Ford Focus II поколения — знаковый автомобиль для российского рынка. Это была первая «иномарка», пользовавшаяся
действительно высоким спросом — в середине 2000-х очереди на Фокусы растягивались на 3–4 месяца. И это несмотря
на то, что машины производились на российском заводе марки по полному циклу — тоже, кстати, первом для
иностранного бренда. Но что стало с «Фордами» сейчас, ведь даже самому «молодому» автомобилю уже больше десяти лет?
Давайте разберёмся с версиями, возрастными болячками и ценами на «второй» Focus. А также выясним, чем Форд Фокус до рестайлинга лучше обновлённой версии, а в чём ей уступает.
Оглавление
Особенности конструкции Ford Focus 2
Цены на поддержанные Ford Focus 2
Слабые места Ford Focus 2
Особенности конструкции Ford Focus II
В Европе Форд Фокус второго поколения появился в 2004 году, а уже в 2005-м была налажена сборка модели на заводе во Всеволожске — пригороде Санкт-Петербурга. Модель базировалась на современной платформе Ford C1 — как и Volvo S40 или Mazda3 тех лет. Кстати, кардинально отличался от них Focus для американского рынка, оставшийся на более простой «тележке» автомобиля прошлого поколения.
Ford Focus II — это автомобиль, который выпускался в нескольких видах: седан, универсал, купе-кабриолет и два типа хэтчбеков — трёхдверный и пятидверный. Все эти варианты можно было купить в России, но кабриолет привозили из Европы.
Автомобиль можно было заказать с разными дополнительными опциями, такими как ксеноновые фары (это более современные и яркие фары), обогрев лобового стекла, датчики, которые автоматически включают фары и стеклоочистители в зависимости от погоды, система стабилизации автомобиля и дополнительные подушки безопасности.
Вы также могли выбрать двигатель. У Ford Focus II было несколько разных двигателей: от небольших и менее мощных (1,4 литра, 80 л.с.) до более крупных и мощных (2 литра, 145 л.с.). У некоторых двигателей ремень, который крутит колёса, а у других — цепь.
Также был доступен дизельный двигатель объёмом 1,8 литра, который был мощнее бензиновых. Позже появились более спортивные версии Focus ST и RS с ещё более мощными двигателями.
На российском рынке Ford Focus II предлагался с механической коробкой передач на пять скоростей или с автоматической коробкой передач на четыре скорости.
Дорестайлинговый Форд Фокус 2 выпускался до 2008 года. Основные изменения в рестайлинговой версии — новая оптика, бамперы и боковые зеркала. Салон обновился с измененной передней панелью. Фары стали светить лучше, но зеркала и приборный щиток стали менее удобными. Техническая начинка осталась прежней. Рестайлинговый Focus продавался в таком виде до 2011 года, после чего его заменил автомобиль третьего поколения.
Цены на подержанные Ford Focus II
Выбор Ford Focus II на рынке впечатляет своим разнообразием. Хотя обновлённая версия этого автомобиля пользуется большей популярностью, дорестайлинговые модели также представлены в широком ассортименте. Особенно востребованы бензиновые модификации с механической коробкой передач, что делает их идеальным выбором для тех, кто ценит надёжность и экономичность.
Среди кузовов Ford Focus II лидируют седаны и пятидверные хэтчбеки, которые пользуются неизменной популярностью благодаря своей практичности и универсальности. Кабриолет, напротив, остаётся редким и экзотическим вариантом. Тем не менее, для тех, кто предпочитает практичность и вместительность, универсал Ford Focus II станет отличным выбором. На момент подготовки этого материала на рынке было доступно несколько сотен таких автомобилей, что делает их покупку вполне реальной.
Цены на дорестайлинговый Ford Focus II в кузове седан варьируются от 200 000 до 750 000 рублей, в зависимости от состояния автомобиля, года выпуска и комплектации. Особенно ценятся экземпляры с пробегом менее 120 000 километров, которые можно приобрести за 400–420 тысяч рублей. Эти автомобили представляют собой отличное сочетание доступной цены и высокого качества, что делает их привлекательным выбором для многих покупателей.
Цены на рестайлинговый седан колеблются от 350 000 до 1 300 000 рублей. За машину с умеренным пробегом, что всё же дышит жизнью, просят от 700 до 750 тысяч.
