Бобруйск, улица Батова. Сегодня здесь находится один из старейших в городе шиномонтажей. Владелец Игорь Мороз открыл его больше четверти века назад, в 1999-м. Начинал с маленького гаража, за годы количество клиентов выросло. В связи с этим возникла необходимость расширяться. Теперь у бобруйчанина три шиномонтажа и своя СТО.
Как можно успешно развивать автомобильный бизнес в регионе, какой процент местных ездит на отечественных шинах и почему нанимать сезонных работников — дело неблагодарное, рассказываем в этом материале.
Прежде чем углубиться в тему, поведаем, с чего начинался путь нашего героя. С 1990 по 1995 год Игорь работал на Белорусском шинном комбинате (нынче ОАО «Белшина»), ремонтировал старые покрышки.
— Снимали старый металлический корд, затем наваривали новый. Мы были единственным предприятием в СССР, на котором подобные вещи делались. После нашей работы шины казались будто только сошедшими с конвейера, — вспоминает собеседник.
— После распада Советского Союза организация начала терять рынки сбыта, объёмы производства значительно сократились, устаревшее оборудование требовало обновления, долги росли, люди сидели без работы. Многие начали уходить и с головой погружались в коммерцию. Открыть свой магазин решил и Игорь Мороз.
— До 1998-го он занимался продажей покрышек, а потом — грянул кризис! Если раньше значительная доля продукции уходила на российский рынок, то позже на законодательном уровне было запрещено продавать шины нашим восточным соседям.
— Тогда мне пришла в голову идея открыть шиномонтаж. Оборудовал свой собственный гараж, получил соответствующее разрешение. Это был 1999 год, и представьте: на тот в момент в Бобруйске не имелось ни одного балансировочного станка! Я первый, у кого он появился. Станок этот купил бэушным в Украине, привёз сюда, отремонтировал. С него начинал и потихоньку двигался вперёд. Затем обучил помощника, два года работали вдвоем.
В 2000 году поехал на курсы по ремонту автопокрышек в Польшу. Их организовала немецкая фирма Tip Top, производящая шиномонтажные материалы.
На шиномонтаже «У Мороза» первыми в городе начали шиповать шины, править диски. Для этого Игорь даже изготовил специальный дископравильный станок. Конечно, сегодня вся работа ведётся на профессиональном и современном оборудовании. Руководитель отслеживает новинки и старается по возможности своевременно обновлять материальную базу своих мастерских.
— В 2024 году мы поменяли всё оборудование. Сейчас у нас новый балансировочный станок, который самостоятельно считывает все параметры и указывает, где на шине необходимо поставить грузик, — со знанием дела рассказывает предприниматель. — Современный 3D-стенд развала-схождения позволяет производить регулировку колёс любых размеров для автомобилей различных производителей. В программе есть все машины, даже 2025 года.
Далеко не каждый шиномонтаж в Бобруйске имеет оборудование для балансировки французских марок авто. По словам Игоря, лишь 20% мастерских могут обслужить такую технику.
— Дело в том, что на данных автомобилях широко распространены литые колёсные диски, у которых нет центрального отверстия. Либо же отверстие присутствует, но его диаметр слишком мал для установки диска и колеса целиком на вал балансировочной машины. У нас есть оборудование, позволяющее отбалансировать такие шины. Стоило оно немало — 1 500 долларов. Не каждый шиномонтаж готов пойти на подобные траты для того, чтобы принять одно-два авто в год.
Обслуживают здесь и мотоциклистов. Для них выделили определённое время: в сезон в мастерских их ждут ежедневно с 9:00 до 10:00.
— Большая ли в Бобруйске конкуренция в сфере шиномонтажного бизнеса?
— Огромная! Только в одном нашем микрорайоне пять шиномонтажей. Три из них открыли мои бывшие сотрудники. Поработали у меня, набрались опыта и начали своё дело.
— Чтобы привлечь клиентов, ввели систему скидок. Для тех, кто обслуживается на нашей СТО, предусмотрена скидка на шиномонтаж, и наоборот. Пока снимаются покрышки, стараемся провести первичный осмотр машины: можем увидеть порванный пыльник, изношенные колодки. Рекомендуем человеку, что необходимо отремонтировать.
— Цены у нас не самые высокие в городе, но и не низкие. «Переобувка» колеса легковой машины стоит 50 рублей, кроссовера — 65 BYN.
