Приветствую всех адекватных. Всех коллекционеров моделистов, и любителей истории БТ, а так же им сочувствующих! И с вами вновь ПРОХОЖИЙ.
И так поехали.
Было бы не верным, не коснуться такого вопроса как, командно-штабные автобусы высшего командного состава вермахта. Которые, кроме всего прочего, так же использовались для перевозки отдельных команд и орудийных расчетов, или раненых , а так же в качестве машин командования и связи.
Особенно часто на слуху упоминается две модели.
Первая модель это «Опель Блиц».
Этот автобус имел низкую раму , более длинную базу, чем аналогичный грузовик. Имел простое оформление, и кузов был рассчитан на 30 пассажирских мест. Кузов был разработан фирмой «Людевиг» (Ludewig) из Эссена. Примерно 2880 единиц были направлены в войска за период с 1939 года по 1944 год.
«Опель-Блиц» имел грузоподъемность 3 тонны. Кузов модели «W39» фирмы «Людевиг» (Ludewig). Данная фирма осуществляла итоговую сборку автобуса. Машина была и в составе Африканского корпуса Роммеля. А так же на всех фронтах, при нападении на Советский Союз, для перевозки высшего командного состава, штабных писарей и документов, в санитарной и других службах. Стоит так же добавить, что фельдмаршал Роммель не гнушался довольно долгое время использовать как штабной автобус и трофейную технику. В частности английский трофейный бронеавтомобиль «Мориц».
Эта машина английского производства, была выпущена фирмой «AEC-Матадор». С приводом на все колеса, а так же имела шести цилиндровый дизельный двигатель мощностью 95 лошадиных сил. Длинна машины составляла 6100 миллиметров, ширина 2600 миллиметров, высота 2870 миллиметров. Вес достигал 10 тон. Броня 15-20 миллиметров. Автомобиль был достаточно просторным, имел большой полезный объем и был снабжен прекрасным трофейным радиооборудованием, для приема дальних войсковых станций.
Посмотрим ТТХ данного автобуса «Опель-Блиц» W 39 3,6-47 (4Х2) 1939-1944 год .
ТТХ:
Двигатель: Карбюраторный двигатель «Опель» 3,6 литра.
Число цилиндров: 6 .
Рабочий объем: 3626 см кубических.
Мощность: 68 л.с., при 3000 об/мин.
Карбюратор: один, карбюратор с падающим потоком, «Солекс» 35 JFP.
Охлаждение: Вода, насос.
Аккумулятор: 50Ач, 12 вольт.
Трансмиссия: привод на задние колеса.
Коробка передач: 5 передач.
Ходовая часть: низкая рама с U-образными лонжеронами.
Подвеска передних колес: Жесткий мост, полуэллиптические рессоры.
Подвеска задних колес: Жесткий мост, полу эллиптические рессоры с дополнительной рессорой.
База: 4650 мм.
Колея передних колес: 1542 мм.
Колея задних колес: 1620 мм.
Габариты: 7200Х2350Х2700 мм.
Шины: 190-20, или 7,25-20 (сдвоенные задние колеса).
Дорожный просвет: 225 мм.
Глубина брода: 600 мм.
Радиус поворота: 16,5 м.
Вес автомобиля: 3550 кг.
Допустимый общий вес: 6000 кг
Полезная нагрузка: 2450 кг или 30 пассажиров.
Максимальная скорость: 85 км/ч.
Топливный бак: 86 литров.
Запас хода: по дороге- 280 км.
Вторая модель автобуса это была выпущенная фирмой МАН машина «MAN Е 3000».
Данный автобус имел привод на задние колеса и относительно длинную базу, и тем не менее он не рассматривался как боевая машина. Однако в обозно-тыловой службе он успешно себя показал. И именно часто использовался как штабной автобус. Кузов автобуса был собственной разработкой фирмы, и представлял собой упрощенную конструкцию городского автобуса.
Посмотрим ТТХ данного автобуса штаба «MAN Е 3000» (4Х2) 1940-1944 год .
ТТХ:
Двигатель: Двигатель с непосредственным впрыском топлива «MAN» D 053 4G.
Число цилиндров: 4 .
Рабочий объем: 4503 см кубических.
Мощность: 70 л.с., при 2200 об/мин.
Топливный насос высокого давления: «Бош» или «Деккель».
Охлаждение: Вода, насос.
Аккумулятор: 90Ач, 12 вольт (две штуки).
Трансмиссия: привод на задние колеса.
Сцепление: однодисковое сухое сцепление.
Коробка передач: 4 передачи.
Ходовая часть: Рама с U-образными лонжеронами.
Подвеска передних колес: Жесткий мост, полуэллиптические рессоры.
Подвеска задних колес: Жесткий мост, полуэллиптические рессоры .
База: 4650 мм.
Колея передних колес: по середине 1657 мм.
Колея задних колес: по середине 1563 мм.
Габариты: 7335Х2350Х2915 мм (высота дана с огороженным решеткой местом под багаж на крыше).
Шины: 7,25-20 (сдвоенные задние колеса).
Дорожный просвет: 266 мм.
Глубина брода: 700 мм.
Радиус поворота: 17,5 м.
Вес автомобиля: 4250 кг.
Допустимый общий вес: 6350 кг
Полезная нагрузка: 2100 кг.
Максимальная скорость: 60 км/ч.
Топливный бак: 90 литров.
Запас хода: по дороге- 450 км.
Ну вот казалось бы и все, но были и другие модели, причем выпускались они ранее.
И так самые интересные.
Модель 1928 года фирмы «Магирус».
Модель автобуса 1931 года от той же фирмы «МAN».
В качестве командного автобуса и моторизованного центра связи по заказу вермахта в 1939-1940 годах был выпушен следующий автобус. Выпустила его фирма «Грэф и Штифт» (Graf & Stift). Он комплектовался бензиновым или дизельным двигателем мощностью 100 лошадиных сил. Венский завод выпустил примерно 170 (третью часть общего заказа) машин данного типа. После чего заказ остановили.
Вермахт (особенно к концу войны) не стеснялся пользоваться так называемыми совсем экстравагантными «дополнительными средствами» моторизации. На фото представлено такое средство. Объединенная конструкция в кузове бывшего гражданского автобуса полевой кухни, и штабной машины специального назначения. Не все офицеры были в восторге от такого соединения. Но все принимали идею что пусть такая, чем ни какая моторизация в полевых условиях.
Несколько фото коллекции.
Ну, вот и все, что я хотел ВАМ уважаемые сегодня рассказать. Думаю, Вам было интересно. Всем удачи. И новых моделей. А с вами сегодня был прохожий. До новых встреч.