Автор: Дон Уильямс, апрель 2025
Triumph умеет эффективно использовать наработки из R&D, и новый Tiger Sport 800 — тому подтверждение. Этот мотоцикл получил доработанный двигатель от Tiger Sport 660, а также обновлённое шасси и электронику. В итоге получился универсальный мотоцикл, сочетающий спортивную манеру езды с нотками туризма и приключений. Мы протестировали его в разных условиях — и он справился.
Двигатель и производительность
Как и во многих мотоциклах Triumph, в центре внимания — трёхцилиндровый мотор. Он вырос из агрегатов Street Triple 675 и Trident 660, но был основательно переработан. Новый объём — 798 см³. Triumph установил новые распредвалы, ГБЦ, более узкие клапаны, увеличенные поршни (78 мм), ход поршня 55,7 мм и оригинальный коленвал. В итоге получился мотор с ярко выраженным характером.
Он тянет линейно — от низов до самой отсечки на 11 500 об/мин. Пик крутящего момента — 84 Нм при 8500 об/мин, а максимальная мощность — 113 л.с. при 10 750 об/мин. Эластичный характер позволяет использовать двигатель и в спортрежиме, и в туризме.
Режимы езды и электроника
Три режима езды — Sport, Road и Rain. В Sport мотор раскрывается полностью, в Road — становится плавнее, в Rain — активируется максимально бережная работа газа и повышается уровень трекшн-контроля. Во всех режимах поведение мотоцикла предсказуемо и стабильно.
Квикшифтер (вверх и вниз) работает отлично — как на скорости, так и при спокойной езде. Шестиступенчатая коробка передач чёткая, не сбоит.
Мозгом электроники служит шестиосевой IMU, которая управляет углочувствительной ABS и трекшн-контролем. В режиме Sport допускаются вили, а с отключённым ТК — полноценные подъемы переднего колеса. Всё работает незаметно и эффективно — в сухую и мокрую погоду.
Приборка и управление
Комбинированная приборка — 2,7-дюймовый TFT-дисплей внизу и LCD-индикаторы сверху. Интерфейс простой, но переключение режимов не всегда интуитивно понятно. Подключив смартфон через приложение My Triumph Connectivity, можно управлять звонками, музыкой и навигацией.
Управление осуществляется через понятные и эргономичные кнопки. Отдельная кнопка выбора режима под левый большой палец — находка.
Ходовая часть и управляемость
С геометрией всё серьёзно: угол наклона вилки — 23,8°, трейл — 99 мм, колёсная база — 1422 мм. Несмотря на снаряжённую массу 214 кг и бак почти на 19 литров, мотоцикл ощущается лёгким и отзывчивым.
17-дюймовые литые колёса с шинами Michelin Road 5 дают уверенность даже в дождь. Подвеска от Showa — почти полностью регулируемая: спереди перевёрнутая вилка 41 мм с разделёнными функциями, сзади амортизатор с регулировкой отбоя и гидравлической регулировкой преднатяга.
Поведение на дороге
На дорогах Португалии мотоцикл впечатлил: подвеска сглаживает неровности и даёт отличный фидбэк в поворотах. Никаких раскачек или пробоев. Настроек достаточно для большинства райдеров, хотя отсутствие регулировки преднатяга спереди может смутить перфекционистов.
Тормоза
Передние тормоза — радиальные 4-поршневые суппорты J.Juan и 310-мм диски. Сзади — диск 255 мм. Контроль и модуляция — отличные. Работу поддерживает углочувствительная ABS.
Туринговые возможности
Посадка — вертикальная, просторная, удобная. Седло на высоте 831 мм, но благодаря узкому профилю даже невысокие райдеры легко достанут до земли. Удобный угол руля и подножек позволяет долго ехать без усталости.
Регулируемое безинструментально ветровое стекло эффективно защищает от ветра и дождя. Дополнительные боковые дефлекторы съёмные — можно снять летом. Обтекатель действительно снижает усталость в дороге.
В тесте использовались подогреваемые ручки ($250) и защитные щитки ($136), которые оказались очень кстати в холодной и сырой Португалии. Боковых кофров не было, но Triumph предлагает их за $640, а также центральный кофр за $432.
Универсальность
Tiger Sport 800 подходит и для спорта, и для туризма, и для каждодневной езды. Он устойчив, быстрый, комфортный, управляемый, защищённый. В дождь мы ехали 145 км/ч по автомагистрали — мотоцикл не сдался, а я остался сухим.
Итоги
Triumph Tiger Sport 800 2025 — это идеальный универсал. Он сочетает спортивную геометрию, трёхцилиндровый драйв, туринговую эргономику и современную электронику. При цене $12 495 он напрямую конкурирует с BMW F 900 XR, KTM 890 SMT и Yamaha Tracer 9, предлагая при этом британский стиль и отличную оснащённость.
Основные характеристики Triumph Tiger Sport 800 2025:
- Двигатель: рядная "тройка", 798 см³, 113 л.с. @ 10 750 об/мин, 84 Нм @ 8500 об/мин
- Топливная система: Bosch EFI, ride-by-wire
- Трансмиссия: 6-ступ., квикшифтер, X-ring цепь
- Подвеска: Showa, 150 мм хода спереди и сзади
- Колёса: 17" литые, шины Michelin Road 5
- Тормоза: передние — 310 мм с 4-поршн. суппортами, задние — 255 мм, ABS с функцией наклона
- Геометрия: угол наклона — 23,8°, трейл — 99 мм, база — 1422 мм
- Седло: 831 мм
- Масса: 214 кг
- Бак: 18,5 л
- Расход: ≈3,9 л/100 км
- Цвета: Graphite/Sapphire Black, Sapphire Black, Cosmic Yellow, Caspian Blue/Phantom Black
- Цена: от $12 495