За годы работы предприниматель выстроил партнёрские отношения с местными продавцами покрышек. Их клиенты также получают скидку на услуги шиномонтажа «У Мороза».
— Директор одного из магазинов со мной работал на шинном комбинате, вместе занимались наваркой шин. Затем вместе ушли в продажи. Он так и остался в этом бизнесе, а я вот открыл шиномонтаж, — говорит Игорь. — А 15 лет назад — ещё и СТО. К этому клиенты подтолкнули. Говорят: «Столько лет мы у тебя обслуживаемся! Хотелось бы более широкого спектра услуг». Между тем я по образованию техник-механик. Я с этим делом на «ты», как говорится. Поэтому решил попробовать, тем более не в новинку.
— В пиковые периоды на шиномонтаж нанимаете людей дополнительно?
— Нет! Как-то брал работников по договору подряда, но заканчивались эти истории не очень хорошо… Здесь нужен опыт. Не дай бог, где-то не зажмут колесо...
— Сегодня на одном шиномонтаже у меня работают три человека: у первого стаж — 21 год, у второго — 19 лет, у третьего — 6. Понятно, что зимой мастерская дохода не приносит. В связи с этим работникам даю дополнительный отпуск на 10 дней с декабря по февраль. Оплата труда зимой и летом стабильная, распределяется равномерно.
— Трудно ещё и найти людей. Я сам шинами занимаюсь более 30 лет, поэтому самостоятельно обучаю новичков, затем отправляю на курсы, чтобы они получили удостоверение шиномонтажников.
— Также важно создать комфортные условия работы. Сегодня, если открыть шиномонтаж в холодном павильоне, работников туда не отыщешь! Поэтому у нас полы с подогревом, зимой в помещении 18 градусов тепла, есть душевые кабины, кофемашина. Но всё равно многие молодые ребята уходят в дальнобой… Оно и понятно: парни хотят быстро заработать на квартиру, машину. Хотя бывает, что и назад возвращаются.
«Первый раз вижу, чтобы в середине марта „переобувались“»
Важно уточнить: на шиномонтаж мы наведались в конце марта, когда стояла тёплая солнечная погода и ничто не предвещало грядущих морозных дней. На тот момент на «переобувку» собралась очередь!
— Впервые за все годы моей работы люди так рано приезжают, чтобы сменить резину, — удивляется Игорь. — Обычно сезон стартует с 10 апреля. Осенью чаще всего начинают посещать нас с 10-х чисел октября. Опять же, когда в середине осени выпадает снег, то тут аншлаги. А когда в конце ноября, то все спокойно успевают «переобуться».
Наблюдаем за тем, как чётко шиномонтажники обслуживают автомобили жителей Бобруйска. Каждый занимается одной машиной. В целом на то, чтобы качественно выполнить все процедуры (снять и поставить колёса, приклеить грузики, почистить диски, отбалансировать шины), уходит около часа.
— Конечно, многое зависит от машины, — отмечает Игорь Мороз. — Сложнее и дольше работа с кроссоверами с огромными колёсами (R20—R22), потому что они тяжёлые. Это вам не жигулёвские, где вес — 5—6 кг!
— Одно «двадцатое» колесо весит около 30 кг. А у Toyota Land Cruiser — все 35! Шиномонтаж — это тяжёлый ручной труд. Покрышку надо с автомобиля снять, на станок положить, со станка снять, на балансировку поставить, затем снова снять… Одну и ту же шину необходимо поднимать минимум раз пять! Вот поэтому работа с такими колёсами и стоит больше.
Россияне на шипах, белорусы — на «липучке»!
Замечаем один из обслуживаемых на шиномонтаже SUV с российскими номерами и шипованной резиной.
— Интересно, что у нас в стране мода на шипы уходит, а вот приезжающие к нам россияне в 80% случаев — на шипованной резине, — ловит наш заинтересованный взгляд собеседник. — Соотечественники предпочитают «липучку». Оно и понятно: зима в последние годы в Беларуси — одно название… Если так и дальше пойдёт, то вообще никто шиповать шины не будет. Льда же нет — толку от них?
— Ещё одна причина, по которой отказываются от таких покрышек, — высокая шумность. Не спорю, в гололёд подобные шины надёжнее, но есть много нюансов. Имеются и другие минусы. К примеру, на линию техосмотра на этих колёсах не пускают, не на все СТО можно заехать (особенно туда, где полы со специальным покрытием и шипы его могут испортить).
