пар с детьми среди пассажиров канатной дороги попадались любители горнолыжного спорта, поднимающиеся на вершину для того чтобы совершить головокружительный спуск по заснеженной горной трассе. Первая часть подъëма длиной 1743 метра пролегает до станции "Кругозор", с которой открываются потрясающие виды на горы и ущелья. На данной станции осуществляется пересадка на следующую ветку канатной дороги до станции "Мир", до которой необходимо преодолеть в кабинке подъëмника ещë 1820 метров. Сделав пересадку в гондолу дороги "Рома-2" я продолжил подъëм к леднику Гарабаши. Ту вечную красоту гор которая открывалась из окон нашей кабины не возможно передать словами. Справа от нас проплыл над скалами красный вагончик дороги "Эльбрус-2", а внизу виднелись маленькие фигурки людей, которые комфортной поездке по канатной дороге предпочли суровое пешее восхождение к леднику по пересечëнной горной местности. На них я посмотрел с нескрываемым уважением, поскольку сам имел опыт горных походов и знал чего это стоит.
Сойдя с гондолы подъëмника на станции "Мир" я не стал спешить на посадку на следующий подъëмник до Гарабаши и принялся осматривать окрестности. Здесь уже лежал снег и мелькали спускающиеся по склону лыжники, не смотря на то что в июне месяце снег активно таял и по камням бежали десятки ручьëв. На станции "Мир" дороги "Рома" и "Эльбрус" уже расходились по направлениям. "Эльбрус-3" в кресельном варианте уходил слегка северо-восточнее и его протяжëнность составляла 1 км. Гондолы "Рома-3" проходят чуть западнее и преодолевают расстояние 1875 метров. Кроме того на прилегающей к станции "Мир" территории находится памятник Героям обороны Приэльбрусья во время Великой Отечественной войны и музей посвящëнный этим же событиям. Именно в этих местах в 1942-1943 годах советские войска бились не на жизнь, а на смерть с немецкими горными егерями. Но музей обороны Приэльбрусья был в этот день закрыт и я продолжил свой путь на Гарабаши.
На этот раз гондола канатной дороги поднималась среди покрытых снегом отрогов горы Эльбрус, а за окнами проплывали расположенные на его склоне лагеря альпинистов. Перед восхождением на вершину его участникам необходимо пройти акклиматизацию дабы избежать в походе приступов горной болезни. С этой целью накануне окончательного штурма горной вершины спортсмены несколько дней проводят на расположенных в высокогорье базах чтобы их организм постепенно приспосабливался к условиям разряженного воздуха, дефициту кислорода и прочим факторам.
Тем временем гондола "Рома-3" подняла своих пассажиров на конечную станцию канатной дороги "Гарабаши", находящуюся на высоте 3847 метров и расположенную в районе одноимëнного ледника. Здесь снег уже не таял и ручьи со склонов не текли. Прибывших туристов встречали водители снегоходов которые тут же предлагали подняться до высоты 4000 метров и выше. Такая же услуга была доступна и на ратраках - специальной тракторной технике используемой для подготовки горнолыжных склонов, но прибегать к ней имело смысл только группой не менее десяти человек. Ничтоже сумняшеся я сел на снегоход и мы помчались вверх по горному склону. На встречу нам попадались только ратраки выравнивающие горный склон, а в попутном направлении шли альпинисты совершающие восхождение на восточную вершину горы Эльбрус. Миновав высокогорный приют "Лепрус" снегоход поднял нас ещë выше до высоты 4000 метров. Вид отсюда был просто захватывающий. Не удовлетворившись этим я попросил подняться ещë выше и достигнуть отметки 4200 метров. Здесь я уже ощутил признаки отсутствия акклиматизации для нахождения на таких головокружительных высотах. Сделав несколько шагов от снегохода до края пропасти я почувствовал одышку от нехватки кислорода. Но это стоило того. В этот ясный солнечный день с этой точки были отчëтливо видны горы соседней Грузии и даже находящиеся за ними вершины на территории Турции. Ещë раз взглянув на раскрывшийся предо мною сказочный пейзаж и проводив взглядом уходящую в заснеженную даль очередную группу альпинистов мы двинулись в обратный путь. Спуск был очень крутой и водитель выключал двигатель снегохода и он по инерции катился вниз опасно балансируя на неустойчивой снежной поверхности, так что мне приходилось крепко держаться за поручни. Но управляющий снегоходом человек был профессионалом своего дела и уверенно держал технику на крутом горном склоне. Обошлась данная поездка не дëшево, но она с лихвой окупалась полученными впечатлениями. Мероприятие это конечно достаточно экстремальное и способно пощекотать нервы неподготовленному человеку, поэтому прежде чем отправляться в путь необходимо принимать это в рассчëт. Вернувшись на станцию "Гарабаши" и ещë раз полюбовавшись открывающимися с неë видами я засобирался в обратный путь, так как в планах на этот день у меня ещë было посещение находящейся неподалëку горы Чегет.
