В Ухане, одном из крупнейших городов Китая, улицы постепенно лишаются привычного элемента городского пейзажа — таксистов. Вместо них по дорогам курсируют автономные автомобили, которые стали символом технологического прорыва Поднебесной. Эта трансформация — не локальный эксперимент, а часть национальной стратегии, где Китай делает ставку на искусственный интеллект и роботизацию транспорта.
Китайские компании, такие как Baidu с проектом Apollo, Didi и стартап WeRide, активно внедряют беспилотные такси. Уже к 2023 году в десятках городов страны, включая Пекин и Шанхай, появились зоны с автономным транспортом. Власти поддерживают инновации: адаптируют законодательство, модернизируют дорожную инфраструктуру и выделяют частоты для связи между машинами. Например, в Ухане для беспилотников выдели более 1000 км дорог, а парк робомобилей превысил 500 единиц.
Ухань город, переживший пандемию, стал полигоном для тестирования беспилотников. По данным местных властей, 90% поездок в центре теперь обслуживают автономные такси. Жители отмечают плюсы: доступность (цена на 30% ниже, чем у обычного такси), точное соблюдение ПДД и круглосуточная работа. «Иногда странно не болтать с водителем, но это быстро компенсируется скоростью и комфортом», — делится студентка Ли Вэй.
Обратная сторона прогресса — исчезновение профессии таксиста. Только в Ухане за два года число водителей сократилось на 70%. Правительство пытается смягчить удар: запущены программы переобучения на IT-специалистов и операторов беспилотных систем. Однако не все готовы меняться. «Работал 20 лет за рулём, а теперь мне предлагают учить Python», — сокрушается бывший таксист Чжан Юн.
Беспилотники снижают аварийность (по данным Baidu, на 40% меньше ДТП) и экономят время пассажиров. Но остаются вопросы: как система реагирует на нестандартные ситуации? Кто отвечает за хакерские атаки? Пока Китай уверяет, что алгоритмы постоянно улучшаются, а безопасность — приоритет.
КНР опережает США и Европу в масштабах внедрения автономного транспорта. Если в Сан-Франциско робомобили вызывают споры, то в Китае их интеграция проходит планово. Это даёт стране стратегическое преимущество в гонке за лидерство в AI.
Ухань — лишь первый этап. К 2030 году Китай планирует перевести на автономное управление 50% таксопарка. Это будущее неизбежно, но требует баланса между инновациями и социальной защитой. Как показывает пример Уханя, революция на дорогах уже началась — и её последствия изменят не только транспорт, но и рынок труда по всему миру.