Что-то совсем неспокойно стало в стане тех, кто продаёт китайские машины в России. Последние недели — как по команде — посыпались жалобы от дилеров, дистрибьюторов, руководителей салонов. Люди больше не сдерживаются, говорят как есть: работать с китайцами стало невыносимо.
Кто поднял волну?
Первым выступил Олег Мосеев — серьёзный человек в автобизнесе, бывший президент ассоциации РОАД. Он решил не гадать, а просто поговорить с людьми. За неделю пообщался с 27 топ-менеджерами, которые трудятся в российских представительствах китайских автомобильных брендов.
Результаты? Жуть.
- Только 2 из 27 сказали, что довольны своей работой.
- 7 человек надеются, что станет лучше (но уже без особого энтузиазма).
- А остальные 18 — вообще всё поставили на крест. Говорят, дальше будет только хуже, и никаких изменений они уже не ждут.
Что же так бесит в китайских компаниях?
Список претензий — длинный, но если коротко:
- Постоянно меняют планы и задачи. Сегодня одно, завтра — другое.
- Задачи ставят нереальные, сроки — как будто выдуманы.
- Обещания не выполняют. То говорят, что поддержат в рекламе — а потом тишина.
- Баланс между работой и жизнью? Его просто нет. Работаешь как в армии: "надо — значит надо".
- Стиль управления жёсткий, иерархичный. Могут просто взять и поставить 23-летнего китайского стажёра руководить командой, где люди с опытом 10+ лет.
- Не уважают команды: могут «раздолбать» слаженный коллектив, снять эффективного директора и поставить своего «проверенного», пусть и слабого.
А как обстоят дела у дилеров, кто работает "на передовой"?
Тут начинается вообще другая история — почти драматическая.
На конференции «Россия–Китай» выступала Анна Бояршинова, генеральный директор холдинга Verra из Перми. И она выдала всё, как есть. Без прикрас. Список проблем — пугающий, особенно если ты сам работаешь с машинами или хоть раз пытался продать авто.
1. Половина машин возвращается на гарантийный ремонт
Представляешь? Каждый второй авто у некоторых китайских брендов возвращается обратно в салон по гарантии. 50%! С таким никто из ушедших брендов — ни японцы, ни европейцы — даже близко не сравнивался.
Анна не назвала конкретные марки, но если зайти на сайт Verra, видно: они продают Geely, Changan, Exeed, Haval и другие китайские бренды.
Юристы в компании просто не справлялись с потоком претензий — пришлось расширить отдел в десять раз! Это тебе не пара недовольных клиентов — это массовый шквал.
2. Сервис работает в убыток, потому что весь завален бесплатными ремонтами
Обычно сервис — это золотая жила. Машина сломалась — клиент платит, дилер зарабатывает. Но когда ты чинить должен по гарантии, и половина клиентов именно такие — это уже катастрофа.
Все подъемники заняты, техзадания на неделю вперёд, мастера не успевают. А денег с этого — ноль. Только убытки и головная боль.
3. Механики не обучены и «вскрывают» новые машины, чтобы понять, как они устроены
Китайские производители, похоже, даже не думали, что надо обучать техперсонал. В итоге мастера работают как слепые хирурги: откручивают, смотрят, пробуют — и на живом автомобиле учатся. Никто им не объяснил, что, где и как.
Раньше, при тех же японцах, всё было по-другому: обучение, поддержка, инструкции. Сейчас — сам себе инженер. Разбирайся как хочешь.
4. Запчасти идут по полгода, а иногда приходят не те
Ситуация с запчастями тоже не радует. Иногда приходит совсем не то, что заказывали. А иногда — вообще ничего не приходит по полгода.
Один из примеров от Бояршиновой: партия на 700 тысяч рублей, оплаченная ещё в октябре, до сих пор где-то между небом и землёй. Деньги ушли, деталей нет.
А клиенту что скажешь? "Извините, подождите ещё месяца три"? Уйдёт, да и ещё отзывы напишет в интернете, какие вы "профессионалы".
А будет ли лучше?
Если честно, уже три года одна и та же история. Всё те же жалобы. Всё те же провалы. Просто раньше все надеялись, что китайцы "ещё не привыкли", "ещё не поняли рынок", "вот сейчас всё наладится".
А теперь стало ясно: ничего они налаживать не собираются. Им главное — чтоб дилер выкупил машину у них, а дальше — трава не расти.
Будет ли он потом её продавать? Вернут ли ему люди эти авто по гарантии? Будет ли репутация? Да хоть всё сгорит — деньги уже в Китае.
И что теперь?
Вот и вопрос: жалко вам российских дилеров или нет?
С одной стороны, бизнес — это всегда риск. Сами полезли в китайскую историю, знали, что может быть сложно. С другой — ну это уже не "сложно", это уже на грани выживания. Люди работают честно, продают машины, стараются — а в ответ получают хаос, контроль, гарантии, убытки и полное отсутствие поддержки.
Если у тебя есть опыт — как у покупателя, механика, продавца или просто наблюдателя — пиши в комментах. Давайте по-честному поговорим: можно ли вообще выстроить нормальный бизнес с китайскими брендами в России, или пора уже с этим завязывать?