Фокус 2 дорестайл хэтчбек стоит от 250 000 до 950 000 рублей, рестайлинговый вариант с тремя или пятью дверьми — от 250 000 до 1 100 000 рублей. Таких машин немного меньше, чем седанов, а цены на экземпляры с пробегом до 120–130 тысяч километров немного выше.
Цены на универсалы колеблются в тех же пределах, но машин этих меньше, и пути их длиннее. Иногда встречаются те, что трудились в такси, как трудяги. Как и среди других кузовов, большинство из них — с двигателями 1.6, что трудятся на благо, выдавая 100 или 115 лошадиных сил.
Редкие дизельные Фокусы стоят не дороже остальных — от 250 000 до 1 000 000 рублей. Но одометры большей части машин уже пошли на третий круг.
Слабые места Ford Focus
Кузов и салон Ford Focus II поколения в целом отличаются хорошей стойкостью к коррозии, что делает их более надежными по сравнению с некоторыми конкурентами. Однако есть несколько факторов, которые могут повлиять на состояние кузова. Прежде всего, это некачественный ремонт после ДТП. Если автомобиль был восстановлен с использованием дешевых материалов или неквалифицированных мастеров, это может привести к быстрому появлению ржавчины и других дефектов.
Также стоит обратить внимание на регионы, где зимой активно используют реагенты для обработки дорог. Эти химические вещества могут вызывать коррозию, особенно в местах, где лакокрасочное покрытие повреждено или имеет микротрещины. В таких условиях даже новые автомобили могут начать ржаветь раньше времени.
Кроме того, некачественная сборка или использование материалов низкого качества могут привести к появлению царапин, сколов и других повреждений, которые ускоряют процесс коррозии. Поэтому при покупке подержанного Ford Focus II важно тщательно осмотреть кузов на предмет дефектов и, при необходимости, провести антикоррозийную обработку.
Моторы.
- 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (100–115 л.с.): без гидрокомпенсаторов, ремень ГРМ менять каждые 120 000 км. Проблемы с термостатом и дроссельной заслонкой. У 1.6 на 115 л.с. — с фазорегуляторами. При хорошем обслуживании — до 300 000 км.
- 1.8 и 2.0: цепной привод ГРМ, ресурс 200 000 км+, требовательны к качеству топлива. Возможные проблемы со свечами, катушками зажигания, бензонасосом, прокладкой клапанной крышки (менять каждые 100 000 км). У 1.8 — проблемы с прошивкой ЭБУ и системой регулировки впускного коллектора.
- Дизель 1.8: до капремонта 350 000 км+, проблемы с топливной аппаратурой.
- Система охлаждения: слабые места — расширительный бачок, патрубки, термостат. Правая и задняя опоры двигателя требуют замены до 100 000 км.
- Впускной коллектор: до рестайлинга — риск гидроудара, после — риск уменьшился.
Трансмиссия.
- MTX75: Пятиступенчатая коробка, устанавливалась на двухлитровую версию и дизель. Ресурс — до 300 000 км, но требует контроля уровня масла. Проблемы: износ валов, зубчатых венцов, слабый выжимной подшипник.
- iB5: Пятиступенчатая коробка для других бензиновых моторов. Проблемы: вылеты второй передачи из-за слабых синхронизаторов, износ оси сателлитов, подшипники первичного вала.
- 4F27E: Четырёхступенчатая АКПП для двигателей 1.6 и 2 литра. Надежная, ресурс до 250 000 км, но слабые места — гидроблок клапанов, соленоиды и задняя крышка.
Итак, совсем коротко
- – Focus готов предложить разнообразие кузовов, комфортный салон и хорошую управляемость. При этом он достаточно прост по конструкции, и пусть не без нюансов, но вполне надёжен.
- – Разнообразие модификаций позволяет выбрать ту, которая даже спустя годы имеет неплохой остаток ресурса. Самая надёжная из них — Focus 2.0 с любым кузовом. Тип коробки передач тоже не принципиален — хороши и АКПП, и «механика», но во втором случае автомобиль будет заметно бодрее и экономичнее.
- – Несмотря на некоторые претензии к качеству ЛКП, лучше выбирать из рестайлинговых машин, которые имеют меньше возрастных проблем.
- – Подходящий по параметрам рестайлинговый Форд Фокус в хорошем состоянии и с заявленным пробегом до 150 000 километров стоит в среднем 700 000 рублей.