Привет! Никогда не летайте на Ту-204 и я объясню почему, не стоит рисковать своей жизнью. Как обычно аналогов нет!
В Китае опубликованы результаты расследования авиационного происшествия с самолетом Ту-204 авиакомпании Авиастар-Ту, произошедшего в международном аэропорту Ханчжоу 8 января 2022 года.
Напомню, тогда Российский грузовой Ту-204 готовился к взлету, но вдруг загорелся и выгорел полностью.
В окончательном отчете, в частности, говорится о серьезных дефектах всего семейства самолетов Ту-204 и Ту-214!
«8 января 2022 года самолет TU-204C авиакомпании «Авиастар-Ту» с регистрационным номером RA- 64032 выполнял грузовой рейс 4B6534 из международного аэропорта Ханчжоу Сяошань (ZSHC/HGH) в российский аэропорт Новосибирск Толмачево (Аэропорт Толмачёво, UNNT/OVB), на борту которого находилось 8 человек (2 капитана, 2 вторых пилота, 2 бортинженера, 2 техника по техническому обслуживанию). Самолет был готов к вылету после загрузки груза на стоянке № 204 аэропорта Ханчжоу, а затем в процессе выталкивания произошло возгорание. Аэропорт запустил план реагирования на чрезвычайные ситуации, и вскоре пожарная бригада аэропорта развернула пожаротушение с муниципальным пожарным подкреплением. В итоге пожар был потушен, а самолет сильно поврежден огнем. Все люди, находившиеся на борту, успешно эвакуировались, трое из них во время эвакуации получили легкие травмы. Других повреждений или травм данное происшествие не принесло».
Расследователи пришли к следующим выводам по сгоревшему Ту-204:
«(1) Летный экипаж, диспетчеры УВД, персонал аэропорта и пожарные имели надлежащую квалификацию.
(2) Экипаж прошел соответствующую подготовку по безопасности в чрезвычайных ситуациях и при перевозке опасных грузов.
(3) Все члены экипажа выпрыгнули из самолета через передние двери с обеих сторон, и трое из них во время эвакуации получили незначительные травмы.
(4) Самолет не был оборудован надувными желобами для аварийной эвакуации.
(5) До происшествия никаких признаков дефектов самолета обнаружено не было.
(6) В результате пожара самолету был нанесен значительный ущерб, и пожар был окончательно потушен без возникновения вторичных катастроф, таких как взрыв или другие травмы.
(7) В грузе на борту подозрительных опасных грузов или запрещенных предметов обнаружено не было.
(8) Время прибытия сил и средств пожаротушения соответствовало требованиям, указанным в «Средствах пожаротушения на аэродроме в транспортном аэропорту гражданской авиации».
(9) Процесс реагирования на чрезвычайные ситуации в аэропорту соответствовал требованиям Плана реагирования на чрезвычайные ситуации международного аэропорта Ханчжоу Сяошань.
(10) Первоначальный очаг возгорания находился справа от места второго пилота в кабине пилотов.
(11) Очаг возгорания находился внутри правой консоли в кабине пилотов.
(12) Возможность возгорания, вызванного поджогом, курением, воспламеняющейся жидкостью, PAD и батареей мобильного телефона, была исключена.
(13) Произошла утечка кислорода из компонентов кислородной системы экипажа внутри правой консоли, в результате чего в замкнутом пространстве образовалась богатая кислородом среда».
Вероятной причиной авиационного происшествия названа следующая:
«Комиссия по расследованию считает, что первоначальный очаг возгорания находился внутри консоли с правой стороны кабины, а очаг возгорания находился за панелью управления звуком, перед перед кислородным запорно-редуцирующим устройством и над блоками управления регуляторами.
