Международный транспортный коридор «Север-Юг» имеет стратегическое значение для международной и евразийской торговли, поскольку повышает логистическую связанность между отдалёнными и изолированными от моря регионами. У МТК «Север-Юг» три ветви:
- западная (через Азербайджан и Иран)
- транскаспийская (через Каспийское море)
- восточная (через Казахстан и Иран)
Пунктом назначения являются страны Ближнего Востока и Южной Азии.
Использование МТК «Север-Юг» находится в сфере интересов БРИКС и всех государств Евразии, т.к. имеет очевидные плюсы: скорость доставки грузов выше в 2 раза, способствует росту экономик регионов и стран, через которые он пролегает, и в перспективе разгрузит порты Азово-Черноморского региона. Деятельность коридора слабо зависит от западных санкций, поскольку он находится вне их юрисдикции.
Инфраструктура международного транспортного коридора не стоит на месте - разрабатываются и внедряются проекты по модернизации МТК. Национальный проект «Развитие транспортной инфраструктуры» предусматривает увеличение провозной способности железных дорог МТК с 10 млн до 20 млн тонн уже в 2028 году. В перспективе провозная способность МТК «Север — Юг» должна составить 30 млн тонн в 2030 году и 35 млн тонн в 2035 году. Помимо этого, озвучивались планы по интеграции МТК "Север–Юг" с проектами Транскаспийского международного маршрута (Средний коридор/ТМТМ) и Северного морского пути (Севморпуть).
На фоне общего успеха транспортного маршрута, растёт и его международная популярность. Этому способствует также и желание евразийских государств диверсифицировать свои товарные потоки. Так некоторые страны выразили желание и готовность подключиться к реализации торгового пути «Север-ЮГ», среди них:
- Ирак. В частности, Москва и Багдад планируют выразить готовность к совместному строительству с Ираном транспортного коридора Север-Юг. Иракская ветка может связать Россию со странами Ближнего Востока торговым маршрутом, который будет в разы короче, чем путь через Суэцкий канал.
- Бахрейн. Россия и Бахрейн договорились о реализации транзитного потенциала коридора "Север – Юг" через меморандум о взаимопонимании, подписанный министрами транспорта двух стран. Документ направлен на повышение эффективности перевозок пассажиров и товаров.
- Катар. Катар и Иран начали строительство подводного тоннеля длиной 185 км между Бандар Эд-Дейером и побережьем Катара, который может стать самым длинным подводным тоннелем в мире. Этот проект позволит Катару выйти на мировой рынок и создаст железнодорожную связь Ирана с Саудовской Аравией.
- Оман. Султанат Оман готов стать активным участником МТК Север – Юг. Министр экономики страны Саид бен Мохаммед Ахмед аль-Сакри на форуме подчеркнул важность расширения маршрута и разработки дорожной карты торгового обмена между РФ, Ираном, Индией, Кавказом, Средней Азией и Ближним Востоком. Оман обладает стратегическими преимуществами, включая выгодное расположение портов.
- Таиланд.Таиланд заинтересован в подключении к международному транспортному коридору «Север – Юг», соединяющему Санкт-Петербург и порт Мумбаи. В Таиланде также развивается экономический коридор «Восток – Запад», соединяющий Южно-Китайское и Андаманское моря.
Рост интереса к МТК на Ближнем Востоке и Юго-Восточной Азии связан с осознанием важности МТК «Север-Юг», как к альтернативы западным морским перевозкам. Так страны стремятся диверсифицировать торговые связи. Например, Таиланд развивает китайско-таиландскую железную дорогу до Сингапура и рассматривает строительство канала через перешеек Кра для улучшения логистики, а арабские государства Персидского Залива договорились построить совместную железнодорожную инфраструктуру "Железная дорога Залива".