Сначала было ощущение победы. Новый, блестящий, с экраном во всю панель, кучей функций и запахом «новой жизни». А потом — мелочи. Сначала одна. Потом вторая. Через месяц понял: не всё то премиум, что блестит.
Решение продать своего старого немецкого седана (Audi A6, 2012, 2.0 TFSI, автомат) далось тяжело, но логично. Пробег — под 200 тысяч, вложений становилось всё больше. Хотелось комфорта без постоянных трат. За цену подержанного «немца» — можно взять нового «китайца». Взял. Не пожалел? Пока спорно.
Первые впечатления были отличные
Выбрал Changan Uni-V, 1.5 Turbo, 7-ступенчатый робот.
Дизайн — реально «вау». Футуристичный кузов, безрамочные двери, агрессивная оптика. Салон — как шоурум: подсветки, два экрана, сенсоры, музыка, запуск с телефона.
На фоне старой Audi — будто из прошлого прыгнул в будущее.
Подвеска мягкая, шумоизоляция добротная, круиз-контроль, камеры, удержание в полосе — в базе! Где раньше за всё это платил отдельно.
Где начались сомнения
Спустя месяц стали проявляться мелочи. Не критичные — но накопительные.
- Реакции на газ. Турбояма и задержка между нажатием и откликом. Это не баг — это типичная особенность малолитражных турбомоторов в паре с роботом. Но в городе это раздражает: в пробке дёргается, на обгоне думает.
- Ассистенты. Удержание в полосе «рвёт» руль слишком резко. Один раз повернул за меня, когда я просто объезжал яму. Отключил.
- Пластик. Начал поскрипывать через две недели. Особенно панель под дисплеем. Визуально красиво, но на ощупь — дешёвый, жёсткий.
Ощущения от езды
Мотор тянет бодро до 80 км/ч. Дальше — вялый разгон. Вес авто почти 1,5 тонны, мотору тяжело.
Расход — заявлено 7.2, по факту в городе — 10.8. По трассе — ближе к правде: 6.5.
Тормоза резкие, приходится привыкать: либо «втыкает», либо не тормозит.
Коробка — робот с двойным сцеплением (DCT), работает шустро на скорости, но в пробке бывает рывками. Опять же — не минус, просто конструктивная особенность.
А что всё-таки понравилось?
Много чего. Музыка — достойная. Экран отзывчивый. Камеры чёткие. Климат двухзонный. Автозапуск зимой — это кайф.
Подогревы, вентиляции, нормальный свет, без «экономии на фарах».
И да — ни одной поломки за месяц. Всё работает, ничего не глючит.
А сравнение с Audi?
Понимаю, что сравниваю некорректно — машине было 10 лет, классы разные. Но вот именно ощущения за рулём — они другие.
Audi — как старший брат: сдержанный, надёжный. Ты знал, как он себя поведёт в любой момент.
Changan — как новичок: яркий, старается впечатлить, но местами нервный, местами перегруженный.
Мелочи — это не придирки, это сигналы. Скрип панели, агрессивный ассистент, турбозадумчивость. Они не делают машину плохой. Но заставляют задаться вопросом: а буду ли я доволен через год?
Вернулся бы назад?
Скорее — нет. Я хотел новый опыт — и получил. Машина радует комплектацией и «вау-эффектом». Но теперь понимаю: инженерное спокойствие и предсказуемость — это тоже премиум. Не в лейбле, а в ощущениях.
Через год-два станет понятно, как поведёт себя китайский автопром в плане ресурса. Пока — компромисс. Красиво, практично, удобно. Но внутренне — пока без того «чувства автомобиля», которое было с Audi.