Наиболее вероятной причиной пожара является то, что компоненты кислородной системы экипажа внутри правой консоли были неисправны, что привело к утечке кислорода, а затем утечка кислорода образовала эфемерную богатую кислородом среду в замкнутом пространстве. Значительное тепло, выделяемое компонентами и системами самолета в этом пространстве, привело к воспламенению горючих материалов в богатой кислородом среде. Утечка кислорода усугубила развитие и распространение пожара, что привело к значительному повреждению самолета».
В отчете предлагаются две рекомендации в отношении безопасности полетов:
Китай рекомендует российскому полномочному органу гражданской авиации проверить кислородную систему экипажа самолетов семейства TU-204/214, найти и заменить устаревшие или неисправные компоненты кислородной системы, чтобы предотвратить аварийную утечку кислорода экипажа.
Так же даны рекомендации ПАО «Туполев» оценить значительное тепловыделение или эмиссию от систем и компонентов вокруг кислородной системы экипажа самолетов семейства ТУ-204/214, а также найти и устранить опасные источники тепла вблизи компонентов кислородной системы экипажа».
Ниже один из двух пассажирских Ту-204, который регулярно перевозит пассажиров. Фотография шикарная, а самолет нет.
Вообще Ту-204 является чистейшей копией Боинг-757 с той разницей, что первых произвели около 100 единиц за 40 лет, а последних более тысячи. Вообще мало кто отличит Ту-204 от Боинг-757, разве что ярые любители авиации.
Забавный факт. Авиакомпания «Авиастар» называется так же, как и сам завод выпускающий Ту-204. Так вот, у данной авиакомпании есть грузовые Боинг-757 и Ту-204. С Американскими машинами проблем никогда не было, хотя они старые и произведены до 2000 года. В тоже время со свежими Ту-204 постоянные поломки и чрезвычайные ситуации. Само собой, что Боинг-757 в разы чаще летает, так как у них хорошие Британские двигатели от «Роллс Ройс», а не ПС-90 обладающие в четыре раза меньшим ресурсом.
Еще из интересного, министерство обороны Казахстана закупило бывшие в употреблении Боинг-757 для своих нужд. Ту-204 брать не захотели, видимо не хватило смелости, да и этих самолетов очень мало, все они в летном отряде Россия или прикованы к земле в ожидании тяжелого ремонта.
Боинг-757 выпускался с 1980 по 2004 тиражом более тысячи единиц.
К примеру вот фотография Боинг-757 военно-воздушных сил Казахстана. Красиво, кто отличит от Ту-204? Разве что по двигателям, они тут более крупные и технологичные, хотя ПС-90 проектировали с огромной оглядкой на Британские двигатели RB-211 от «Роллс Ройс».
Из забавного. Впервые с 2022 года Россия смогла построить один Ту-204, его будут использовать для перевозок высшего руководства корпорации «Ростех» и министерства промышленности. То есть за 3 года еле как один самолет смогли построить, причем его начали собирать аж в 2023 году, за это время например в Италии спускают на воду Фрегат водоизмещением 6500 тонн. Тем временем Аэрбас передал за первый квартал 2025 года сразу 142 гражданских самолета разным авиакомпаниям, Американский Боинг отгрузил 130 новых лайнеров. А Российские авиазаводы ноль, отечественным авиакомпаниям не выжить, если они будут рассчитывать на получение самолетов произведенных в России.
Забавно, что Российские власти и конструкторы даже не приняли во внимание доклад из Китая и не стали проверять оборудование Ту-204. Ну подумаешь сгорит самолет, с кем не бывает.
Доклад закончил и подтверждаю, что Ту-204 аналогов не имеет и пусть на нем летают чиновники, самолет хороший, честное слово, ведь так сказали в передаче «Военная приемка», когда снимали репортаж про президентский самолет!
Сравнительно неплохим был лишь Ту-204СМ, но о его выпуске никто так и не задумался. Не падают эти самолеты лишь потому, что делают они все вместе буквально 3 рейса в день, из них один СЛО Россия и два Ред Вингс.