Трудно себе представить Ford A с кузовом Town Car, но все же такой существовал. Ford Motor Company предлагала лимузин с открытым передком еще во времена модели T, предшественницы модели A.
И это имело какой-то смысл: модель T широко рекламировалась как «универсальный автомобиль», что можно понимать как автомобиль, подходящий для любого. Машина должна была с комфортом возить и рабочих фабрики и джентльменов в высоких шляпах и дам в вечерних платьях, направляющихся в оперу. Этот подход применили и к Model A.
Хотя Model A Town Car обычно не включался в рекламные каталоги, он был официальным продуктом Ford (140-A), продаваемым через его франчайзинговых дилеров. Производство началось в конце 1928 года, с кузовами, изготовленными Briggs Manufacturing из Детройта, крупным поставщиком Ford, а также Packard и Chrysler. Как и другие кузова Briggs для Model A, он имел прямой капот, который не появится на других продуктах Ford до 1930 года. Верхняя задняя часть кузова была покрыта кожей в классической манере ландо, характерной для карет.
В то время как "отсек" шофера был обит простой черной кожей со съемным мягким верхом от непогоды, по другую сторону стеклянной перегородки находился уютный пассажирский салон, богато отделанный французским сукном. Между тем, снаряжение (термин Форда) включало косметичку и блокнот, часы и электрический прикуриватель. Конечно, все это великолепие располагалось на абсолютно стандартном шасси Model A с небольшой колесной базой в 263 сантиметра и таким же скромным четырехцилиндровым двигателем мощностью 40 л. с. Цена составляла 1400 долларов — ничтожно малая сумма для лимузина с открытым передком, но огромная по сравнению с обычным седаном Ford, который стоил 625 долларов.
Противоречие данной модели заключалось в том, что Town Car не очень подходил как и для богатой "оперной" публики, так и для обычных покупателей. Ford выпустил около 1000 экземпляров в 1929 году, но поскольку ограниченный спрос быстро иссяк, в 1930 году было построено всего около 200 экземпляров. Дилерам было трудно продать автомобили, и некоторые из них оказались такси. Хотя проект можно было назвать провальным, это зависит от того, с какой стороны посмотреть - если бы Packard или Lincoln сумели продать за год 1000 своих "таункаров", построенных на заказ, они были бы на седьмом небе от счастья.
Ford также недолго выпускал коммерческие автомобили с открытым верхом. Модель A Town Delivery (ниже) идеально подходила, скажем, для цветочного магазина в Беверли-Хиллз. Но опять же, проблема была в цене: более чем в два раза дороже обычного De Luxe Sedan Delivery в 595 долларов. Эксперты полагают, что в 1930-31 годах было выпущено всего 192 экземпляра Town Car Delivery (295-A), что делает его самым редким кузовом Model A.
Поделись и подпишись!