ВАЗ-2107 для белорусов стал символом эпохи, как и Volkswagen Passat B3. В 1982 году она впервые появилась на свет, а к 2012 году превратилась в один из самых доступных автомобилей в мире. В сложные времена новые модели часто воспринимались как роскошные версии старых, словно время пыталось сохранить магию прошлого. Инструкция к "жигулям" с уважением отмечала их постоянное совершенствование, но изменения были незначительными, словно природа, которая не торопится, но всегда движется вперёд.
Основные причины — использование трёх итальянских моделей с разными комплектациями и чёткий план ВАЗа по созданию переднеприводного авто. Однако Fiat 124, давший жизнь ВАЗ-2101, увидел свет в 1967 году, а "семёрка" пошла в серию только десятилетием позже. Этот путь от идеи до воплощения был долгим, но каждая деталь, каждая линия "семёрки" несли в себе дух времени и стремление к совершенству.
Мир ужесточал нормы безопасности и экологичности, поэтому для сохранения экспортных продаж модернизировали Fiat, сохранив пол, каркас кузова и крышу. Главным конструктором новых "жигулей" был Георгий Мирзоев, дизайнером — В. Степанов под руководством М. Демидовцева. Для соответствия нормам безопасности автомобиль лишился форточек, получил бамперы, радиальные шины и крепления для защитных брусьев. Моторы оснастили 5-ступенчатыми коробками передач и карбюратором "Озон", что снизило мощность до 72,5 л.с. На семействе 205/07 опробовали новые элементы, такие как галогенное освещение, гидрокорректоры фар и пластиковые бамперы, которые позже использовали в "Самаре".
Степанову пришлось разработать дизайн трех автомобилей: "нормы", "универсала" и "люкс". "Люксовая" версия отличалась поясным молдингом, четырехфарной оптикой и длинными крыльями, но это усложнило взаимозаменяемость деталей. ВАЗ-2107 был разработан так, чтобы не напоминать 2105, при этом все детали оставались взаимозаменяемыми. Счастье для технологов!
АвтоВАЗ обещал ежегодно выпускать новый автомобиль. Первые ВАЗ-2105/07 прошли испытания в 1977 году. Модель 2105 вышла на конвейер в 1980 году за 8000 рублей, а 2107 — в 1982 году за 9000 рублей. "Люкс" модели 2103 и 2106 стоили 7500 и 8400 рублей соответственно. За два года устранили "детские болезни" базовой модели: заменили диски и улучшили стеклоподъемники.
Изначально ВАЗ-2107 предлагались с двигателями ВАЗ-2103 (72,5 л.с.), ВАЗ-2105 (63,5 л.с.) и ВАЗ-2106 (75,5 л.с.). Праворульные аналоги: ВАЗ-21076, ВАЗ-21077 и ВАЗ-21078. Экспортные версии назывались Lada, в Великобритании — Lada Riva, в Канаде — Lada Signet GL. В зависимости от рынка менялась комплектация: британская версия разгонялась до 100 км/ч за 9 секунд, финская — имела турбомотор мощностью 110 л.с. и шумоизоляцию. Доработки производились дилерами.
Ремни безопасности стали обязательным элементом всех автомобилей, но не все модели изначально оснащались ими. Например, на ВАЗ-2107 устанавливались стандартные ремни безопасности, которые фиксировали пассажира в случае аварии. Однако некоторые автомобили этой модели могли комплектоваться более продвинутыми инерционными ремнями, которые автоматически затягивались при резком торможении и имели встроенную сигнализацию, предупреждающую водителя о непристегнутом ремне. Такие ремни были дополнительной опцией, и их установка обходилась в отдельную сумму.
Интересно, что для ВАЗ-2107 изначально планировалось более 15 вариантов оформления салона, каждый из которых имел свои уникальные особенности и цветовые решения. Самым популярным вариантом был черный салон, который выглядел стильно и элегантно. Однако самым редким и эксклюзивным считался светло-бежевый салон, который придавал автомобилю изысканный и утонченный вид.