Спуск проходил в обратном порядке: сначала по канатной дороге "Рома-3" от Гарабаши до станции "Мир", далее в гондоле "Рома-2" до станции "Кругозор", а уже оттуда "Рома-1" вернул меня на поляну Азау. Чтобы попасть на Чегет необходимо было немножко вернуться в обратную сторону откуда я приехал этим утром: остановку возле одноимëнного горнолыжного комплекса я уже проезжал на маршрутке когда ехал на поляну Азау. От Азау до Чегета проходит живописная пешеходная тропа, но пройти по ней я уже не успевал, так как подъëмник на гору Чегет работает только до 16:00 (точнее во столько уже осуществляется заключительный спуск). Поскольку маршрутный общественный транспорт ходит в этих местах всего два раза в день я воспользовался услугами одного из местных таксистов, которые всегда присутствуют вблизи крупных туристических объектов. Проехав на такси 4 км до горнолыжного центра "Чегет" и отстояв длинную очередь за билетом я сел в кресло подъëмника первой канатной линии на станции "Чегетская поляна". Подвижной состав данной канатной дороги на первом этапе подъëма представляет из себя открытые двухместные секции кресельного типа. Параллельно с ней существует ещë одна ветка канатной дороги с одноместным кресельным подъëмником, но она функционирует только в горнолыжный сезон. Первоначально подъëм начинается среди леса и пения птиц. Потом наша секция из двух кресел набирает высоту и открывается красивый вид на село Терскол и Баксанское ущелье. А ещë выше пред взором поднимающихся по канатке пассажиров предстают вершины горы Эльбрус во всëм своëм величии. На другой стороне шумит водопад и начинает просматриваться ледник "Семëрка".
Преодолев 1600 метров пути канатная дорога принесла меня на очередную за этот день пересадочную станцию "Чегет-2". Погуляв немного по окрестностям и посетив обзорную площадку я продолжил подъëм на гору Чегет пересев на подъëмник второй канатной линии, который был уже в одноместном кресельном варианте. Данный подъëмник преодолевает в длину 800 метров, поднимает до отметки 3000 метров и заканчивает свой путь на станции "Чегет-3". Эта станция уже конечная, но отсюда для туристов открываются пешие направления. Особенно притягивает взор живописное горное озеро, которое на первый взгляд находится совсем рядом. Но это оптический обман, на самом деле путь до озера предстоит не близкий и без знания местности либо хороших средств навигации на обратном пути немудрено и заблудиться. Кроме того неподалëку отсюда проходит российско-грузинская граница и туристам отправляясь в поход рекомендуется иметь при себе документы удостоверяющие личность на случай встречи с пограничным нарядом. Некоторые прямо с площадки "Чегет-3" уходили прямиком по направлению к озеру, не смотря на то что время работы канатной дороги подходило к концу и на обратном пути им предстояло спускаться с горы уже в пешем порядке, и успеть всë это было необходимо до наступления темноты. Мне же было уже пора возвращаться в Нальчик.
К этому времени канатная дорога работала только на спуск в связи с окончанием рабочего времени. Огромные вереницы туристов спешили к подъëмнику чтобы спуститься с горы. По этой причине у меня и возникла заминка. Спустившись по канатке второй линии на площадку "Чегет-2" я уткнулся в длинную очередь из желающих спуститься на Чегетскую поляну. Долго ли коротко ли, но дошла и моя очередь и я уселся в кресло подъëмника первой линии и добрался до станции "Чегетская поляна". Однако время было уже упущено и когда я оказался на автобусной остановке выяснилось что автобус до Нальчика (кстати один из немногих, если не единственный, большой автобус обслуживающий междугороднее направление на внутриреспубликанских маршрутах) ушëл несколько минут назад и мне ничего не оставалось делать как воспользоваться услугами такси. Решив что обратиться к дежурящим на Чегетской поляне частным извозчикам всегда успею, я попробовал вызвать таксомотор через приложение "Яндекс Такси". Свободная машина нашлась почти сразу же и уже через несколько минут она подъехала к автобусной остановке. Прибывший водитель оказался из соседнего города Тырныауз, который пролегал на пути по дороге в республиканский центр. Как выяснилось из разговора с ним всего к сети агрегатора во всей округе подключены всего два водителя и он один из них. И сколько он не пытается развить сервис "Яндекс Такси" у себя в глубинке, пока ему не удалось поломать провинциальные стереотипы местных жителей, которые предпочитают по старинке пользоваться услугами частных таксистов, а те в свою очередь тоже не торопятся подключаться к новомодным штучкам. Зато среди туристов приложение ожидаемо пользуется спросом, но как я уже указал выше, водителей работающих с данным агрегатором всего двое на всë Приэльбрусье.