— А россияне, как я уже сказал, наоборот, практически все на шипах. Многие сюда едут в санатории, заодно и меняют покрышки. Говорят, у нас дешевле. Цены называют такие: «переобувка» одного колеса большого джипа стоит 100 белорусских рублей. Поэтому приезжают на шиномонтаж, а кроме того, на СТО, чтобы отремонтировать машину.
«На „всесезонке“ ездят не больше 5% клиентов»
— Наверняка в Бобруйске многие катаются на отечественных шинах?
— Да, немало людей приезжают на «Белшине». 50% моих клиентов — так точно. По качеству вопросов к покрышкам нет. Молодцы заводчане! Занялись расширением размерного ряда, закрыли «17-ю», «18-ю» линейку для SUV. Были бы ещё колёса R20—R22 — люди брали бы и их!
— Что касается импортных брендов, то их в общей массе немного. Другая половина водителей покупает в 30% случаев китайские шины, в 20% — российские. В РФ остался завод Pirelli, эти покрышки очень хорошие! Да и не скажу, что китайские плохие… На мой взгляд, сегодня нет таких шин, которые через несколько сотен километров разлетаются либо не ходят.
В Беларуси планируют запретить использование всесезонных шин
— А много белорусов ездят на всесезонных шинах?
— Нет! Из моих клиентов только 5% пользуются такими покрышками. Круглый год на «зиме» примерно процентов 20. Однако стоит учитывать, что плотность резины на зимних шинах другая. Подобная покрышка зимой выходит 50 тысяч километров. Но если её эксплуатировать и летом, при жаре в +30 °C, она выдержит всего 20 тысяч. То есть шины быстрее сотрутся. Какая ж тут экономия?
«Раньше люди ставили б/у шины, а теперь у каждого по два комплекта колёс»
— Как поменялось отношение автомобилистов к сезонной «переобувке» с начала 2000-х?
— Кардинально! Сегодня многие имеют по два комплекта колёс. Летние — на одних дисках, зимние — на других. И это правильно! Нужно, чтобы колесо поездило и покрышка с диском «подружились», приняли единую форму. Если же каждые полгода разбирать колесо и ставить на диски то летнюю, то зимнюю резину, необходимо ещё 3—5 тысяч километров проехать, чтобы два эти элемента прикатались. Затем балансировка… Опять же — лишние затраты.
— Ну а таксисты в регионе следят за износом шин на автомобилях?
— В последнее время за них всерьёз взялись и ГАИ, и Транспортная инспекция. Поэтому года два я ни разу не встречал такси на лысой резине. Раньше ведь таксисты и бэушные колёса клеили, ставили себе то, что другие выбросили… Сегодня всё это безвозвратно ушло.
— Вообще, за последние десять лет столько всего поменялось! К счастью, в лучшую сторону. Раньше люди искали «бэушку», а сегодня колесо R15 от Belshina стоит 120 рублей. Два колеса — 240 рублей. Разве это дорого? За такие деньги можно пару раз в магазин сходить… Прежде цены на шины были в разы выше, а зарплаты — меньше. Вот люди и экономили. Но сегодня это уже не роскошь, любые шины доступны.
— На ваш взгляд, влияет ли манера езды на продолжительность эксплуатации шины?
— Не особо… Если в машине порядок с подвеской, развалом-схождением, то любые шины ходят хорошо! Как правило, новых хватает на 50—60 тысяч километров.
— А как правильно хранить шины?
— Вот это важный момент! Часто их хранят в подвалах одна на одной или на балконе, из-за этого покрышки слёживаются. Для самих шин глобальной проблемы нет, но работать с ними сложнее. Возникают нюансы при монтаже, такие покрышки сложнее накачать.
Вот поэтому планирую ввести услугу «сезонное хранение шин». Есть запрос от клиентов. А у нас имеется помещение на 500 «квадратов» — там и оборудуем «шинный отель» с необходимыми условиями. Ориентировочно это полугодовое хранение четырёх покрышек будет стоить 30 рублей.
Сейчас у жильцов пяти-шести новых микрорайонов подвалов нет, гаражами владеют не все. Да и хранить колёса лучше не на закрытых лоджиях, а в помещениях с хорошей вентиляцией. Думаю, бизнес-идея станет пользоваться спросом!
Любовь Сагалович