Однако, несмотря на это разнообразие, советские граждане не могли воспользоваться всеми этими опциями. Все автомобили ВАЗ-2107, поступавшие в продажу, имели стандартное оформление салона, которое выбиралось производителем. Для тех, кто хотел приобрести автомобиль с нестандартным интерьером, существовал единственный способ — заказать его через каталоги "Автоэкспорта". Эта организация занималась экспортом автомобилей за границу, и именно там покупатели могли выбрать автомобиль с желаемым оформлением салона. Таким образом, для советских граждан разнообразие вариантов оформления салона ВАЗ-2107 оставалось недоступным, и они довольствовались тем, что получали в порядке общей очереди.
Как уже говорилось, ВАЗ-2107 был "люксовой" версией модели 2105. Что же отличалось?
ВАЗ-2107, "люксовая" версия модели 2105, отличался от "нормы" пластиковыми бамперами. До 1990 года СССР не мог изготовить прочные пластиковые бамперы, поэтому обратился в Югославию, а затем в итальянскую фирму "Галлино". По официальным данным, в Турине было изготовлено 70 тысяч бамперов, но на ВАЗ-2107 1991 года выпуска все еще стояли итальянские бамперы. Экспортируемые в Северную Америку ВАЗ-2107 (Lada Signet GL) оснащались бамперами 2105 с гидроопорами для соответствия американским требованиям безопасности.
Второе отличие — мерседесовская решетка радиатора. По умолчанию она хромированная, но встречались автомобили и с черной пластмассовой решеткой. К слову, та пластмассовая решетка первоначально также выпускалась в Турине! С ней связана одна история.
Проблема заключается в том, что эта решётка вызвала недовольство владельцев автомобилей ВАЗ-2107 из-за увеличения расхода топлива. Широкая решётка и выступ на капоте значительно ухудшали аэродинамические характеристики автомобиля. К сожалению, это стало известно уже после того, как ВАЗ-2107 начал активно производиться.
Последнее внешнее отличие 2107 от 2105 — это задняя светотехника. Стоит отметить, что привычный формат фонарей появился на 2107 не сразу. На предсерийных машинах рисунок задних фонарей был совершенно иной, похожий на таковой у ВАЗ-2106, с маленькой секцией огней заднего хода, расположенной по центру. Затем появилась более привычная схема, однако по центру фонаря проходила хромированная полоса. Она хорошо видна на снимке, где ВАЗ-2107 проходит, — те самые испытания, на которых установили причину повышенного расхода топлива.
Наиболее заметное различие в дизайне ВАЗ-2107 — это приборная панель. Стоит отметить, что существует вариант модернизации 2103, разработанный компанией Porsche, с которой Волжский автозавод активно сотрудничал. Однако этот вариант не был запущен в производство, но некоторые элементы дизайна можно найти на серийных автомобилях.
ВАЗ-2105 имеет кнопки управления, расположенные вокруг щитка приборов, а ВАЗ-2107 — приборную панель с тахометром, датчиками, расположенными по углам, и контрольными лампами, собранными в одном месте.
Традиционным "люксовым" элементом советских автомобилей были "часы", кроме того, панель 2107 отличалась наличием установочных мест для стереофонической магнитолы, а также функцией "летнего обдува". На момент выхода ВАЗ-2107 в свет это была достаточно популярная вещь, которую можно встретить, в частности, на Mercedes: небольшие воздуховоды гнали в салон воздух напрямую с улицы, но за счет особой конструкции температура поступающего воздуха была на пару градусов ниже, чем за бортом. Завершающий мерседесовский штрих — руль характерной формы.
В первую очередь в глаза бросается то, что на автомобилях после 1988 года вместо датчика давления масла стали устанавливать появившийся впервые на тех же "Самарах" расходомер. По сути, и датчик давления масла, и расходомер — это самые обычные манометры. Просто с 1988 года этот манометр стал измерять разряжение во впускном коллекторе. Кроме того, изменился шрифт на спидометре, а тахометр получил не только другой рисунок "редлайна", но и множество тарировочных меток. С 1988 года на модификации ВАЗ-21072 мотор 2105 с ременным приводом ГРМ стал вытесняться старым проверенным цепным мотором 21011. Это связано с тем, что мотор 2105 свою задачу выполнил, — с ним ВАЗ освоил производство ременных двигателей, а когда был налажен выпуск переднеприводной "Самары", надобность в моторе 2105 отпала. Ведь его нужно было производить на одной ветке с цепными моторами, а это было технологически нецелесообразно.