Водитель такси на котором я ехал оказался отставным офицером МВД, который много лет прослужил в органах: сначала в службе участковых уполномоченных, а позже в уголовном розыске. Службу он закончил в должности начальника ОУР местного отдела полиции, а на пенсию вышел по состоянию здоровья в связи с ранением полученным в ходе второго покушения на его жизнь. Как бывшие сотрудники органов правопорядка мы быстро нашли общий язык и наш разговор вскоре перешëл на тему жëсткого противостояния с террористическим бандподпольем, которое длилось в республике на протяжении 2000-ых и 2010-ых годов, и в ходе которого на жизнь моего собеседника и было совершено два покушения. В те годы бандиты целенаправленно охотились на сотрудников органов внутренних дел, а последние в свою очередь охотились за террористами и живыми их предпочитали в плен не брать. К чести местных правоохранителей среди них почти не было таких кто тогда смалодушничал и оставил службу, чего так усердно добивались боевики незаконных вооружëнных формирований. По итогам данного противостояния террористическое подполье было разгромлено в пух и прах, а последнюю бандгруппу ликвидировали в 2017 году. Моя милицейская служба тоже пришлась на годы тех событий, хотя и проходила в далëкой от этих мест холодной Сибири. От нашего управления в те годы для участия в контртеррористической операции на территории КБР командировали только "тяжëлых" - бойцов ОМОН и ОМСН. Сотрудников других служб в составе сводных отрядов милиции (СОМ) отправляли в командировки сначало только в Чечню, а после осложнения оперативной обстановки в соседней республике наших милиционеров перекинули в Дагестан. Но в Кабардино-Балкарии, со слов отставного сотрудника, местные дознаватели, опера и участковые со своей работой справлялись своими силами, а в помощь от других регионов требовался только спецназ. Ну а по окончанию КТО сотрудникам органов внутренних дел республики, привыкших совсем к другим условиям службы, пришлось познать все "прелести" прокурорского надзора и бесчисленной череды служебных проверок, которые уже давно стали настоящим бичом для правоохранителей остальных российских регионов. Пока в регионе стреляли местная прокуратура сидела тихо, а московские проверяющие без крайней нужды в республику не совались. Сейчас из напоминаний о тех событиях я усмотрел только нетипичные для большинства регионов пистолеты-пулемëты на вооружении сотрудников ППС и ГАИ, да усиленные наряды полиции на автовокзале в составе которых присутствовали кинологи со служебными собаками. От происходившего в республике вооружëнного противостояния сильно пострадала туристическая отрасль. В 2011 году в течении одного месяца был осуществлëн подрыв опоры второй линии канатной дороги "Рома", в результате которого рухнули на землю 30 из 45 вагонеток канатной линии, и был расстрелян следующий на Эльбрус микроавтобус с горнолыжниками из Москвы. На грани разорения оказались и местные бизнесмены набравшие кредитов на открытие отелей и прочих объектов туристической инфраструктуры, но на фоне непрекращающейся стрельбы и режима КТО лишившиеся доходов вследствии резкого сокращения потока туристов.
За разговором дорога до Нальчика пролетела незаметно. Мы в очередной раз проследовали через города Тырныауз и Баксан, а также через ряд более мелких населëнных пунктов. Проехали через живописные ущелья и перевалы с потрясающими горными пейзажами и миновали 125 км асфальтового покрытия. Неизменный атрибут кавказских дорог это пасущиеся прямо на асфальте коровы и другие домашние животные, что в купе с лихой манерой езды местных водителей создаëт серьëзную угрозу безопасности дорожного движения. По пути нам как раз довелось проезжать рядом с местом подобного ДТП в ходе которого легковой "Жигули" ВАЗ-2106 совершил наезд на шедшую по дороге корову. В результате данного дорожно-транспортного происшествия животное погибло, а у автомобиля был разбит передок и смят капот. Меня же такси доставило до гостиницы в Нальчике без всяких происшествий, где я и попрощался с водителем. На следующий день с раннего утра мне предстояло выезжать во Владикавказ. Но это уже совсем другая история.
Друзья, подписывайтесь на канал, ставьте лайки и оставляйте свои комментарии.