Буквально на днях в СМИ проскочила любопытнейшая новость: количество гарантийных обращений и претензий по некоторым китайским автомобильным брендам достигло отметки в 50%. Такую информацию озвучила на конференции “Россия-Китай” генеральный директор автомобильного холдинга Verra.
По каким именно “некоторым” уточнений не прозвучало, но среди брендов, входящих в дилерский портфель данной организации значатся Exeed, Geely, GAC, Москвич (сюда же его), Changan, Omoda, Jaecoo (при этом Exeed, Omoda, Jaecoo - все это суббренды одного крупного производителя - Chery).
Новость вызывает двоякое ощущение. С одной стороны, велик соблазн процитировать героя старого советского анекдота, иностранца, который в ответ на фразу продавщицы “Пива нет!” пролистал карманный словарик и потом с акцентом выдал подходящее случаю: “Я так и знал. Плят!”. С другой возникает повод задуматься над тем, действительно ли у китайских авто есть будущее? Вернее даже не так, а есть ли у китайских авто будущее в реалиях нашей страны.
Когда Вы покупаете новый автомобиль Вы совершенно точно всегда переплачиваете, причем совершенно неважно идет ли речь про Ладу Гранту в минимальной комплектации (производство которой, кстати притормозили в связи с забитостью складов готовой продукции) или условный Ленд Крузер 300. Но переплачиваете за что?
Отнюдь не только за стильный дизайн, богатое оснащение или выдающиеся динамические характеристики - всего этого и в подержанных авто будет с избытком. Вы переплачиваете за надежность, что подразумевает возможность пользоваться автомобилем тогда, когда это нужно, без поправок на “повисеть на СТО на подъемнике”, а обязанность тратить фиксированную сумму денег на дилерские ТО, чтобы остаться на гарантии, компенсируется прикрытием Вас от внезапных крупных трат. Но при хорошем раскладе поводов обращаться по гарантии вообще не должно быть!
А здесь в открытую признают, что каждый второй покупатель нового автомобиля успел столкнуться с проблемами - т.е. опасения по поводу китайских машин в народе оказались оправданы? Давайте посмотрим с какими сложностями имеют дело люди, отдавшие свои кровные за нового “китайца”.
Первый вопрос, который волнует сомневающихся потенциальных покупателей китайских брендов это общее качество сборки и материалов. Если раньше по этой части все обстояло просто - есть японское качество, с которым ничего не делаешь и двадцать лет ездишь счастливый, а есть российское, где первым адресом после салона дилера станет гараж с ямой, чтобы протянуть все болты, которые не дотянули на сборочной линии, а затем и место обитания антикорщика, дабы обновочка не сгнила в труху за пару-тройку лет, то в нынешних реалиях ситуация запутанная.
И нет, про свежих немцев из большой немецкой тройки, требующих от владельца по части щепетильного соблюдения регламентов обслуживания внимания не меньше, чем породистый щенок немецкой овчарки на этапе взросления, можно даже не говорить - на ремонтах (гарантийных и не очень) в разных концах земного шара обнаруживаются уже и 300-е Ленд Крузеры со своим V35A-FTS - турбошестеркой оказавшейся с сюрпризом.
И вроде как в большинстве своем китайские автопроизводители неплохо подтянули надежность двигателей - и даже Chery здесь не отстает. И не только классические автоматы, но и роботизированные КПП, как это ни странно, работают на тех же Haval по 200+ тысяч км ничего особенно не требуя (про вариаторы пока промолчим). Но большое количество отзывов от владельцев китайцев содержит жалобы на разные мелкие дефекты. Начиная от глючащей мультимедийной системы, парковочных датчиков, неадекватную работу климат-контроля - которые дилеры стараются решать через обновления прошивки.
К материалам отделки и качества исполнения интерьера же в целом претензий минимум. Пока автомобиль новый, скрипов и отдельно живущих пластиковых деталей в нем не будет. Причем это относится и к бюджетным вариантам, типа тех же Chery Tiggo 4 или Haval Jolion, которые если и уступят по качеству интерьера ВАГам, но никак не Hyundai Creta или Kia Seltos. Пропасти как между ВАЗ 2109 с высокой панелью и 124-м Мерседесом не ждите - ее не будет.
А вот с износостойкостью проблемы, со старыми японцами и немцами, начинающими демонстрировать признаки износа интерьера к пробегам 250 тысяч км и более мало какой китайский автомобиль сможет конкурировать. Да и с качеством комплектующих случается беда - вспомнить хотя бы резонансную компанию с возгораниями кроссоверов Haval по причине нарушения герметичности некондиционных топливных трубок.