С освоением ВАЗ-2108 некоторые "семерки" получили бесконтактную систему зажигания и карбюратор "Солекс". Для китайского рынка создали модификацию ВАЗ-2107-71 с двигателем ВАЗ-21033-10 объемом 1450 куб. см и мощностью 66,2 л.с., настроенным на бензин А-76, с поршнями от ВАЗ-2108. В 1992 году ВАЗ-2107 пережил глобальную модернизацию. Изначально, в 1982 году, ВАЗ-2107 считался "люксовым" автомобилем, стоившим дешевле "Нивы" и на ступень ниже "Волги". Цены на легковые автомобили в 1983 году были следующими:
— ГАЗ-24 "Волга" — 11 200 рублей;
— ВАЗ-2121 "Нива" — 10 300 рублей;
— ВАЗ-2107 "Жигули" — 9000 рублей;
— ВАЗ-2106 "Жигули" — 8400 рублей;
— АЗЛК-2140SL "Москвич" — 8000 рублей;
— ВАЗ-2105 "Жигули" — 8000 рублей;
— ВАЗ-2103 "Жигули" — 7500 рублей;
— АЗЛК-2140 "Москвич" — 7500 рублей;
— ВАЗ-2102 "Жигули" — 7400 рублей;
— ВАЗ-21011 "Жигули" — 6400 рублей;
— ЗАЗ-968М "Запорожец" — 5600 рублей.
С появлением "восьмерки" в 1984 году "семерка" не утратила свою "люксовость", ведь у нее было 4 двери. Да и к вышедшей в свет "девятке", новому хэтчбеку, советские люди относились с некоторым предубеждением — старый седан по прежнему оставался тем самым "люксом". По состоянию на 1991 год "семерка" по цене равнялась АЗЛК-2141 и стоила на 600 рублей дороже. По состоянию на 1 января 1991 года в СССР были установлены следующие цены на автомобили:
— ГАЗ-24-10 "Волга" — 16.200 рублей;
— ВАЗ-2107 "Жигули" — 9700 рублей;
— АЗЛК-2141 "Москвич" — 9600 рублей;
— ВАЗ-21093 "Лада Самара" — 9100 рублей;
— ВАЗ-2104 "Жигули" — 9100 рублей;
— ВАЗ-2109 "Лада Самара" — 8900 рублей;
— ВАЗ-2121 "Нива" — 9000 рублей;
— ВАЗ-2106 "Жигули" — 9000 рублей;
— ВАЗ-2108 "Лада Спутник" — 8300 рублей;
— ВАЗ-2105 "Жигули" — 8300 рублей;
— Иж-21251 "Комби" — 7800 рублей;
— Иж-412ИЭ "Москвич" — 7100 рублей;
— ЗАЗ-1102 "Таврия" — 5100 рублей;
— ЛуАЗ-969М — 5100 рублей;
— ЗАЗ-968М — 3900 рублей;
— ВАЗ-1111 "Ока" — 3500 рублей.
В 90-х АвтоВАЗ разработал впрысковый мотор для своих автомобилей, начав сотрудничество с General Motors. В 1993 году появилась экспортная модификация ВАЗ-21073-40 с центральным впрыском и объемом 1,7 л. В 2002 году производство ВАЗ-2107 перенесли в Украину, где оно продолжалось до 2012 года. В 2003 году появились инжекторные версии "семерки". Модернизации системы питания снижали мощность, но улучшали экологичность. В 2006 году ВАЗ-2107 начали собирать в Египте, а в 2008-м — в Чечне. В 2011 году производство перенесли в Ижевск, где оно прекратилось через год. Последний "неегипетский" ВАЗ-2107 выпустили 17 апреля 2012 года...