Введение беспилотных грузовиков на Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД) стало значимым событием в области транспортной логистики и технологий. Это не только шаг к повышению эффективности грузоперевозок, но и важный шаг к интеграции инновационных решений в повседневную практику.
Пилотный проект и его запуск
Старт пробной эксплуатации беспилотных грузовиков был дан замминистра транспорта Валентином Ивановым. В этом проекте участвуют два грузовика компании Navio и два автомобиля от "КамАЗа". Генеральный директор "КамАЗа" Сергей Когогин также присутствовал на мероприятии, подчеркивая важность данного шага для отрасли. Внедрение беспилотников на ЦКАД должно повысить скорость доставки грузов и снизить риск аварийных ситуаций. По данным Минтранса, беспилотные грузовики могут двигаться со средней скоростью на 11% выше, чем традиционные автомобили с водителями, достигая 90 км/ч.
«Запуск беспилотных грузоперевозок по ЦКАД – это важный шаг к повышению эффективности логистики в России. Мы уже успешно реализовали проекты на трассе М-11, где беспилотные грузовики позволили сократить время доставки между Москвой и Санкт-Петербургом. Теперь мы запускаем беспилотное движение на ЦКАД, и готовимся это сделать на М-12 в следующем году, что позволит еще больше сократить время доставки и повысить безопасность перевозок. Крупные компании уже активно используют эту технологию, понимая ее потенциал для оптимизации затрат и ускорения доставки. К концу 2025 года мы ожидаем, что беспилотный автопарк достигнет рекордных показателей: более 10 млн км пробега и порядка 1,5 млн м³ перевезенных грузов», – отметил Валентин Иванов.
Преимущества беспилотных технологий
Беспилотные грузовые перевозки На дороге М-11 использование беспилотных грузовых автомобилей проводится в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), запущенного в 2022 году для федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры». В 2024 году этот режим расширили на ЦКАД и трассу М-12 «Восток».
Ожидается, что использование беспилотников приведет к существенному снижению расходов на топливо и комплектующие — на 10-14% для маршрутов протяженностью более 1000 км. Средний износ комплектующих также должен снизиться на 5%. Кроме того, благодаря внедрению беспилотных технологий планируется сократить простои автопарка из-за нехватки водителей и перераспределить около 30% водителей на другие направления. Эти преимущества делают беспилотные грузовики привлекательным решением для многих компаний.
Будущее беспилотников: новые разработки
Активными участниками проекта являются как производители беспилотных грузовиков «КамАЗ» и Navio, так и крупнейшие в стране логистические операторы Х5 Logistics, «Глобалтрак Лоджистик», «Магнит», Wildberries, АО «Национальный перевозчик», ГК «Автодор».
«Автоматизированные системы управления дорожным движением (АСУДД) уже стали неотъемлемой частью инфраструктуры скоростных магистралей Госкомпании «Автодор». Использование цифровых решений делает наши трассы «умными», что создает необходимые условия для движения беспилотного транспорта. В настоящее время на ЦКАД работает свыше 250 видеокамер, почти каждая из которых оснащена автоматическими блоками выявления инцидентов. Также на трассе установлено более 300 детекторов транспорта и около 250 электронных знаков и табло. Дополнительное удобство для беспилотного транспорта создает система «Свободный поток», действующая на ЦКАД. На этой дороге нет шлагбаумов, а значит не требуется снижать скорость и подключать оператора к управлению автомобилем при проезде пунктов взимания платы. Аналогичным преимуществом обладает и трасса М-12 «Восток»», – рассказал председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко.
Сергей Когогин, генеральный директор "КамАЗа", сообщил, что в 2025 году "КамАЗ" планирует выпустить улучшенные версии беспилотных грузовиков, таких как "Маяк-2", а через полтора-два года — "Маяк-3", который будет максимально близок к серийному решению. Это говорит о том, что компания активно работает над усовершенствованием своих технологий и готова к конкуренции на рынке.
На конец марта 2025 года общее число беспилотных грузовиков на трассе М-11 «Нева» в рамках действующего проекта составлял 67 единиц. Грузовики перевезли 800 тыс. кубометров грузов (при вместимости одной фуры от 82 до 120 м3) и преодолели 7,2 млн км дорого. Количество беспилотников на трассе к концу 2025 года планируется увеличить до 93 единиц. Протяженность дорог, пригодных для движения беспилотных грузовиков, к 2030 году, по плану, увеличится до 19,5 тыс. км.
«Запуск беспилотного движения на ЦКАД — это важный шаг для развития транспорта. Тут расположены склады крупнейших ритейлеров и онлайн-площадок, поэтому включение дороги в сеть беспилотных перевозок было особенно важным. Благодаря интеграции с трассой М-11, а в будущем и с другими магистралями, создаётся единая сеть для беспилотных грузоперевозок. Это позволит сократить время доставки на 20–30% и снизить затраты на перевозки. Мы стремимся сделать беспилотную перевозку максимально автоматизированной, как конвейер, сводя участие человека к минимуму», – отметила директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
Водородные технологии в грузоперевозках
Не менее интересным является проект, который разрабатывается АФК «Система» совместно с "КамАЗом". Компании готовят выпуск беспилотных грузовиков на водородном топливе для работы на трассе Москва-Санкт-Петербург. Генеральный директор Центра водородных технологий АФК «Система» Юрий Добровольский сообщил о том, что пилотный проект уже разработан, и в ближайшее время начнутся испытания на полигоне.
По словам Добровольского, уже есть предварительный заказ на 10 беспилотных водородных автомобилей, которые будут ездить по выделенной линии для движения беспилотников. Стоимость такого водородного грузовика будет сопоставима с ценой электрического большегруза, хотя и выше дизельной фуры. Это открывает новые горизонты для экологически чистых технологий в транспортной сфере.
Перспективы и вызовы
Сочетание беспилотных технологий и водородного топлива представляет собой значительный прорыв в области логистики. Однако перед компаниями стоят и определенные вызовы: необходимо обеспечить безопасность и надежность работы таких автомобилей, а также создать соответствующую инфраструктуру для их обслуживания.
Таким образом, пробная эксплуатация беспилотных грузовиков на ЦКАД и разработка водородных решений открывают новые возможности для трансформации транспортной отрасли в России. Эти инициативы не только повысят эффективность грузоперевозок, но и помогут сократить негативное воздействие на окружающую среду.
Ключевые слова: беспилотные грузовики, ЦКАД, водородные технологии, логистика, инновации.
Источники информации: Минтранс РФ, energypolicy.ru.
Читайте также:
Понравилась статья? Тогда ставьте лайк 👍 и подписывайтесь на наш канал. Это поможет нам понять, что вам действительно интересно, – чтобы рассказать об этом более подробно. Посещайте наш сайт (www.pagz.info) и наш телеграм-канал (ПАГЗ ИНФО), чтобы ознакомиться с более подробной информацией по этой теме.