Важный момент, который носит субъективный характер, но тем не менее должен учитываться это сырость многих образцов по части настройки ходовой части. Если говорить про такие крупные бренды как тот же Geely с их "почти Вольво" Monjaro, Tugella и иже с ними - там по части управляемости все обстоит неплохо, равно как и на дорогих премиальных авто наподобие Li Xiang. Звезд с неба они не хватают, но хотя бы оказываются честно отстроенными под комфорт предсказуемо-безопасными. Но в бюджетном сегменте ситуация иная - такое ощущение что китайские производители никак не отловят золотую середину. Отдельные модели расстраивают зажатой до дискомфорта подвеской, превращающей езду по дефектному асфальту в сомнительное удовольствие, другие "распускают" характеристики амортизаторов, превращая автомобиль в подобие водяного матраса, вплоть до утраты безопасности. Остается надеяться, что за последующие пару лет в Китае нащупают свой стиль и научатся настраивать подвеску.
Еще одна проблема (кстати системная и весьма серьезная) это запасные части. Не то, чтобы расходников на китайца днем с огнем не сыскать - особенно, если мы говорим про официально представленные у нас марки, но как только дело касается более крупных ремонтов - замен агрегатов или кузовного железа с оптикой - глуши мотор и сливай воду. Мало того, что все подобные вещи зачастую едут под заказ, даже если дилер взял на себя решение вопроса в рамках гарантии, так еще никто не может гарантировать, что приехавшая деталь подойдет к вашему автомобилю. Поскольку по части электронных каталогов запасных частей путь у китайцев явно свой собственный, да еще и модель в ходе производства постоянно дорабатывается и то, что ставится на конвейере в данный момент, может больше не подходить на Ваш полугодовалый экземпляр.
Ситуация в которой оказались после введения санкций владельцы европейских брендов, когда запасные части, которые раньше можно было купить с прилавка, да еще в нескольких дубликатных разновидностях, если оригинал бьет по карману, теперь превратились в дефицит для владельца нового китайского авто наступает сразу же.
Добавьте сюда еще и потенциальные проблемы с “портом приписки”. Даже французские автомобили, не говоря уже о немцах, корейцах и японцах успели обзавестись обученными специалистами, у которых можно обслуживать автомобиль после окончания гарантии. Большинство из которых проходило обучение еще в рамках работы у бывших официалов. С китайскими автомобилями по этой части все обстоит гораздо хуже. При хорошем раскладе в Вашем регионе окажется дилер бренда, при очень хорошем - он будет еще и укомплектован находчивым и сведущим техническим персоналом, который будет в состоянии при отсутствии документации на автомобиль и опыта на который опереться, решить внезапно возникшую в вашем автомобиле проблему.
Низкая ликвидность на вторичном рынке - еще один бич китайских авто, справедливости ради не только новых, а китайских авто вообще. К настоящему времени китайские автопроизводители оказались единственными, кто умудряется терять в цене еще до первой продажи покупателю стоя в салоне (посмотрите что творится сейчас с суммами скидок у дилеров - лишь бы забрали), даже АвтоВАЗ до такого еще не доходил. Что уж говорить про попытку продать двух-трехлетку за нормальные деньги - особенно если Вы купили ее новой на пике стоимости доллара, а после покупки вдруг внезапно вышел рестайлинг.
Добавьте сюда еще и социальные стереотипы, которые однако оказываются на редкость сильны. Несмотря на все попытки сдвинуть общественное мнение в нужную сторону, в том числе при помощи СМИ и популярных блогеров, но по какой-то неведомой причине, для личного пользования законодатели мнений все равно предпочитают санкционную Европу доступным китайцам, предлагающим немыслимые роскошные опции за три копейки. И хотя при упоминании китайского автомобиля откровенных насмешек и вращений пальцем у виска уже нет, “своими” в народном сознании марки из Поднебесной еще не стали.
При этом нельзя не отметить, значительный прогресс который явно прослеживается у китайцев на фоне самих себя 5 или 10 летней давности. В отдельных сферах, таких как электромобили (к счастью или к сожалению мало применимые в нашей стране) они и вовсе обходят корифеев мирового автопрома. Но где и когда настанет тот переломный момент, когда лично у Вас червь сомнения по поводу китайских машин сложит столовые приборы на тарелку и удалится прочь из трапезной, не знает пожалуй никто в настоящее время. Поэтому решение о том, поддерживать или нет кровно заработанным рублем дальнейшее развитие автомобильной промышленности наших ситуативных геополитических союзников каждый принимает самостоятельно.
А сталкивались ли Вы лично с китайскими автомобилями в процессе эксплуатации? Предпочли бы Вы б/у японца/корейца/европейца за цену нового китайского авто? Свои соображения отражайте в комментариях.
Ну а если Вы придерживаетесь консервативного подхода и пока присматриваетесь к подержанным автомобилям, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.