История завода началась 25 сентября 1956 года, когда на основании постановления Совета Министров РСФСР от 21 мая 1956 года № 373 «О реорганизации промысловой кооперации РСФСР» на окраине города по дороге в село Михайловское был открыт Ставропольский литейно-механический завод краевого управления местной промышленности. Функции предприятия на то время: выпуск машинного оборудования и других изделий для промышленности ставропольского совнархоза.
Уже 4 января 1958 года завод передан из краевого в республиканское подчинение и стал называться «Ставропольский машиностроительный завод управления металлообрабатывающей, станкостроительной промышленности Совета народного хозяйства Ставропольского экономического административного района». В те годы заводу было поручено наладить запуск производства автомобильного крана на шасси грузовика ГАЗ-51А. Ранее Вологодский завод строительных машин по проекту Ленфилиала ВНИИСтроймаша по проекту инженеров Н.Н. Анучкина, З.Е. Гарбузова и П.М. Михайлова изготовил опытный образец автомобильного крана К-2.5-1Э. Название К-2.5-1Э расшифровывалось как кран грузоподъёмностью 2,5 тонны первого типа с электроприводом.
Как гласили технические документы: «Кран грузоподъёмностью 2,5 тонны смонтирован на шасси автомобиля ГАЗ-51А, имеет электрический многомоторный привод исполнительных механизмов. Крановая подвеска и грейфер ёмкостью 0,3 кубометра обеспечивают использование крана на погрузочно-разгрузочных работах со штучными грузами и сыпучими материалами. Наличие двух скоростей вращения поворотной платформы, относительно низкие скорости подъёма и опускания груза и возможность совмещения различных рабочих операций с раздельным регулированием скоростей позволяет использовать кран на монтажных работах. Для устойчивости в работе кран снабжён четырьмя выносными гидравлическими опорами с дистанционным управлением».
Изначально производство крана К-2.5-1Э было налажено на Ивановском заводе автомобильных кранов.
Первую серийную партию автокранов модели К-2.5-1ЭА в количестве 150 штук Ставропольский машиностроительный завод изготовил в третьем квартале 1961 года.
В середине шестидесятых годов прошлого века завод в Ставрополе выпустили новый автомобильный кран К-2,5-2, подъемные механизмы которого приводились в движение отдельной силовой установкой. Модель базировалась на шасси полноприводного грузовика ГАЗ-63А. Что интересно, задний мост этого крана был необычным для моделей 63-й серии: н имел двускатные колёса от грузовика Урал-355М.
В серию автокран К-2,5-2 не пошёл по неизвестным мне причинам. Вероятнее всего, из-за сложности конструкции шасси и его не универсальности.
В конце шестидесятых годов заводом спроектирован новый автомобильный кран на шасси автомобиля ГАЗ-53А грузоподъёмностью 4 тонны, получивший название К-45.
В серию на ставропольском заводе этот кран пошёл в 1969 году уже под другим индексом: КС-1562, заменив устаревающую модель на шасси ГАЗ-51А.
Первоначально грузоподъёмность крановой машины составляла 4 тонны. Привод механизмов — от двигателя автомобиля, с которым они связаны через коробку передач автомобиля, коробку отбора мощности, промежуточный (конический) редуктор и реверсивно-раздаточную коробку. Кран мог оснащаться раздвижной стрелой, а также башенно-стреловым оборудованием (башня высотой 7,5 метра и стрела длиной 7 метров). Шасси оборудовали винтовым механизмом выключения подвесок и откидными выносными опорами, устанавливаемыми вручную. Модернизированный автокран КС-1562А отличался увеличенной грузоподъемностью - до 5 тонн - и, соответственно, уменьшенным минимальным вылетом стрелы (3,2 метра).
20 августа 1970 года завод вновь переименован и стал теперь называться Ставропольский завод автомобильных кранов Главного управления по производству экскаваторов и кранов.
В 1978 г. увидела свет следующая модификация крана на шасси ГАЗ-53А - КС-1562Б. В
отличие от КС-1562А, он оснащался выносными гидроопорами. Производство этих кранов в Ставрополе продолжалось до 1981 года, когда на смену ему пришёл кран КС-2571А (позже КС-2571А-1) грузоподъемностью 6,3 т с индивидуальным гидроприводом механизмов смонтирован на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-130. Шасси оборудовано торсионным стабилизатором, шарнирно-рычажным механизмом блокировки задней подвески с гидроприводом фиксации и поворотными выносными опорами, устанавливаемыми с помощью гидропривода. Опорно-поворотное устройство роликовое.
Основным стреловым оборудованием крана КС-2571А является телескопическая стрела, а крана КС-2571А-1 - выдвижная.
В 1988 году, к тридцатилетнему юбилею завода был решено поставить на заводской территории памятник первому крану – К-2.5-1ЭА. Его искали долго, были объявления в газете и по краевому телевидению. И наконец нашли. Этот автокран имел заводской номер 2778, был построен в 1968 году и 20 лет исправно отработал в колхозе имени Ипатова Ставропольского края. Его, в торжественной обстановке и установили на пьедестал на заводской территории недалеко от ворот проходной.
С развалом Советского Союза и изменением форм собственности предприятий и их хозяйственной деятельности, Ставропольский завод автомобильных кранов с 18 августа 1992 года Арендное предприятие Ставропольский завод автокранов концерна строительного и дорожного машиностроения «Ставропольмаш». 5 декабря 1997 года завод акционировался и стал называться АООТ «КРАСТ» (позже ОАО «КРАСТ» аббревиатура расшифровывается как КРАны СТаврополья) и продолжал выпускать автокраны КС-2571А-1 на шасси ЗИЛ-431412. Со сменой модельного ряда ЗИЛа обновился и кран: грузоподъемность нового КС-2571Б подняли до 7 т и до 12,3 м увеличили длину стрелы.
Но в стране продолжался развал хозяйственных связей и предприятий. Продукция завода пользовалась спросом всё меньше, технически устаревая при этом. И вскоре производство кранов было прекращено. Завод переориентировался на производство кранов-манипуляторов, предназначенных для самопогрузки и саморазгрузки базового автомобиля и работающего с ним прицепа серий МКС-5531А, МКС-1031, а, начиная с 2000 года – ПМКС-5531А.
Но и это не улучшило финансовое состояние завода. А в нулевых годах территорию завода захватили печально известные всей стране бандиты – отец и сын Арашуковы, ныне осуждённые на пожизненное лишение свободы за организацию преступного сообщества, убийства и другие тяжкие преступления. На территории завода Арашуков-младший организовал производство упаковочной тары под названием «Ставрополькартон», а множество оборудования было продано или отправилось в утиль. После ареста Арашуковых, остановился «Ставрополькартон», а ОАО «КРАСТ» ликвидировано в 2021 году.
© При перепечатке материала ссылка на канал обязательна.
Спасибо за внимание.