Знаешь, когда впервые слышишь название X-Cross, хочется спросить: «А что это вообще значит?» Ну, "Х" — это вроде как перекрёсток, "Cross" — пересечение или даже крест. Получается, крест на крест? Звучит странно, особенно если учесть, что перед нами автомобиль российского бренда. Но давай не будем цепляться к буквам — лучше расскажу, что это за зверь такой.
Восточный след в российских красках
Да-да, VIN у него российский — машины собирают в Питере на том самом заводе, где раньше штамповали Nissan. Теперь он гордо носит имя «Автозавод Санкт-Петербург». И вот тебе X-Cross 8 — вторая модель бренда Xcite. Под капотом у него душа от Chery Tiggo 8, но история далеко не такая простая, как кажется на первый взгляд.
Платформа, конечно, китайская, но собрали всё не наспех. Дизайн, например, — настоящий конструктор из разных Tiggo. Спереди — мордашка от китайской версии Tiggo 8 Pro 2022 года, которую даже не экспортируют. Только решётка у Xcite — новенькая. Сзади — элементы от старого Tiggo 8, которого в России уже и не найти. А бампер с настоящими четырьмя (!) выхлопными трубами взят у Tiggo 8 Pro Max.
Цветов немного: серебро, белый, синий, чёрный и серый. Но намекают, что скоро палитру расширят. Посмотрим.
Салон: микс поколений
Внутри всё тоже по принципу «взяли лучшее отовсюду». Центральный тоннель напоминает Tiggo 8 Pro Max, а приборка и мультимедийный экран — от Tiggo 8 Pro. Только их не соединили в один модуль, как это модно, а расположили по отдельности (кому как удобнее, кстати).
Видно, что дизайн немного запоздал с модой — отдельный тачскрин для климата уже не в тренде. Зато кнопочки для обдува и температуры остались — щёлкаются приятно. Настраивать всё это можно как через экран, так и пальцем по ползунку — удобно, но с небольшой поправкой на привычку.
Вот подогрев кресел и вентиляцию можно включить только через дисплей. А вот подогрев руля — отдельная кнопка, и это прям кайф: нажал — и через минуту руки уже в тепле. Качество материалов — на удивление достойное: эко кожа чуть грубовата, но приятная, пластик — мягкий.
Что слегка смущает — декоративные вставки. То ли дерево, то ли металл… В светлом салоне ещё ничего, а вот в тёмном — спорно. По оснащению — жир: CarPlay, Android Auto, тёплые кресла и стёкла, вентиляция, и даже задний ряд с подогревом.
Просторно... но не всем
Руль можно настроить под себя — вверх-вниз, туда-сюда. Поддержка поясницы есть, и это не просто надпись в брошюре. Сидеть удобно, ноги не устают — проверено на дневных покатушках.
У водительского кресла — даже память на двоих. У пассажира всё проще: вперёд-назад и наклон спинки. Второй ряд — тоже сдвигается, причём в пропорции 60/40. А третий — лучше оставить на экстренные случаи. Почему? Да потому что там места — как на табуретке у стены: сядешь, но ненадолго.
Мультимедиа — простая, крупные иконки, всё логично. Настроек немного, но разобраться легко. Правда, тачскрин не всегда послушный — иногда нужно тапать посильнее. Но это дело привычки.
Под капотом — китайская классика
1.6-литровый турбомотор от Chery, разработанный с австрийцами. Хорошо знакомая серия Acteco, только здесь его «урезали» до 150 лошадей. Зачем? Видимо, чтобы уложиться в налоговую границу. Коробка — 7-ступенчатый робот, а полный привод — через муфту BorgWarner. Есть шесть режимов езды: от "Эко" до "Грязи" и "4х4".
Газовать нужно с умом: отклик педали — непредсказуемый. Нажал — и ничего. Ещё раз — и машина резко рванула. В пробках всё ок, но на разгоне — будь готов к сюрпризу. В "Спорте" чуть бодрее, но линейности всё равно нет. Словом, драйверам будет некомфортно, а вот спокойным водителям — вполне сносно.
Подвеска и повадки
Режим «Эко» делает машину ватной. Для неспешных поездок — пойдёт. На мокром поле протестировали режимы: в «Снеге» электроника сразу душит пробуксовку, в «Грязи» — позволяет чуть-чуть побарахтаться. Но без опыта — можно зарыться. Клиренс-то всего 190 мм.
Лучше включить «4х4» и не париться — там тяга на заднюю ось подключается стабильно. Не постоянный полный привод, но для большинства задач его хватит. Хотя вряд ли кто-то вообще будет крутить этот селектор.
А вот жёсткость подвески почувствуют все. На ровной дороге — норм, на неровностях — всё слышно и чувствуется. Но с другой стороны — зато крены минимальны, управляемость бодрая. Руль — синтетический, но поворачивает без напряга.
Хотя честно? Покупателям кроссовера больше бы подошли тишина и мягкость. А у X-Cross 8 с этим пока не всё гладко: шум от мотора, шин и ветра проникает в салон. Но в динамике — молодец. Мотор тащит достойно. Расход — около 10-11 литров в среднем.
А сколько стоит?
X-Cross 8 продаётся в трёх версиях: Enjoy (передний привод), Enjoy 4WD и Techno 4WD. Уже в базе — 18-дюймовые диски, тёплые стёкла и зеркала, климат, электропривод багажника, круговой обзор и куча подушек. В Enjoy 4WD добавляется беспроводная зарядка, обогрев задних кресел и отдельный экран для климата. А Techno — это уже прям лакшери: панорамная крыша, подсветка, вентиляция и контроль слепых зон.
Цены: от 2 999 000 рублей за переднеприводную версию. Полный привод — от 3,299 млн. Топовая версия — 3,399 млн. И это, честно говоря, выглядит разумно, особенно на фоне конкурентов.
Например, Tiggo 8 Pro Max — дороже минимум на полмиллиона. Есть ещё Soueast S07 (тоже 7 мест и полный привод) — от 3,3 млн. Или DFSK ix7 — от трёх миллионов. Так что Xcite выглядит, как минимум, конкурентоспособно.
Но пойдут ли люди на "новичка"? Кто-то скажет: «О, свежий бренд, надо брать». А кто-то — «Лучше уж проверенный Tiggo». И, как говорится, время покажет…
Поставь лайк и подпишись!